El fallo de una biela es una de las formas más catastróficas de fallo del motor. Este fallo se denomina comúnmente "varilla lanzada" o "varilla desechable".
Cuando falla una biela, hay muchas posibilidades de que el pistón o la biela se desplacen por el bloque del motor a gran velocidad, dañando todo lo que encuentre a su paso.
¿Qué son las bielas?
Las bielas son el vínculo entre cada pistón y el cigüeñal en un motor de combustión interna. Cuando el cigüeñal gira, los pistones se mueven hacia adelante y hacia atrás muy rápidamente, sometiendo a las bielas a inmensas fuerzas de tracción.
Las bielas tienen cojinetes que se encuentran entre la biela y el cigüeñal. Estos cojinetes están lubricados y evitan el contacto entre metales cuando el cigüeñal gira.
Del mismo modo, hay un perno que conecta el pistón con la parte superior de la biela. Este pasador se llama pasador de muñeca, pasador de pistón o pasador de espárrago.
Principales síntomas de una biela doblada
Una biela debe ser fuerte y duradera para que el motor sobreviva. Si es demasiado débil para soportar la carga de la combustión, las fuerzas de tracción extremas ejercidas sobre la biela pueden doblarla o incluso romperla.
Esto sería algo muy malo para el motor porque no habría más carreras de admisión, de escape, de compresión o de potencia.
En cuanto al conductor, podrá darse cuenta cuando esto ocurra porque habrá síntomas muy visibles. Estos son algunos de los síntomas más comunes que indican un fallo de biela.
1) Baja compresión
Si la varilla está ligeramente doblada, podrás montarte en ella sin demasiados problemas. Sin embargo, el cilindro con el vástago doblado probablemente tendrá menos compresión que los demás.
Si te preocupa la posibilidad de un vástago doblado, podrías empezar por hacer una prueba de compresión. Si tus números de compresión están dentro de un 10% aproximadamente en todos los cilindros, probablemente tus bielas estén en buen estado.
Ten en cuenta que puedes tener una compresión baja por varias razones. Tras una prueba de compresión insatisfactoria, considera la posibilidad de hacer una prueba de fugas para ayudar a reducir las posibilidades.
2) Ruidos de golpeteo del motor (Rod Knock)
Cuando tu motor está encendido y en marcha, puedes oír un ruido de golpeteo procedente de él. Será un sonido de golpeteo repetido que se acelera a medida que aumenta el régimen del motor. Esto se conoce coloquialmente como "golpeteo de varillas".
Los sonidos pueden desaparecer al cabo de poco tiempo, una vez que el aceite ha tenido la oportunidad de circular por los componentes del motor y lubricarlos.
3) Bajo nivel de aceite o presión de aceite
Si tu biela está mal o falla, es probable que tu motor pierda mucho aceite de forma repentina, lo que tendrá efectos devastadores en la presión de aceite de tu motor.
Es posible que tengas una varilla de medición en el motor que te indique cuándo la presión del aceite es baja. Probablemente tengas una luz de aviso en el salpicadero que también te lo indique.
Si la presión del aceite es baja, significa que el aceite no circula bien por el motor. Esto puede hacer que el motor se sobrecaliente si el problema no se soluciona rápidamente, y tu motor se desgastará mucho más porque no estará bien lubricado.
4) Varilla visiblemente doblada o dañada
Si crees que tienes una biela doblada o dañada, basándote en otros síntomas que puedan estar presentes, entonces debes inspeccionar visualmente la biela tú mismo para ver su estado.
Para ello habría que desmontar el motor, lo cual es un trabajo que sólo debe hacer un mecánico experimentado.
5) Motor gripado
Una biela lanzada puede calar y agarrotar todo el motor. Sabrás que el motor está gripado porque no puedes hacerlo girar a mano (utilizando una llave en el tornillo de la polea del cigüeñal). Incluso un motor que no arranca o no funciona debería girar a mano de esta manera.
Lo más probable es que si has tirado una caña, lo sepas. Una varilla lanzada suele ir acompañada de un fuerte golpe y de metal que sale volando del compartimento del motor. Puedes notar un enorme charco de aceite bajo el coche, e incluso un gran agujero en el bloque después de que ocurra.
Causas del fallo de la biela
1) Motor inundado
A diferencia del aire, los líquidos no son realmente comprimibles. Si el motor está hidrobloqueado (es decir, lleno de un líquido en lugar de sólo aire), corres el riesgo de doblar las bielas cuando arranques el coche. Tendrás que apagar el motor antes de poder arrancar el coche normalmente.
2) Pre-ignición o detonación
El preencendido y la detonación son términos que designan una combustión anormal de la mezcla de aire y combustible dentro de la cámara de combustión. El combustible puede arder prematuramente por diversas razones: acumulación de carbono, adelanto del encendido o uso de un combustible de bajo octanaje para el vehículo.
Los sucesos de preignición o detonación graves provocan presiones masivas en los cilindros, que a veces superan aquello para lo que fue diseñado el motor. Exceder en gran medida las presiones previstas en los cilindros de este modo puede provocar un fallo catastrófico del motor.
3) Mala gestión del motor
Si utilizas piezas de motor del mercado de accesorios, lo más probable es que hayas hecho que un sintonizador programe tu ECU. Si esta configuración es demasiado agresiva para tus condiciones de funcionamiento, o si empujas tu motor un poco más allá, puedes acabar tirando una varilla.
La mayoría de los vehículos requieren una puesta a punto cuando se instalan determinadas piezas atornilladas, como una admisión, un escape, un regulador de potencia o un turbo más grande. Conducir el coche con fuerza antes de que el motor se haya ajustado para acomodar el nuevo hardware podría romper algo bastante caro, especialmente una biela.
4) Hacer funcionar el motor a una velocidad excesiva
Cuando haces funcionar el motor a un mayor número de revoluciones, las fuerzas sobre las bielas aumentan porque los pistones se mueven más rápido. Si haces funcionar el motor a un número de revoluciones superior al que fue diseñado, probablemente deberías considerar la posibilidad de comprar un motor nuevo.
La mayoría de los motores evitan que te pases de revoluciones y cortan el combustible cuando estás en la línea roja o justo por encima de ella. La forma más fácil de sobrerrevolucionar el motor es con una transmisión manual.
Si reduces a una marcha demasiado baja para la velocidad a la que te mueves, vas a disparar las RPM y tu motor no podrá seguir el ritmo. Esto se llama "cambio de dinero", porque este tipo de cambio fallido acaba siendo muy caro.
5) Modificaciones del motor
Muchas bielas de fábrica se hacen más finas que antes en los vehículos más antiguos. Esto se hace en nombre de la eficiencia y la reducción de costes. Las bielas más finas no son un problema en los niveles de potencia de serie, pero las bielas de serie no siempre son suficientes si intentas obtener mucha más potencia.
Si intentas construir tu coche para ir más rápido, asegúrate de investigar mucho en los foros de tu vehículo específico para ver cuál es la ruta de construcción típica para el nivel de potencia que esperas conseguir.
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