Un latiguillo del radiador colapsado es un latiguillo del sistema de refrigeración que parece estar pellizcado o comprimido en el centro.
Aunque el latiguillo siga conteniendo refrigerante, un latiguillo pinchado está sometido a una tensión para la que no fue diseñado. Es importante entender por qué se pellizca una manguera para que no se debilite con el tiempo.
Una manguera de radiador rota puede dejarte con el motor sin refrigerante. Esto puede hacer que el motor se sobrecaliente e incluso dejarte tirado.
Causas de la rotura del tubo del radiador
Cuando tu motor se calienta, el refrigerante del motor se expande y el sistema se presuriza. El exceso de refrigerante se desplaza al depósito de rebose.
Cuando el motor se enfría, la presión en el radiador disminuye. Esto hace que el refrigerante pase del depósito de rebose al radiador.
Las mangueras del radiador suelen colapsar debido al vacío en el sistema de refrigeración. Es raro ver que un latiguillo del radiador se colapse al acelerar, y este problema es probablemente más perceptible justo después de que el motor se enfríe. Una manguera de radiador puede colapsar por varias razones.
1) Tapón del radiador malo
El proceso de transferencia del refrigerante desde el depósito de rebose al radiador está controlado por dos muelles dentro del tapón del radiador. Un tapón de radiador defectuoso puede impedir que el refrigerante regrese al radiador desde el depósito de rebose cuando el motor se enfría.
Los tapones del radiador son baratos y sencillos de sustituir, así que es algo fácil de probar si notas algún problema en el sistema de refrigeración.
No intentes quitar el tapón del radiador cuando el motor esté caliente. El sistema de refrigeración está bajo presión y el refrigerante del motor está lo suficientemente caliente como para escaldarte
2) Depósito de rebose obstruido
Si el paso del depósito de rebose al radiador está obstruido, los síntomas serán muy parecidos a los que verías con un tapón de radiador defectuoso. Comprueba el tubo de refrigerante que va del radiador al depósito de rebose.
Sustituye la manguera si está dañada o bloqueada.
3) Forma incorrecta de la manguera del refrigerante
Una manguera de refrigeración genérica de una tienda de repuestos puede servirte si no encuentras la manguera adecuada. Sin embargo, algunas mangueras genéricas de repuesto no tienen las mismas curvas y ángulos que las mangueras originales.
Si tienes que doblar demasiado una manguera, puede parecer que está colapsada, aunque la manguera esté técnicamente bien. Si has comprado un vehículo con una manguera que parece estar colapsada, quizás la manguera no tiene la forma adecuada para el vehículo.
¿Debería poder apretar la manguera del radiador?
Como la manguera del radiador sana es de goma, deberías poder apretarla un poco.
Si el manguito del radiador se siente excesivamente esponjoso o duro como una roca, probablemente sea el momento de sustituirlo. Las mangueras de goma se desgastan con el tiempo. La goma se ablanda o se endurece hasta el punto de poder romperse.
Prueba de presión del radiador
Los daños en las mangueras del radiador pueden ser sutiles, y es posible que no notes una fuga hasta que el sistema esté presurizado. Una prueba de presión del radiador puede ayudarte a diagnosticar este tipo de fuga.
En una prueba de presión del radiador, se conecta un comprobador con un manómetro al cuello de llenado del radiador. A continuación, el comprobador se bombea hasta la presión para la que está diseñado el sistema (por ejemplo, 14 psi para un sistema de refrigeración de 14 psi). A continuación, se inspecciona el sistema de refrigeración en busca de fugas.
Si decides hacer esta prueba tú mismo, asegúrate de no presurizar en exceso el sistema de refrigeración. Esto podría someter al radiador y a las mangueras a una tensión mayor que la prevista. Esto puede hacer que se rompan incluso los componentes sanos.
¿Se supone que ambas mangueras del radiador están calientes?
Por último, los dos tubos del radiador deben estar calientes o templados.
Cuando tu coche se calienta, notarás que sólo se calienta un manguito del radiador. Esto se debe a que el termostato está cerrado. El termostato cierra el refrigerante del bloque para que se caliente más rápido, ayudando al motor a alcanzar la temperatura de funcionamiento lo antes posible.
Una vez que tu motor ha alcanzado la temperatura de funcionamiento y empieza a calentarse aún más, el termostato se abre. Esto permite que el refrigerante a temperatura ambiente del radiador entre en el bloque del motor. Cuando esto ocurre, el otro tubo del radiador se calienta.
En algunos sistemas de refrigeración, la manguera superior del radiador es la última en calentarse. En otros sistemas, es la manguera inferior del radiador. Esto depende del motor y de la dirección en la que fluye el refrigerante.
Cada motor es un poco diferente, así que tienes que buscar los detalles de tu sistema de refrigeración específico si quieres resolver un problema.
¿Puede un latiguillo del radiador colapsado provocar un sobrecalentamiento?
Un latiguillo del radiador colapsado no suele estar relacionado con el sobrecalentamiento. Sin embargo, una obstrucción en el sistema de refrigeración que impida el paso del líquido refrigerante puede hacer que el vehículo se sobrecaliente.
Coste de la sustitución de la manguera del radiador
Las mangueras del radiador son muy baratas, entre 5 y 50 dólares por manguera. Si haces el trabajo tú mismo, sólo tendrás que pagar el coste de la manguera, y el refrigerante extra si decides no recuperar y reutilizar el refrigerante durante la reparación.
Los motores más grandes, como el Duramax diésel, pueden costar un poco más para sustituir las mangueras.
Encargar el trabajo a un taller también es relativamente barato, entre 100 y 300 dólares, dependiendo de la manguera que se sustituya y de su accesibilidad.
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