5 síntomas de un resorte de reloj defectuoso (y costo de reemplazo)

Cualquier vehículo con muchas millas en su haber está sujeto a una cierta cantidad de desgaste. Con el tiempo, muchos componentes diferentes de este desgaste pueden provocar fallas, cada uno diseñado para desempeñar un papel clave en el funcionamiento del vehículo. Si bien tal falla puede ser frustrante en última instancia, es una parte natural de la propiedad del vehículo.

Si bien muchos propietarios de automóviles esperan que los componentes de los frenos y la suspensión deban reemplazarse como resultado de dicho desgaste, a menudo se pasa por alto la vida útil real de muchas otras piezas. En algunos casos, los conductores rara vez consideran la existencia de dichos componentes, hasta que desarrollan problemas importantes.

Un componente muy importante, pero que a menudo se pasa por alto, es el resorte del reloj. Este componente esencial juega un papel clave para facilitar el funcionamiento de los dispositivos electrónicos que de otro modo no existirían como los conocemos hoy.

Del mismo modo, el resorte del reloj de un vehículo puede causar algunos problemas molestos, si falla. Siga leyendo para obtener más información sobre el resorte del reloj de su vehículo, así como los muchos síntomas de su falla.

¿Qué es un resorte de reloj?

Un reloj es un conjunto que consta de un cable plano en espiral que se puede extender y retraer según sea necesario, manteniendo la viabilidad del circuito.

Los dispositivos de este tipo se utilizan en situaciones en las que el cableado de un circuito en particular debe moverse continuamente. En tales casos, el cableado de cualquier otra configuración se degradaría rápidamente.

¿Qué hace?

Un resorte de reloj facilita la operación de varios accesorios electrónicos automotrices, que son manipulados a través de un controlador no estacionario. En pocas palabras, un resorte de reloj se expande y se retrae según sea necesario para satisfacer las necesidades de un circuito no residente.

Esto se usa actualmente en el diseño moderno de volantes de automóviles.

¿Donde está localizado?

El resorte del reloj de un vehículo se encuentra entre la columna de dirección y el volante. Esto permite que algunas funciones de control del volante funcionen según lo previsto, a pesar del movimiento continuo del volante.

Algunas de las características más notables incluyen bocinas, controles de radio con botones y control de crucero. La bolsa de aire del lado del conductor de un vehículo también funciona con una campana de resorte.

Señales de un mal resorte de reloj

Un resorte de reloj defectuoso suele ir acompañado de varios síntomas adicionales, algunos de los cuales tienden a ser más problemáticos que otros.

Estos son algunos de los síntomas más comunes de un resorte de reloj defectuoso.

#1 - Botones del volante no funcionales

Cuando falla un resorte de reloj, a menudo se notará que los controles montados en el volante del vehículo ya no funcionan. Esto a menudo implica algunas funciones de radio/control de velocidad.

Esta falta de funcionamiento proviene de una separación entre los propios cables que alimentan la fuente de alimentación y la tierra para cada una de estas funciones. Desafortunadamente, la operación se restaura solo reemplazando el resorte del reloj.

#2 – Varias luces de advertencia

Otro síntoma común de un resorte de reloj dañado o fallado es la iluminación repentina de una o más luces de advertencia en el tablero de un vehículo.

De estas luces, la más común es la luz de "bolsa de aire", que indica una falla en el circuito de la bolsa de aire. El control de tracción del vehículo o las luces de advertencia del acelerador electrónico también podrían activarse.

#3 - Sin función de bocina

También es probable que un conductor se dé cuenta de que la bocina de su vehículo no funciona, en caso de que se dañe la campana. Esto se debe a que se ha cortado la fuente de alimentación de la bocina (muelle de reloj). Esto podría ser un problema de seguridad y requiere un diagnóstico y reparación inmediatos.

La bocina en sí permanecerá inoperable hasta que se reemplace o repare el resorte de reloj defectuoso.

#4 - Ruido inusual en el volante

En algunos casos, un resorte de reloj dañado puede ir acompañado de un ruido de "desgarro" o "chirrido". Este ruido proviene de la fricción involuntaria en la columna de dirección del vehículo, causada por la desalineación de uno o más componentes relacionados con el resorte del reloj.

Cuando se gira el volante, estos componentes pasan uno junto al otro, de una manera que de otro modo no sería posible.

#5 - Fusibles quemados

Un resorte de reloj dañado también puede causar una falla rápida de uno o más fusibles asociados con varias funciones controladas por el volante. Esto ocurre cuando se permite que los cables del circuito energizado se muevan y se desprendan de las superficies del suelo.

En consecuencia, se funden los fusibles correspondientes a cada uno de estos circuitos, con el fin de proteger los circuitos.

¿Qué causa la falla del resorte del reloj?

La falla del resorte del reloj del vehículo generalmente se atribuye al desgaste normal. Esto se debe al hecho de que los cables de cinta de una campana se mueven con cada giro del volante de un vehículo.

Por lo tanto, es probable que ocurra una cierta cantidad de desgaste. El desgaste solo continúa hasta que se produce una falla eventual.

La falla del resorte del reloj también puede ocurrir como resultado de una rotación excesiva del volante, cada vez que se desconecta la articulación de la dirección de un vehículo.

En pocas palabras, la rotación del volante de un vehículo generalmente está limitada por el radio de giro de sus ruedas. Sin embargo, cuando se desconecta el varillaje de dirección de un vehículo, se elimina esta limitación, lo que permite que el volante gire indefinidamente.

Si un volante gira más de lo que permite el resorte de campana, el resorte mismo se dañará como resultado. Esto requerirá que se reemplace el resorte del reloj antes de que se pueda restaurar la funcionalidad eléctrica completa.

¿Se puede conducir con un resorte de reloj roto?

No se recomienda conducir un vehículo con un resorte de campana roto. Esto se debe al hecho de que el resorte del reloj de un vehículo proporciona energía/tierra para varias funciones críticas para la seguridad del vehículo. Estos incluyen una bocina de vehículo y una bolsa de aire.

Por lo tanto, conducir un vehículo con un resorte de reloj dañado puede representar un riesgo de seguridad en sí mismo.

Costo de reemplazo del resorte de reloj

En promedio, el reemplazo de un resorte de reloj suele costar entre $200 y $750. Aunque este es un rango de precios bastante amplio, la mano de obra involucrada en dicha reparación varía mucho de un modelo de vehículo a otro.

Reemplazar un resorte de reloj a veces puede ser un poco complicado y requiere mayores costos de mano de obra. El precio real del resorte del reloj también varía según la marca y el modelo del vehículo.

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¿Puedes reemplazar un resorte de reloj tú mismo?

Definitivamente puede reemplazar su propio resorte de reloj, eliminando los costosos costos de mano de obra. Sin embargo, esta también es una reparación que requiere un cierto nivel de habilidad mecánica.

Para reemplazar la campana de resorte, se debe quitar el volante del vehículo y el conjunto de la bolsa de aire del vehículo. Esto puede ser difícil y, a menudo, requiere el uso de herramientas especializadas, como un extractor de volante.

En cualquier caso, solo debe abordar estas reparaciones si se siente cómodo haciéndolo. Si no es así en tu caso particular, pide cita con tu centro de servicio de coches de confianza lo antes posible.

¿Puedes arreglar un resorte de reloj?

En algunos casos, se puede reparar un resorte de reloj de vehículo dañado. Sin embargo, el reemplazo total generalmente se acepta como el estándar de oro de la reparación. Esto se debe a que un resorte de reloj es algo delicado y, a menudo, difícil de reparar adecuadamente.

También se debe considerar que un resorte de reloj facilita el funcionamiento de los componentes relacionados con la seguridad, como la bocina y la bolsa de aire.