10 coches Chrysler de los 90 que podrían haber sido mucho mejores
Cuando Walter Chrysler recogió los restos de la Maxwell Motor Company en 1925, decidió crear una empresa llamada Chrysler Corporation. Sus arduos esfuerzos hicieron que Chrysler se convirtiera en uno de los "Tres Grandes" fabricantes de automóviles de EEUU.
Cuando Daimler-Benz adquirió la empresa, el holding se convirtió en Daimler Chrysler. Posteriormente, Chrysler se fusionó con Fiat S.P.A. y se convirtió en una filial de su sucesora Fiat Chrysler Automobiles, que ahora forma parte del grupo Stellantis.
Chrysler ha producido vehículos emblemáticos con las marcas Dodge, Jeep y Ram, además de crear las marcas Plymouth y DeSoto. Sin embargo, Chrysler tuvo su parte de montaña rusa financiera y estuvo a punto de declararse en quiebra varias veces antes de que otros intervinieran para salvar al gigante automovilístico.
Una de las principales razones de las tensiones financieras de Chrysler se debía a la escasa calidad de sus vehículos. Si el diseño no fue el factor que contribuyó a la caída de la marca, fue la fiabilidad. Aunque Chrysler ha producido varios vehículos de calidad inferior desde su creación a principios de la década de 1920, en los años 90 ha fabricado numerosos coches que podrían haber recibido una mejora de diseño y mecánica antes de salir al mercado.
Hemos querido averiguar qué coches de los años 90 produjo Chrysler que podrían haber sido mucho mejores si el fabricante de automóviles hubiera invertido más tiempo en asegurarse de que el coche estaba a la altura.
10 Eagle Premier y Dodge Monaco de 1990
El Dodge Monaco y el Eagle Premier fueron desarrollados conjuntamente por AMC y Renault antes de que Chrysler adquiriera AMC, y fueron diseñados por Giorgetto Giugiaro. Presentaban una disposición de motor longitudinal bastante inusual, que luego se trasladó a los sucesores de los coches LH de Chrysler.
Estos coches estaban realmente bien diseñados, y algunos dirían que estaban un poco adelantados a su tiempo, al menos en comparación con otros vehículos Chrysler de esa época. Desgraciadamente, lo hicieron sufrieron problemas de transmisión y eléctricos, y las cifras de ventas nunca despegaron realmente
9 1990 Chrysler Town And Country
Sólo unos pocos fabricantes en EE.UU. producen monovolúmenes, y Chrysler era una de las empresas. Chrysler quería construir una furgoneta que fuera adecuada para los desplazamientos diarios y segura para ir al campo, de ahí el nombre de Town and Country.
El primer modelo que Chrysler ofreció fue la versión de 1990 y mantuvo el coche en producción hasta 2016, cuando el monovolumen Chrysler Pacifica sustituyó al Town and Country. Cuando llamas a un monovolumen Town and Country, no debería sorprenderte que los críticos se burlen. Aparte del extraño nombre, el Town and Country tenía un diseño y un patrón de colores extraños.
8 Plymouth Laser 1990
El Láser fue el primer coche producido por Diamond Star Motors, una empresa conjunta entre Chrysler Corporation y Mitsubishi Motors Corporation. Las dos empresas utilizaron el nombre Láser de un modelo anterior de Chrysler producido en los años 80 llamado Láser Chrysler.
No esperes demasiadas prestaciones del Láser si te haces con uno hoy en día, ya que el modelo base tenía un motor de cuatro cilindros de 1,8 litros que sólo era capaz de desarrollar 92 CV, aunque el de dos litros era capaz de desarrollar 135 CV. Tras cuatro años en el mercado, el Láser no logró impresionar a los consumidores, y Plymouth dio por terminado el modelo.
7 Chrysler Imperial de 1990
Durante la mayor parte de su historia, el Imperial fue un vehículo de lujo. El Imperial, que debutó en 1926, se posicionó como una marca de prestigio frente a las rivales Lincoln, Cadillac y Duesenberg.
La producción del Imperial terminó en 1954 hasta que Chrysler lo resucitó en 1989 para producir un modelo de 1990. La primera tirada duró casi treinta años, pero la segunda sólo duró tres. Eso debería indicarte que la resurrección fue un fracaso. Aunque los primeros coches podían competir en el segmento de lujo, el Imperial que Chrysler resucitó en 1989 parecía una berlina normal.
6 Dodge Stratus 1995
Cuando Dodge lanzó el Stratus en 1995, recibió elogios de la crítica. El Stratus figuró en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver en 1996 y 1997, pero las valoraciones cayeron en los años siguientes.
La primera generación del Dodge Stratus recibió una mala calificación en la prueba de choque frontal. Una vez publicados los resultados de las pruebas de choque del IIHS, el mercado tuvo escrúpulos a la hora de comprar el Stratus. Una vez que las calificaciones del coche por parte de las revistas de consumo y de automóviles cayeron por debajo de la media entre los coches de tamaño medio, los consumidores dieron la espalda al Stratus. Dodge canceló la producción del Stratus en 2006.
5 Chrysler TC de 1990 por Maserati
¿Era un Chrysler o un Maserati? El coche era un poco de ambos. Chrysler y Maserati desarrollaron el coche como un gran turismo y lo presentaron en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 1986. Los fabricantes de automóviles retrasaron la fabricación dos años, pero ofrecieron el TC en 1989.
El fabricante de automóviles fabricó 7.300 modelos en Milán, Italia, y suspendió la producción en 1990. El coche tenía un motor turboalimentado de 2,2 litros y 4 cilindros en línea, capaz de desarrollar 160 CV. El coche ofrecía un rendimiento decente, pero el mercado nunca se entusiasmó con la idea, y los dos fabricantes de automóviles abandonaron el proyecto.
4 Dodge Spirit 1990
Los expertos en coches describieron el Spirit como un sustituto del Aries más pequeño y del Lancer con portón trasero. Aunque Dodge vendió 60.000 Spirits en el primer año de producción, sus ruedas se pararon en seco cuando el fabricante puso fin a la producción en 1995.
El fabricante comercializó el coche bajo la marca Chrysler en México, ya que utilizaba el nombre Dodge para los camiones. Las ventas del Spirit empezaron con fuerza y subieron durante los dos años siguientes, pero Dodge sólo vendió 12.000 unidades en 1995, poniendo fin a la producción.
3 Dodge Stealth 1991
Tras colaborar con Mitsubishi Motors, Chrysler se encargó del estilo exterior del Stealth. Conocido como Mitsubishi GTO en el mercado japonés, el Stealth contaba con un motor V6 de 3 litros y 24 válvulas capaz de desarrollar 160 CV, dirección a las cuatro ruedas, tracción total y suspensión adaptativa.
La lentitud de las ventas de coches deportivos en EE.UU. hizo que el fabricante de automóviles planeara un lavado de cara para el modelo de 1997, que abandonó en favor de pequeños ajustes cosméticos, como un nuevo parachoques delantero y un alerón de tipo arco iris. Aunque el Mitsubishi GTO duró en Japón hasta el año 2000, vio su último día en Estados Unidos en 1996.
2 Plymouth Prowler 1997
El Prowler habría tenido mucho más éxito si Chrysler hubiera producido el vehículo varias décadas antes de 1997. En mi opinión, el coche se parecía a un Ford de 1932, por lo que esa época habría recibido al Prowler con los brazos abiertos. El fabricante de automóviles ofreció el Prowler como una configuración de una sola generación, con motor delantero, tracción trasera y transmisión trasera.
Chrysler mantuvo el coche en producción durante menos de seis años y produjo unos 11.000 Prowlers. El coche de producción de estilo retro tenía un atractivo que habría atraído a los consumidores que preferían un aspecto clásico, pero le faltaba potencia. El modelo de 1997 necesitaba 7,2 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Chrysler vendió unas 450 unidades del Prowler en 1997.
1 Chrysler Java 1999
El Java fue un coche de concepto que creó Chrysler, y su mediocre diseño y sus escasas prestaciones cuentan la historia de por qué nunca llegó a producirse. Chrysler presentó el Java en 1999 en el Salón del Automóvil de Fráncfort y basó su diseño en los monovolúmenes Chrysler.
Aunque Chrysler utilizó los monovolúmenes como inspiración para el diseño del Java, no ofrecía el espacio ni la velocidad de sus monovolúmenes. El motor de cuatro cilindros de 1,4 litros era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 105 mph. El coche necesitaba 12,9 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y tenía una transmisión manual de cinco velocidades. El espacio de carga era limitado. Tenías suerte si cabían tus palos de golf en el maletero.
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