4 señales de una mala bomba de inyección secundaria (y costo de reemplazo)

Los vehículos de hoy están equipados con una cantidad significativa de componentes sofisticados, muchos de los cuales están diseñados para reducir la huella de carbono de un vehículo.

Esto fue, por supuesto, necesario debido a la implementación de nuevos estándares de emisiones muy estrictos en las décadas de 1970 y 1980. Los fabricantes de automóviles se vieron obligados a cumplir o enfrentar fuertes multas.

Uno de estos componentes relacionados con las emisiones con los que puede o no estar familiarizado es la bomba de inyección de aire secundaria. Este dispositivo especializado bombea flujo de aire adicional al escape de su vehículo inmediatamente después de que arranca, con el objetivo de neutralizar aún más las emisiones nocivas.

Sin embargo, como cualquier componente mecánico, la bomba de inyección de aire secundaria de un vehículo es susceptible de fallar debido a la edad y al desgaste normal.

La falla de esta bomba suele ir acompañada de una serie de síntomas, muchos de los cuales varían en gravedad. Comprender cada uno de estos síntomas puede ser útil cuando se trata de diagnosticar el problema en cuestión.

Siga leyendo para obtener más información sobre los síntomas de una bomba de inyección de aire secundaria defectuosa, así como los costos de solucionar estos problemas.

¿Qué es una bomba de inyección de aire secundario?

Los vehículos actuales están equipados con una bomba de inyección de aire secundaria especializada, que dirige el flujo de aire hacia el flujo de escape del vehículo. Esto se hace para compensar la condición de riqueza natural creada cuando el motor arranca.

Esta bomba funciona aproximadamente de 30 a 120 segundos después de arrancar y funciona según la demanda eléctrica del ECM/PCM del vehículo.

Este flujo de aire adicional se utiliza para neutralizar aún más las emisiones nocivas de los vehículos, especialmente en condiciones de funcionamiento muy ricas. La presencia de este aire fresco ayuda a convertir el monóxido de carbono en dióxido de carbono y los hidrocarburos en agua condensada. Esto, a su vez, reduce la huella de carbono de un vehículo.

Los sensores de O2 del vehículo controlan el funcionamiento de la bomba de inyección de aire secundario. Estos sensores detectan una condición pobre en la bomba de inyección de aire secundaria del vehículo y la transmiten al ECM/PCM del vehículo. La falta de respuesta del sensor de O2 al acoplamiento de la bomba de inyección de aire secundaria generalmente se considera una condición de falla, lo que hace que se encienda la luz de verificación del motor.

El circuito de la bomba de inyección de aire secundario también incluye un solenoide de aire, un relé, una válvula de retención y varias líneas de vacío. La falla de cualquiera de estos componentes críticos puede resultar en una falla total o parcial del sistema.

Síntomas de una bomba de aire secundaria defectuosa

Una bomba de inyección de aire secundaria defectuosa suele ir acompañada de muchos síntomas adicionales, muchos de los cuales varían en gravedad. Aquellos que reconocen estos síntomas a menudo son capaces de diagnosticar rápidamente el problema en cuestión, haciendo que su vehículo vuelva a funcionar en muy poco tiempo.

Estos son los síntomas más comunes de una bomba de inyección de aire secundaria fallida.

#1 – Verifique la luz del motor

Uno de los síntomas más evidentes de una bomba de inyección de aire secundaria defectuosa es el encendido repentino del motor de control de un vehículo.

Esto ocurre cuando el ECM/PCM de un vehículo no registra una condición de seguimiento cuando se activa la bomba de inyección de aire secundaria. El resultado típico es el almacenamiento de un código de falla activo P0410 o P0411.

#2 - Ralentí incorrecto

En muchos casos, la falta de funcionamiento de la bomba de inyección de aire secundario hará que el motor de un vehículo funcione al ralentí erróneamente. En algunos casos, el ralentí de un vehículo bajará a RPM más bajas, lo que hará que el motor se detenga o incluso se detenga por completo.

Esto se debe al efecto obvio que tiene la inyección de aire secundario, o la falta de ella, en la retroalimentación del sensor de O2.

#3 – Rendimiento reducido

El rendimiento general de un vehículo también puede verse comprometido si falla una bomba de inyección de aire secundaria. En la mayoría de los casos, este rendimiento reducido se verá como una clara falta de potencia y aceleración.

La gravedad de este síntoma puede o no empeorar con el tiempo.

#4 - Fallo en la prueba de emisiones

La falla de la bomba de inyección de aire secundaria de un vehículo puede hacerse evidente durante una prueba de emisiones exigida por el gobierno.

Esto se debe a que la salida de escape de un vehículo tiende a funcionar mucho mejor al arrancar, en ausencia de un circuito de inyección de aire secundario que funcione correctamente.

¿Qué puede causar la falla de la bomba?

Una bomba de inyección de aire puede fallar por una variedad de razones, lo que genera muchos problemas secundarios. Las siguientes son las más comunes de estas razones.

#1 - Mala alimentación/entrega terrestre

Una resistencia anormalmente alta en los circuitos de alimentación o de tierra de una bomba de inyección de aire secundaria suele ser dañina.

Esto se debe a que la bomba en cuestión se ve obligada a trabajar más, generando calor adicional, cuando intenta operar con energía eléctrica o de tierra marginal.

#2 - Sistema de vacío comprometido

Las fugas y bloqueos en el sistema de vacío también son contraproducentes para el correcto funcionamiento de la bomba de inyección de aire secundario. Cualquiera de estas condiciones puede causar este tipo de bombeo, aumentando el desgaste con el tiempo.

#3 – Contaminación del agua

Con el tiempo, el agua puede ingresar al sistema de escape de un vehículo y terminar en algunos lugares inoportunos. En algunos casos, esto incluye la carcasa de la bomba de inyección de aire secundaria del vehículo.

Este tipo de contaminación del agua es la causa principal de la corrosión, reduciendo efectivamente la vida útil de la bomba de inyección de aire secundaria de un vehículo.

#4 – Edad

En algunos casos, la bomba de inyección de aire secundaria de un vehículo fallará por la única razón de que ha llegado al final de su vida útil.

Como cualquier componente mecánico, los componentes de inyección de aire secundario están sujetos a un desgaste normal. Como resultado, estos tipos de bombas envejecidas a veces fallan.

¿Se puede conducir sin una bomba de aire secundaria?

Técnicamente, puede conducir sin una bomba de inyección secundaria. Como sea, esto no es recomendable.

Esto se debe al hecho de que una bomba de inyección secundaria defectuosa puede causar muchos problemas de conducción, la mayoría de los cuales pueden variar en gravedad según el caso.

Una bomba de inyección secundaria que no funciona puede hacer que el motor de su vehículo responda de manera errática a la entrada del acelerador, especialmente bajo una carga pesada. También se puede esperar una cierta cantidad de petardeo cuando se opera su vehículo con una bomba de inyección de aire secundaria defectuosa o inoperable.

Puede ser imposible para los conductores registrar su vehículo en estados o condados con pruebas de emisiones obligatorias si intentan hacerlo funcionar con una bomba de inyección de aire secundaria defectuosa. Esto se debe a que esta condición a menudo hace que un motor funcione demasiado rico al arrancar.

Costo de reemplazo de la bomba de inyección de aire secundaria

Al igual que con cualquier reparación, el costo exacto de reemplazar la bomba de inyección de aire secundaria varía mucho entre los modelos de vehículos. Esto se deriva de muchas variables, incluida la cantidad de tiempo de trabajo necesario para realizar dichas reparaciones, así como las variaciones en el costo de una bomba de aire de reemplazo en particular.

Sin embargo, el costo promedio de reemplazo de una bomba de inyección de aire secundaria a menudo cae dentro de un rango general. Este rango generalmente va desde $ 250 a $ 450, con un promedio relativo en algún lugar en el estadio de $ 325.

Una vez más, el precio real de realizar dicha reparación reflejará la complejidad del trabajo a realizar, quién está trabajando en él, así como el precio de las piezas en sí.