10 cosas que acabamos de aprender sobre el motor Toyota 4AGE

Cuando pensamos en una época en la que los gigantes japoneses del automóvil tuvieron su llamada "edad de oro", no podemos dejar de mencionar los años 90, ya que básicamente, casi todos los grandes fabricantes de coches de la época ofrecían vehículos de alto rendimiento en sus líneas de modelos. Desde pequeños utilitarios hasta auténticos deportivos, no hay nada mejor que lo que ofrecían los japoneses en esa gran época. Esto se evidencia en la forma en que los aficionados a la JDM siguen deseando de esa época como sus coches de proyecto.

Incluso Toyota, que se estableció como fabricante de coches fiables, ha fabricado sus propios coches de rendimiento, que poseían grandes motores de cuatro cilindros, como el 2T-G DOHC de 8 válvulas carburado, que se consideraba su motor 1600 estrella. Sin embargo, los tiempos estaban cambiando y la inyección electrónica de combustible era el camino a seguir. Toyota necesitaba un sucesor del 2T-G, y así nació el 4AGE. Estas son algunas de las cosas que acabamos de conocer sobre el emblemático motor de Toyota.

10 primicias de Japón

El motor 4AGE de Toyota salió al mercado en 1983 como uno de los primeros motores japoneses de producción en serie DOHC de cuatro válvulas por cilindro. Como ya se ha mencionado, ahora tiene inyección electrónica de combustible, en comparación con el 2T-G, que utilizaba carburadores dobles de tiro lateral.

Además, las evoluciones del 4AGE hicieron que fuera también uno de los primeros motores de cinco válvulas por cilindro que se fabricaron, cuando se produjo el Silvertop de 20 válvulas en 1991.

9 AE86

La primera generación del 4AGE llegó sobre todo al Toyota Corolla AE86 en 1983, que como todos sabemos, es uno de los coches japoneses más emblemáticos de la historia.

También fue la última vez que el 4AGE salió de fábrica montado en un coche de tracción trasera, ya que los modelos posteriores del Corolla se diseñaron con una disposición de tracción delantera.

8 Desarrollado por Yamaha

El motor 4AGE produce uno de los ruidos de inducción más dulces que jamás hayas podido oír de un motor de combustión interna, y en parte se debe a que Yamaha Motor Corporation ayudó a desarrollar la culata del motor.

Esa misma gente también fue responsable de la nota de escape similar a la de la Fórmula 1 en el motor V10 de 4,8 litros del Lexus LFA, que se desarrolló conjuntamente con la división de música de Yamaha.

7 D inicial

Por supuesto, no podíamos mencionar el motor 4AGE sin asociarlo a la serie japonesa de manga y anime Initial D. El AE86 panda de Takumi estaba propulsado por la versión de 16 válvulas del 4AGE de la primera a la segunda etapa de la icónica serie de manga de carreras callejeras.

Cuando la versión de 16 válvulas explotó, fue sustituida por la versión de 20 válvulas del motor 4AGE, que era una versión de competición del Grupo A TRD, y era capaz de alcanzar las 11.000 rpm.

6 Fórmula Atlántica

La Fórmula Atlántica fue un campeonato de carreras de ruedas abiertas que se remonta a la década de 1970, y que utilizaba motores de doble árbol de levas de 1600cc de producción. En 1990, la serie pasó a llamarse Toyota Atlantic, después de que el motor 4AGE fuera obligatorio para poder competir en el campeonato.

El motor 4AGE con especificaciones de la Fórmula Atlántica se considera el Santo Grial de todos los 4AGE, ya que fue desarrollado por TRD para producir 250 CV y 130 pies-libra de par, y revoluciona hasta 10.000 rpm.

5 T-VIS

En la primera generación de 4AGE, el sistema T-VIS se utilizó para mejorar el rendimiento del motor a bajas revoluciones, ya que básicamente utiliza dos canales de admisión por cilindro, imitando las válvulas de mariposa primarias y secundarias de un carburador.

Sin embargo, a diferencia de las válvulas de mariposa de un carburador que utiliza el vacío, el sistema funciona con el uso de una válvula solenoide que cierra o abre las vías de admisión secundarias en función de las revoluciones del motor. En el punto de conmutación del sistema, se percibe una notable ganancia de potencia y ruido de inducción de forma bastante similar a como funcionan los primeros motores DOHC VTEC de Honda.

4 Red Top High Horse

La versión más potente de 16 válvulas del 4AGE se llama "Red Top", lo que se atribuye al color de las letras "Twin Cam 16 Valve" en la tapa de válvulas del motor.

El motor Red Top produce 128 CV a 6.600 rpm y 105 lb-pie de par motor, utilizando una sección transversal del puerto de admisión más pequeña que las versiones anteriores, y por tanto el motor ya no necesita la función T-VIS.

3 Versión sobrealimentada

También se fabricó una versión sobrealimentada del 4AGE en varias formas desde 1986 hasta 1995, y llegó sobre todo al Toyota MR2 AW11 de primera generación. De hecho, es más potente que la versión atmosférica de 16 válvulas, con 145 CV y 140 lb-pie de par.

Sin embargo, la versión más potente se instaló en el Corolla Sprinter AE101, exclusivo de Japón, que producía 170 CV y 155 lb-pie de par. Los entusiastas eligen el motor 4AGZE para construir conversiones de turbo en sus coches, ya que los internos reforzados no necesitan ser modificados para manejar el impulso extra.

2 Silvertop

Toyota revisó significativamente la culata del 4AGE cuando comenzó la era de los 90 y acabó con una configuración de cinco válvulas por cilindro, y así nació el "Twin Cam 20" con el 4AGE Silvertop.

En comparación con la versión de 16 válvulas, el 4AGE de 20 válvulas tiene ahora el sistema de sincronización variable de válvulas (VVT) de Toyota en la leva de admisión, y tiene una mayor relación de compresión en comparación con el Red Top de 16 válvulas. El resultado es un motor más potente con 155 CV y 119 lb-pie de par.

1 Negro

La versión final del motor 4AGE se llama "Blacktop", que toma su nombre del color de la tapa de válvulas. Toyota aumentó aún más la relación de compresión del motor, de 10,5 a 11:1, e incorporó volantes más ligeros, cámaras de admisión más grandes y bielas más ligeras que el Silvertop.

La potencia aumentó de 155 a 160 CV, mientras que el par máximo se mantuvo igual, pero se alcanzó a un régimen más alto. Debido a las elevadas relaciones de compresión de estos motores de 20 válvulas, Toyota requería combustible de 100 RON, por lo que el motor sufría de golpeteo y baja potencia siempre que funcionaba con combustibles de menor octanaje. No obstante, los 4AGE de 20 válvulas siguen siendo el arma preferida para aumentar fácilmente la potencia de los primeros modelos de Corolla, y es más notable su montaje en el AE86 para su uso en la escena del drift.

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