10 causas comunes de un coche que no acelera

Los vehículos de gasolina utilizan un complejo sistema para desplazarse. Los problemas de suministro de combustible o aire, las emisiones de escape o cualquier otro problema pueden hacer que tu coche sea lento o no acelere

Un motor de combustión requiere una proporción específica de aire y combustible en cada cilindro en el momento adecuado, seguida de una chispa cuidadosamente programada. Los gases de escape también deben ser liberados correctamente

Estas variables pueden cambiar en función de lo que el coche esté haciendo en cada momento, y del entorno en el que estés conduciendo. Un coche al ralentí, por ejemplo, tiene unas necesidades de aire/combustible diferentes a las de un coche que acelera rápidamente para entrar en la autopista. Las temperaturas frías requieren más combustible porque el aire es más denso

El módulo de control electrónico (ECM) o unidad de control electrónico (ECU) es el cerebro del coche. Utiliza los datos de numerosos sensores para controlar el encendido y determinar la cantidad de combustible necesaria. También tiene la onerosa tarea de controlar el sistema de emisiones para garantizar que el vehículo funcione tan limpiamente como fue diseñado.

Hay muchas causas posibles de problemas de aceleración, por lo que la resolución de problemas puede ser complicada. A continuación se exponen diez categorías principales: empieza a solucionar los problemas más fáciles y baratos de reparar/sustituir y sigue a partir de ahí. Probablemente necesitarás la ayuda de un mecánico para algunos de estos sistemas.

Las 10 razones por las que tu coche no acelera

1) El freno de emergencia está activado/falta de combustible

Estas pueden parecer causas obvias de una aceleración lenta, pero es importante comprobar que el freno de emergencia está desactivado y que el vehículo tiene suficiente combustible. Cualquiera de estos problemas, o ambos, harán que el vehículo acelere lentamente o incluso se cale.

Aunque esto no suele ocurrir, vale la pena mencionarlo en primer lugar antes de proceder a la resolución de otros problemas.

2) Problemas de combustible

Cualquier cosa que impida que el combustible llegue a la cámara de combustión en las cantidades adecuadas puede causar problemas de aceleración.

El filtro de combustible es un componente que a menudo se pasa por alto, pero un filtro de combustible obstruido o sucio es un culpable común. Con el tiempo, los filtros de combustible se llenan de sedimentos y residuos del combustible y deben ser sustituidos regularmente.

Los inyectores de combustible obstruidos o sucios pueden provocar fallos de encendido o un chorro áspero que interrumpe el proceso de combustión. A veces puedes limpiarlos poniendo un aditivo de combustible en el depósito.

Una bomba de combustible en mal estado también puede proporcionar un flujo de combustible insuficiente. Si este es el caso, debe ser sustituido. Las bombas de combustible pueden debilitarse con el tiempo si conduces frecuentemente con el depósito vacío. Las bombas de combustible se enfrían con el combustible en el que están sumergidas, por lo que si no hay suficiente combustible para enfriar la bomba, esto puede acortar su vida útil.

Tener el depósito de combustible equivocado, usar el octanaje incorrecto o los contaminantes en el combustible (como la suciedad o el agua) también pueden causar una aceleración lenta. Si este es el caso, vaciar el depósito y llenarlo de combustible nuevo debería solucionar el problema.

3) Problemas de encendido o de sincronización de la chispa

Las bobinas de encendido, los distribuidores o las bujías defectuosas también pueden provocar fallos de encendido. Si falta la chispa en un cilindro, no habrá explosión (y, por supuesto, tener explosiones en los momentos adecuados es lo que, en última instancia, impulsa el vehículo). Una chispa en el momento equivocado no servirá de nada, e incluso puede dañar el motor en algunos casos

Las bobinas de encendido convierten la baja tensión de la batería en la alta tensión necesaria para que la chispa salte el hueco de la bujía. El distribuidor transmite esta tensión desde la(s) bobina(s) de encendido a las propias bujías. La mayoría de los coches modernos ya no utilizan un distribuidor, así que es posible que esto no sea un problema para ti

4) Problemas mecánicos

Como hay muchas piezas móviles en un motor de combustión, hay muchas piezas que pueden romperse o fallar

Una correa o cadena de distribución mal alineada puede hacer que las válvulas de admisión y escape del motor se abran en el momento equivocado. Si es así, puedes notar un ralentí áspero. Si la correa de distribución ha sido sustituida recientemente, puede faltarle un diente o la tensión puede estar mal ajustada. Si la correa de distribución está demasiado floja, la sincronización puede no ser correcta

Un embrague que patina o un nivel bajo de líquido de embrague pueden provocar problemas, ya que la caja de cambios no puede engranar correctamente con el motor. Si el embrague patina, el régimen del motor (RPM) aumenta rápidamente mientras que la velocidad de avance se mantiene más o menos constante

Si la válvula EGR está atascada y abierta, pueden entrar demasiados gases de escape en el sistema, desequilibrando los sensores. Esto también reduce la cantidad de oxígeno en el cilindro, lo que significa menos potencia. Ten en cuenta que una válvula EGR atascada y cerrada no debería afectar a la potencia, a no ser que provoque que la ECU ponga el vehículo en modo limpiezas.

Un catalizador obstruido o defectuoso puede causar demasiada contrapresión en el motor. Un catalizador bloqueado es muy peligroso y puede incluso incendiarse En este caso, lo mejor es aparcar el vehículo hasta que pueda ser reparado.

5) Problemas eléctricos

Si uno de los sensores no funciona correctamente, la ECU/ECM del vehículo puede confundirse y responder a datos incorrectos, dando lugar a problemas como la aceleración lenta

Los distintos tipos de vehículos utilizan diferentes tipos de sensores. Pueden ser el sensor de flujo de masa de aire, el sensor MAP, el sensor de oxígeno, el sensor de posición del acelerador, el sensor de temperatura del refrigerante, el sensor del cigüeñal, el sensor del árbol de levas y otros

Dado que la sincronización de los eventos de combustión y la mezcla de gases deben ser precisos para que el vehículo funcione de manera eficiente y según lo previsto, tener datos erróneos sobre lo que está sucediendo dentro y alrededor del vehículo puede dar lugar a problemas de aceleración o incluso de arranque del coche

6) Problemas de flujo de aire

Dado que el aire es un requisito básico para la combustión, restringir el flujo de aire de cualquier manera causará problemas de aceleración. La causa puede ser un filtro de aire del motor obstruido o sucio. Los fabricantes recomiendan sustituir el filtro de aire a intervalos regulares: comprueba el manual de servicio y lleva un registro de cuándo se ha hecho

Recuerda que el filtro de aire del habitáculo tiene una función diferente, ya que forma parte del sistema de climatización y no del motor. Sin embargo, puede llamarse simplemente "filtro de aire" si buscas en Internet. Asegúrate de comprar el correcto cuando sustituyas el filtro

El cuerpo del acelerador es el tubo que contiene la válvula de mariposa (también conocida como placa del acelerador). Esta válvula modifica la cantidad de aire que entra en el colector de admisión y está conectada a las entradas del pie derecho. Si se atasca en una posición o si se acumulan residuos, el vehículo no funcionará como está previsto. Si esto es lo que ocurre en tu vehículo, es probable que el ralentí sea brusco.

7) Modo Limpio

Algunos vehículos entran en "modo de cojera" cuando se detecta una avería. Esta avería puede ser un sensor perdido, un golpeteo excesivo del motor o un problema con el sistema de control de emisiones. Normalmente, el modo de cojera va acompañado de una luz de comprobación del motor y una potencia muy reducida.

Está diseñado para preservar el motor mientras te permite trasladar el vehículo al taller más cercano. Si tu vehículo entra en modo de cojera, llévalo a un mecánico lo antes posible para que pueda diagnosticar y corregir el problema.

8) Mangueras de aspiración con fugas u obstruidas

El vacío del motor es una medida de la presión del aire dentro del colector de admisión en relación con la presión atmosférica. Cuando el acelerador está completamente cerrado (al ralentí, con el pie fuera del acelerador), el vacío del motor está al máximo.

En este estado, los cilindros intentan aspirar más aire del que la placa de la mariposa permite introducir en el colector de admisión, por lo que la presión del colector de admisión es mucho más baja que la presión atmosférica ambiente.

Cuando el acelerador está completamente abierto, la presión en el colector de admisión es aproximadamente equivalente a la presión atmosférica ambiente. En este estado hay poco o ningún vacío. En un vehículo turboalimentado (o sobrealimentado), puede entrar una presión positiva ya que el turbo o el sobrealimentador empuja el aire comprimido hacia el colector. Esta presión es superior a la presión atmosférica ambiente.

Las mangueras de vacío controlan el comportamiento de muchos componentes del vehículo, como el servofreno, el regulador de la presión del combustible y la válvula EGR. Si hay una fuga en una de estas mangueras, el componente relacionado puede comportarse de forma errática.

Además, el aire que entra (o sale) del vehículo no es medido por los sensores MAF o MAP, y alterará la relación aire/combustible del vehículo. En los vehículos turboalimentados, esto puede manifestarse como una fuga de sobrealimentación que hace que la cantidad de aire que entra en la cámara de combustión sea muy inferior al volumen esperado.

9) Baja compresión

La relación entre el volumen del cilindro cuando el pistón está en su punto más bajo y el volumen cuando el pistón está en su punto más alto se conoce como relación de compresión. La compresión es crucial para el funcionamiento y la eficiencia de un motor de combustión porque una mayor compresión significa una explosión más potente

Cualquier cosa que provoque una fuga de gas del motor puede causar una baja compresión, lo que provocará problemas de potencia.

Las causas potenciales de la baja compresión son, entre otras, las siguientes: anillos de pistón desgastados/agrietados, muelles de válvula desgastados, válvulas desgastadas, acumulación de carbono alrededor de los asientos de las válvulas y camisas de cilindro desgastadas, holguras de las válvulas fuera de lo normal y juntas de culata fundidas.

Todo esto hace que los gases de combustión se escapen de la cámara de combustión, lo que disminuye la compresión y reduce la potencia de la explosión en ese cilindro concreto.

10) Alta altitud

Cuando conduces a gran altura, puedes notar que a tu coche le cuesta arrancar o se retrasa, especialmente al subir. El oxígeno es una parte crucial de la mezcla en la cámara de combustión y hay menos oxígeno a gran altura.

Los coches de aspiración natural son más propensos a tener este problema que los vehículos de inducción forzada (turboalimentados o sobrealimentados) porque forzar el aire en el motor puede compensar en cierto modo el hecho de que haya menos oxígeno en el ambiente.

Los sensores deben detectar que hay menos oxígeno y aspirar más aire para compensar.