7 Causas de que salga humo blanco por el escape al arrancar

El humo blanco que sale del tubo de escape de tu coche puede deberse a la condensación en el tubo de escape, a una junta de culata reventada, a anillos de pistón desgastados, a una junta de válvula con fugas o incluso a una fuga de refrigerante en el bloque del motor.

La mayoría de las veces, el humo blanco que sale del tubo de escape de tu coche no es nada de lo que preocuparse. Pero si sospechas que hay un problema en el funcionamiento de tu coche, el humo blanco puede ser una señal de que efectivamente hay un problema.

Este artículo explora las causas del humo de escape blanco, cómo diagnosticar el problema y qué puedes hacer para solucionarlo.

7 Causas del humo blanco que sale del escape de tu coche

Aquí tienes una lista de las causas más comunes de que salga humo blanco por el tubo de escape.

1. Condensación en el escape

Este es el mejor de los casos. La causa es una gran cantidad de condensación en el tubo de escape. El humo blanco lo produce el agua que se convierte en vapor al calentarse con los gases de escape

Esto ocurre muy a menudo en climas fríos o en zonas con mucha humedad.

La condensación es un proceso normal que no afecta a tu motor. Puede corroer tu tubo de escape con el tiempo, pero no es algo de lo que debas preocuparte.

En general, este tipo de humo blanco será más fino, de color más blanco que el gris y puede no tener olor.

2. Junta de culata reventada

En el otro extremo de la escala se encuentra una junta de culata reventada, que desgraciadamente es una mala noticia.

Cuando la junta de culata está defectuosa, el refrigerante presurizado puede entrar en la cámara de combustión durante la carrera de admisión, ya que hay una succión que arrastra el refrigerante hacia el cilindro.

Una cabeza de cilindro reventada es probablemente el peor de los casos

Entonces, durante la carrera de compresión, el refrigerante empieza a convertirse en vapor debido a la alta presión/temperatura. La carrera de explosión vaporiza el refrigerante restante y durante el ciclo de escape obtienes humo blanco (vapor de agua).

Un problema crítico de este tipo de fuga es que durante los ciclos de compresión y explosión, el combustible también es empujado al sistema de refrigeración. Los líquidos no son compresibles, por lo que durante estos ciclos, parte del refrigerante pasa a través de los segmentos del pistón al cárter.

En otras palabras, ¡el humo blanco que sale del escape se convierte en el menor de tus problemas!

En poco tiempo, tendrás combustible mezclado con refrigerante y refrigerante mezclado con aceite de motor. Como puedes adivinar, esto puede destruir potencialmente los componentes del motor debido a una grave falta de lubricación.

3. Fuga de refrigerante en la cabeza del cilindro

Otro escenario de desastre, una fuga de refrigerante en la culata, es común después de un sobrecalentamiento del motor

Una fuga de refrigerante en la culata acabará inevitablemente contaminando el aceite del motor y, por tanto, supondrá un riesgo para todos los componentes del motor, del mismo modo que una junta de culata reventada.

Sólo hace falta una pequeña grieta en la culata para provocar una fuga de refrigerante. Las culatas modernas están hechas de aluminio, un material con un elevado coeficiente de dilatación térmica, por lo que cuando se produce un sobrecalentamiento, las culatas tienden a deformarse.

A veces el daño va más allá del alabeo y produce una pequeña grieta. Cuando el refrigerante de la culata tiene una fuga, las consecuencias son bastante similares a las de la rotura de la junta de culata. Sin embargo, su gravedad se considera mayor debido a la contaminación acelerada del aceite del motor.

4. Fuga de refrigerante en el bloque del motor

Otra razón para que salga humo blanco por el escape es una fuga de refrigerante del bloque del motor producida por una grieta interna en el bloque.

El sobrecalentamiento extremo del motor es la razón principal de estas grietas. El mal bombeo de agua, la conducción con niveles bajos de refrigerante, el sobrecalentamiento del motor y los fallos de la fundición son algunas de las causas de estos niveles extremos de sobrecalentamiento.

Una vez roto el bloque del motor, el refrigerante puede contaminar el aceite y los cilindros del mismo modo que una junta de culata reventada. La rotura del bloque del motor es la fuga de refrigerante más grave que puedes esperar, por lo que debes solucionarla cuanto antes.

5. Anillo de pistón roto

Cuando se rompe un segmento del pistón, se acumula una enorme presión en el cárter de aceite. Esta presión permite la entrada de aceite en la cámara de combustión, que a su vez se quema con el combustible, provocando un humo blanco/gris o azul/blanco según la cantidad de aceite.

Como antes, la situación es doble. No sólo el aceite entra en la cámara de combustión, sino que el combustible también pasa al cárter. Una vez que el aceite del motor se contamina con el combustible, sus propiedades lubricantes se deterioran repentinamente, lo que supone un grave riesgo para el cigüeñal, el árbol de levas y todas las demás piezas móviles.

6. Fuga de la junta de la válvula

Una junta de válvula del motor defectuosa provocará una fuga, con consecuencias similares a las de un anillo de pistón roto.

El aceite del motor comenzará a fluir hacia la cámara de combustión, produciendo el humo de escape blanco/azul/gris, y el combustible llegará al cárter de aceite, contaminando todo el aceite del motor.

Una junta de válvula defectuosa no producirá el síntoma de humo blanco tan rápidamente como un anillo de pistón roto o una grieta en el bloque del motor o la culata. Sin embargo, el resultado será el mismo.

En comparación con todos los problemas mecánicos descritos hasta ahora, este problema es probablemente el menos grave, sin embargo, debes llevarlo a reparar porque empeorará con el tiempo.

7. Temporización inadecuada de la bomba inyectora

Si tu coche tiene un motor diésel, el humo blanco que sale por el tubo de escape puede deberse a una sincronización incorrecta de la bomba del inyector

En los motores diésel, la sincronización del suministro de combustible es crucial, en muchos aspectos similar a la sincronización del encendido en los motores de gasolina. Por lo tanto, una sincronización incorrecta de la bomba de inyección podría causar varios problemas, uno de los cuales es el humo blanco/gris del escape

Cómo diagnosticar el humo de escape blanco

Si no está causado por la condensación, la mayoría de los casos de humo blanco están relacionados con problemas mecánicos. Por tanto, el primer paso en el proceso de diagnóstico debe ser establecer la gravedad del problema

Afortunadamente, esto puede hacerse con una rápida inspección visual.

Prueba 1: Elimina la condensación en el sistema de escape:

1. Deja que el motor se enfríe durante la noche. A la mañana siguiente, arranca el motor y mira el tubo de escape. Si observas que sale humo blanco del tubo de escape y que sale agua del mismo, probablemente se trate de condensación.
2. Espera a que el motor esté caliente y a temperatura de funcionamiento, y haz una prueba rápida de conducción. Si sigue saliendo humo blanco por el escape, entonces tienes un problema adicional. En este caso, tendrás que continuar el proceso de diagnóstico.

Prueba 2: Eliminar el aceite de motor contaminado

1. Si tu motor ha sufrido un sobrecalentamiento, una de las primeras cosas que hay que hacer es comprobar el estado del aceite del motor. Deja que el motor se enfríe y comprueba la varilla de medición.
2. Si el aceite parece normal, intenta palparlo. ¡Ten cuidado si la varilla de medición está todavía caliente! Si hueles a gasolina/gasolina, es posible que tengas un anillo de pistón roto. En este caso, el humo que sale del escape debe ser de color blanco más azulado. No se recomienda conducir el coche hasta que se solucione este problema.
3. Si el olor y el aspecto son normales, puede indicar otro tipo de problema. Puede tratarse de una mala sincronización de la bomba de inyección, un inyector defectuoso o una ECU defectuosa (motores diesel).
4. Si el aceite del motor tiene un aspecto lechoso, es casi 100% seguro que tienes una fuga de refrigerante. No debes conducir el coche en absoluto hasta que hayas investigado más a fondo

Prueba 3: Eliminar los problemas de inyección de combustible (diésel)

1. Los problemas de la bomba de inyección y los inyectores diesel son difíciles de diagnosticar sin el equipo adecuado. Si tienes suficiente experiencia trabajando con motores diésel, lo mejor que puedes hacer es comprobar el color y el olor del escape.
2. Si el humo que sale del tubo de escape es de color blanco/gris y puedes oler el típico olor a gasóleo, es posible que tengas un problema de suministro de combustible. Pero, como ya se ha dicho, la única forma de diagnosticarlo realmente es utilizar el equipo de pruebas adecuado.

¿Cómo arreglar el humo blanco que sale del escape?

Por desgracia, la mayoría de los problemas que provocan la salida de humo blanco por el tubo de escape requieren una reparación exhaustiva.

Dependiendo de la raíz del problema, puedes necesitar :

1. Desmonta la culata Lo más probable es que tengas que desmontar la culata. Una junta de culata reventada, una grieta en la culata, una culata deformada, una junta de válvula defectuosa, todos estos problemas exigen la reparación o la sustitución de la culata.
2. Desmonta el bloque motor: Si encuentras un anillo de pistón roto y/o una grieta en el bloque del motor, tendrás que desmontar todo el motor para repararlo. Dependiendo del nivel de daños, un cambio de motor completo podría ser una buena opción.
3. Calibrar la bomba de inyección y/o los inyectores. En los motores diésel, es posible que tengas que calibrar la bomba de inyección y/o los inyectores. En casos extremos, tendrás que sustituir la(s) bomba(s)/inyector(es). La única forma de determinar la solución es utilizar la máquina de calibración de diésel adecuada