Para que un motor funcione correctamente, debe tener una compresión alta y saludable. Cuanto más aire pueda comprimir el motor en cada ciclo, mayor será el rendimiento del motor.
La baja compresión es algo que no desea experimentar con el motor de su automóvil porque la causa raíz es un problema costoso. ¿Pero es siempre así?
En este artículo, discutiremos las partes comunes que pueden causar baja compresión y cómo puede diagnosticar adecuadamente su baja compresión. ¡Comencemos con las causas más comunes!
La causa más común de baja compresión se debe a sellos de válvula dañados o válvulas defectuosas. Otras causas comunes son anillos de pistón o pistones desgastados. Un elevador hidráulico defectuoso o una sincronización incorrecta del árbol de levas también pueden causar baja compresión en casos excepcionales.
Si bien esto puede sonar como muchas razones diferentes, ¡desafortunadamente estas no son todas! Aquí hay una lista más detallada de las causas más comunes de baja compresión en el motor de su automóvil:
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Causas de baja compresión
- 1. Válvulas o asientos de válvula defectuosos
- 2. Anillos de pistón desgastados o dañados
- 3. Pistones desgastados o dañados
- 4. Levantador hidráulico defectuoso
- 5. Mala sincronización del árbol de levas
- 6. Junta de culata desgastada o dañada
- 7. Paredes del cilindro rotas o dañadas
- 8. Limpieza de las paredes del cilindro
- Cómo diagnosticar una compresión baja
Causas de baja compresión
1. Válvulas o asientos de válvula defectuosos
La causa más común de baja compresión son las válvulas o los asientos de válvula desgastados. Esto puede afectar tanto a las válvulas de escape como a las de admisión.
Las válvulas sellan la presión de combustión antes de que se libere en el escape. Si hay una fuga en las válvulas o en los asientos de las válvulas, la compresión se filtrará hacia el escape o la admisión durante el proceso de combustión.
En motores más antiguos, tenía que reparar estos asientos de válvula muchas veces durante la vida útil del automóvil. Afortunadamente, esto se ha mejorado en los motores modernos y nunca debería tener que hacer esto durante la vida útil del motor del automóvil.
Desafortunadamente, todavía puede suceder en algunos modelos de motores de automóviles que los asientos de las válvulas se desgasten y deban reconstruirse. Otra causa común es que haya agujeros u otros daños en las válvulas, y para solucionarlo es necesario reemplazarlas.
Necesitará un probador de fugas para identificar cualquier fuga de gas de las válvulas del colector de admisión de aire o del tubo de escape.
2. Anillos de pistón desgastados o dañados
Otra causa común de baja compresión son los anillos de pistón desgastados o dañados. Alrededor de cada pistón en el motor de su automóvil, tiene de 2 a 4 anillos de pistón. Estos anillos aseguran que no haya fugas de compresión en el cárter y que no haya fugas de aceite en la cámara de combustión.
A veces, los anillos de pistón se dañan o se desgastan con el tiempo. Afortunadamente, no es muy común que los motores de los automóviles modernos se dañen o desgasten. Por qué digo afortunadamente es porque para reemplazar los anillos de pistón; hay que desmontar todo el motor, que es un trabajo caro.
Los anillos de pistón pueden atascarse con lodo del motor si el motor es viejo, lo que evitará que se expandan y sellen correctamente contra las paredes del cilindro.
Para resolver este problema, puede quitar las bujías, verter un poco de diesel en los cilindros y dejarlo reposar durante unas horas, luego hacer una nueva prueba de compresión. Si están dañados o demasiado desgastados, lamentablemente tendrá que reemplazarlos.
Leer más: 4 síntomas de un mal anillo de pistón
3. Pistones desgastados o dañados
Otra razón común para la baja compresión en el motor de un automóvil son los pistones desgastados o dañados.
Los pistones a menudo están hechos de aleación de aluminio y son lo suficientemente fuertes como para soportar altas temperaturas del motor. Sin embargo, pueden desarrollar puntos calientes si el motor funciona demasiado pobre o el motor golpea. Estos puntos calientes queman rápidamente agujeros en los pistones, lo que hace que el gas se filtre hacia la cámara de combustión.
Los pistones también pueden desgastarse en motores de alto kilometraje, lo que provocará una menor compresión durante un largo período de tiempo.
Afortunadamente, el desgaste del pistón es bastante raro en los motores modernos y suele ocurrir más en los más antiguos. Esto se debe principalmente a un inyector de combustible defectuoso que genera una mezcla pobre que genera suficiente calor para derretir los pistones si ocurre en un motor moderno.
Si sus pistones están desgastados o dañados, no hay nada que pueda hacer más que desarmar todo el motor y reemplazarlos junto con los anillos del pistón. También necesita recubrir las paredes del cilindro.
4. Levantador hidráulico defectuoso
Los elevadores hidráulicos se instalan entre el árbol de levas y las válvulas. En el pasado, los motores usaban empujadores sólidos que debían ajustarse dentro de un marco de tiempo fijo.
Los taqués hidráulicos, por su parte, son autoajustables y aseguran siempre que la holgura entre el taqué y el árbol de levas sea perfecta. Los empujadores hidráulicos se llenan con presión de aceite para controlar este juego.
Si tiene un motor de alto kilometraje, sucede sin fuerza que el árbol de levas cree agujeros en los elevadores hidráulicos, lo que evitará que mantengan la presión del aceite. Esto solo hará que se compriman cuando el árbol de levas los abra sin abrir las válvulas.
Por lo tanto, cuando las válvulas no se abren correctamente, puede provocar una compresión débil o nula.
Para diagnosticar esto, a menudo es necesario quitar la tapa de la válvula para inspeccionar la parte superior de los elevadores hidráulicos. A veces también hay que quitar los árboles de levas para verlos.
5. Mala sincronización del árbol de levas
Si experimenta baja compresión en todos los cilindros, esto puede deberse a una correa o cadena de distribución del árbol de levas defectuosa, pero también puede deberse a una correa o cadena mal instalada.
La correa o cadena de distribución utiliza la rotación del cigüeñal y transfiere potencia al árbol de levas para controlar los tiempos de apertura de las válvulas. Las válvulas controlan la salida y entrada de gases de las cámaras de combustión.
Cuando la correa o la cadena están defectuosas, o la sincronización es incorrecta, no podrá inyectar la mezcla de aire y combustible en el momento correcto y no podrá liberar los gases de escape en el momento correcto. Esto eventualmente conducirá a problemas de baja compresión.
Si la sincronización del árbol de levas es muy mala, las válvulas también pueden golpear los pistones y doblarlos en la mayoría de los motores, lo que no causará compresión en su motor.
Si tiene baja compresión en todos los cilindros, definitivamente es hora de revisar la sincronización del árbol de levas.
6. Junta de culata desgastada o dañada
Entre el bloque del motor y la culata, se instala una junta grande para separar el aceite, el refrigerante y la compresión. Si esta junta falla, puede experimentar muchos síntomas, como aceite en el refrigerante, compresión en el refrigerante, etc.
Hay un anillo de metal alrededor de cada cilindro en la junta de la cabeza, que desafortunadamente puede fallar. Si este anillo falla, la compresión fluirá de un cilindro al otro. Esto puede conducir a una baja compresión y muchos otros síntomas.
Esto se puede medir fácilmente con un probador de fugas para ver si la presión pasa de un cilindro a otro.
Ver más: Síntomas de una junta de cabeza defectuosa
7. Paredes del cilindro rotas o dañadas
Los pistones y anillos de pistón giran en los cilindros. Para que los anillos de pistón sellen correctamente, necesitan una buena superficie para dentro de las paredes del cilindro.
Desafortunadamente, la cámara de combustión puede succionar partes que no deberían estar allí. Esto puede causar rasguños profundos en las paredes del cilindro, lo que puede provocar que la compresión se filtre hacia el cárter.
Si tiene un motor muy viejo, también puede suceder que las paredes de estos cilindros estén desgastadas y, por lo tanto, los anillos del pistón no puedan sellarse correctamente. También pueden aparecer grietas en las paredes del cilindro, pero esto es muy raro.
En los bloques de aluminio, a menudo puede reemplazar las paredes de los cilindros solo con herramientas especiales, pero desafortunadamente en la mayoría de los motores con bloques de acero, debe reemplazar el bloque del motor o taladrar los cilindros para eliminar el daño.
8. Limpieza de las paredes del cilindro
Si su automóvil ha estado funcionando sin combustión en un cilindro durante un período de tiempo, es posible que la gasolina haya lavado el aceite de las paredes del cilindro, lo que puede causar una compresión más baja en ese cilindro específico.
Después de verificar, puede quitar las bujías y verter una pequeña cantidad de aceite en el cilindro afectado, luego vuelva a medir la compresión para verificar si ha mejorado o no.
Cómo diagnosticar una compresión baja
Hay algunos métodos que puede usar para determinar dónde se encuentra el problema de baja compresión. Para diagnosticar problemas de baja compresión, necesita al menos un probador de compresión, pero preferiblemente un probador de fugas.
- Si obtiene baja compresión en todos los cilindros - verifique la sincronización del árbol de levas e inspeccione la cadena de distribución o la correa de distribución.
- Si su motor tiene baja compresión en un cilindro - intente verter aceite en el cilindro afectado para ver si mejoran los resultados de la prueba de compresión. Si obtiene una presión más alta después de verter aceite, básicamente hay dos razones para esto. La primera es que si su automóvil falla durante un período de tiempo, el combustible puede lavar las paredes del cilindro y causar una baja compresión. La segunda razón es que los anillos del pistón están sellando mal o están atascados. En algunos casos, esto puede solucionar el problema, pero en la mayoría de los casos es necesario reemplazar los anillos del pistón.
- Retire la tapa de aceite. Retire la tapa del aceite mientras el motor está funcionando. Si puede oler una sobrepresión alta allí con humo, la compresión se está filtrando a través de los pistones hacia el cárter y es posible que deba reemplazar el pistón o los anillos del pistón o reparar una grieta en alguna parte. Debería haber un ligero vacío en el cárter al ralentí si todo funciona correctamente.
- Use un probador de fugas para verificar dónde se está filtrando la compresión. Asegúrese de que el árbol de levas esté encendido cuando ambas válvulas estén cerradas, luego ejerza presión sobre el cilindro y escuche si hay fugas de compresión en la admisión, el escape o la ventilación del cárter.
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