Código De Error P0321 OBD - Circuito de Entrada de Velocidad del Motor del Encendido/Distribuidor Rango/Rendimiento

Muchos coches tendrán 4-6 cilindros y cada uno de estos cilindros encenderá una bujía.

En una línea de campo de cilindro tras cilindro, que fluye de manera constante y continua, utilizar la mezcla de aire de combustible inflamable para encender la bujía, y comenzar una llamarada al combustible. Entonces el combustible suelta la energía que está cargando el cigüeñal, que debe girar continuamente mientras el coche se mueve.

Si más de un cilindro está siendo mal encendido, esto baja o sube las revoluciones por minuto (RPM) al cigüeñal. Si bajan o suben más del 2 por ciento, entonces esto hace que el Módulo de Control del Tren Motriz establezca el código de error P0300.

Aprende más sobre el código de error OBD P0321

Este frecuente código de error de diagnóstico del tren de potencia/motor normalmente se hace cargo de todos los motores de encendido por chispa, que viene sin límite intencional a marcas particulares como Audi, Mazda, Mercedes y vehículos VW. El sensor de posición del cigüeñal (CKP) es para ayudar a proporcionar la posición del cigüeñal o la sincronización del cigüeñal directamente al módulo de control del tren motriz (PCM).

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Esta entrada de información se utiliza normalmente para las revoluciones por minuto del motor (RPM). El sensor de posición del árbol de levas (CMP) proporciona al PCM la posición exacta del árbol de levas, la sincronización del árbol de levas o la sincronización del distribuidor. Cada vez que ocurre un problema eléctrico, que implica cualquiera de estos dos circuitos, esto depende de cómo el fabricante está ansioso de familiarizarse con la solución de problemas, por lo tanto el PCM establece el código P0321.

Este código se contempla sólo como un defecto del circuito eléctrico. Los pasos para corregir la detección pueden variar, depende del fabricante, al señalar el tipo de encendido/distribuidor/sensor de velocidad del motor, y los colores de los cables al sensor.

¿Cuál es la causa de este problema con el Circuito de Entrada de Velocidad del Motor del Encendido/Distribuidor?

• Sensor de velocidad del motor del encendido/distribuidor defectuoso
• Un mazo de cables del sensor de velocidad del motor del encendido/distribuidor abierto o en cortocircuito.
• Conexión eléctrica defectuosa en el circuito del sensor de velocidad del motor del encendido/distribuidor
• Sensor de posición del cigüeñal defectuoso
• Carga de la batería agotada
• Módulo de control del motor (ECM) defectuoso

Reemplaza/repara estas partes para arreglar el código OBD P0321

• Módulo de Control del Tren Motriz - Un PCM defectuoso podría llegar a ser inconsistente hasta el punto de que tu vehículo no podrá arrancar o comenzará a calarse cuando funcione. Comenzará a ver que las emisiones de combustible han hecho cortocircuito cuando se ejecuta, las señales de control del sistema de emisiones han fallado, por lo que con un PCM que no está funcionando correctamente, debe tenerlo reemplazado de inmediato.
• Batería - El clima frío del invierno hace que la carga de la batería disminuya, por lo que el coche tendrá que ser mejorado para arrancar. Para evitar que esta situación se repite, hay que sustituir la batería antes de que su volumen caiga en picado hasta un nivel crucial. Normalmente, una batería de coche dura de 5 a 7 años de media.
• Distribuidor - Un distribuidor que no funciona correctamente puede causar daños críticos en el motor. Los filtros obstruidos pueden causar un ralentí áspero, pero es difícil identificar si un filtro está obstruido, por lo que es mejor reemplazarlo en cada puesta a punto.
• Sensor de posición del cigüeñal - Si el sensor de posición del cigüeñal o incluso su cableado tiene algún problema, puede hacer que la señal del cigüeñal se desconecte mientras el motor está en marcha, lo que puede hacer que el motor se pare bruscamente. Si crees que tu sensor de posición del cigüeñal tiene un problema, haz que un técnico profesional inspeccione el vehículo.
• Módulo de control del motor - Es posible que tu vehículo no arranque, especialmente después de asegurarte de que la batería y el motor de arranque funcionan correctamente. Si los problemas de tu coche concluyen en un módulo de control del motor fallido, debe ser reemplazado inmediatamente para evitar más riesgos críticos para tu vehículo.

Síntomas del código de error OBD P0321

Este código de error podría ser proporcionado con tantos síntomas posibles. ¿Quería saber más sobre algunos síntomas prácticos del código de error OBD P0321? Estamos aquí para ayudarte, así que echa un vistazo a estos pasos a continuación.

Síntomas comunes:

• La luz de Check Engine comienza a iluminarse y establece el código en la memoria del ECM.
• El motor puede ralentizarse o tener problemas para arrancar si se produce un fallo.
• El motor comenzará a fallar y podría resistir o hacer un movimiento brusco al conducir con una conexión inconsistente.

Cómo Corregir P0321 Circuito de Entrada de Velocidad del Motor del Encendido/Distribuidor Rango/Rendimiento

¿Buscando algunas soluciones posibles ayudándose de las especificaciones correctas para asegurarte de que este código de error sea corregido?

• Cambiar el sensor de velocidad del motor defectuoso.
• Cambiar el anillo reluctor roto en el cigüeñal o el amortiguador.
• Cambia las conexiones corroídas del sensor de velocidad del motor.

Vehículos que muestran frecuentemente el código OBD P0321

Diagnóstico fácil del error del motor Código OBD P0321

Es fundamental diagnosticar este defecto de código. El mecánico debe ser capaz de seguir estos pasos para diagnosticar el problema que lanza un código P0321 almacenado.

Aquí hay algunos pasos útiles que puede seguir como método para diagnosticar este defecto de código P0321:

• Los fabricantes hacen uso efectivo del sensor electromagnético de posición del cigüeñal de dos maneras disímiles.
• Todos los diseños utilizan un anillo reluctor o dientes que se unen al cigüeñal, como una forma de interferir con el área del sensor electromagnético estacionario CSP. A su vez, esto crea lo que el PCM describe como un patrón en forma de ondas cuadradas.
• Estas interferencias proveen al PCM con una ubicación exacta del cigüeñal.
• El primer concepto diseñado es cuando el PCM sólo utiliza la posición del cigüeñal que comprueba los fallos de encendido y no hace una revisión crítica para la sincronización de la chispa o el encendido.
• Los sistemas de control del motor pueden permitir que el motor arranque y funcione cuando se utiliza este tipo de sistema, tal vez excepto cuando un circuito de posición del cigüeñal puede fallar, pero el rendimiento del motor y la economía de combustible es probable que sufra.
• Una lámpara indicadora de mal funcionamiento para iluminar puede no ocurrir hasta que numerosos ensayos fallidos se registran con este tipo de sistema.
• El segundo sistema diseñado es cuando el PCM utiliza la posición del cigüeñal para medir la sincronización de la chispa y el control del encendido.
• Un sensor de posición del cigüeñal que está fallando dentro de este diseño de sistema normalmente se enfrentará a un ajuste de no arranque, donde un código de problemas instantáneamente se almacena, y una lámpara de servicio del motor pronto comienza a iluminarse, si la primera falla ocurre. Se necesitarán muchas herramientas especiales para diagnosticar con éxito este código.
• Estas herramientas vienen como un escáner, un voltímetro/ohmímetro digital, posiblemente incluso un osciloscopio.
• Comienza su diagnóstico con un examen gráfico de todo el cableado y los conectores
• Ajusta o restaura cualquier cableado, conectores y piezas de automóvil dañadas, desconectadas, en cortocircuito o corroídas, según sea necesario.
• Después de completar todas las reparaciones, examina sistemáticamente el sistema para asegurarte de que todo está bien. Si todo el cableado del sistema, los conectores y las piezas del automóvil, incluso los fusibles, muestran una secuencia de funcionamiento normal, conecta el escáner, o el lector de códigos, al conector de diagnóstico y documente todos los códigos y los datos freeze frame que se almacenan.
• Estos datos pueden ser excesivamente útiles para diagnosticar los ajustes irregulares que podrían haber proporcionado a este código exacto almacenado.
• Continúa con la operación borrando el código y haciendo funcionar el vehículo para determinar si vuelve a aparecer.
• Este proceso ayudará a averiguar si el mal funcionamiento es normal o irregular.
• Después de borrar todos los códigos, asegúrate de probar el vehículo para determinar si el código vuelva a aparecer.
• Si el código no consigue volver al instante, el ajuste puede resultar irregular.
• Los ajustes irregulares han demostrado ser muy escalofriantes a la hora de hacer un diagnóstico y en situaciones radicales podrían permitir que el proceso empeore antes de que puedas hacer un diagnóstico correcto.
• Cuando ocurre un ajuste irregular, puedes hacer un uso efectivo del osciloscopio para inspeccionar las formas de las ondas que el distribuidor, el árbol de levas y/o el (los) sensor(es) del cigüeñal produce(n), ya que estás buscando errores o discrepancias. Un punto de partida práctico para hacer un diagnóstico alcanzable del sensor de posición del cigüeñal es detectar una señal de RPM del motor al arrancar o hacer funcionar el motor.
• Lograr esto mediante el uso de un escáner o mirando el tacómetro del vehículo, mientras que el motor está siendo arrancado, mediante el uso de la puesta en marcha, o está en marcha, que se basa en el diseño del sistema CPS.
• Si no ha detectado una señal de RPM, entonces haz un examen gráfico del engranaje del cigüeñal, del sensor de posición del cigüeñal y del conector del sensor para ver si hay corrosión, daños y ajustes según sea necesario.
• Si no ha encontrado ninguna evidencia de daño, entonces examina el sistema CPS para obtener una señal de voltaje, que generalmente es de 5 voltios, pero detecta las identificaciones del fabricante.
• Si puedes entrar dentro de un osciloscopio, podrías examinar el cable de la señal CPS para detectar una ocurrencia de un patrón cuadrado de 5 voltios en forma de onda, para asegurarte de que cada motor está cambiando radicalmente.
• Si no has descubierto un patrón, entonces examina si el sensor CSP desenganchado resiste y haz una comparación de valores al referirse a las identificaciones del fabricante.
• El sensor CSP puede comprobar, así que examina el circuito del sistema para determinar el voltaje y la resistencia correctos.
• Ajustar el cableado abierto o en cortocircuito según sea necesario.Una falla del PCM es definitivamente posible, pero es poco común y esto debería cansar cualquier otra probabilidad antes de desaprobar el PCM. El sensor de posición del árbol de levas y el sensor de efecto hall del distribuidor se utilizan de forma equivalente al sensor de posición del cigüeñal.
• Las contribuciones de datos se ponen entre los tres sensores para ayudar a controlar el tiempo de encendido y la entrega de combustible. El sensor de posición del árbol de levas es un electrodo que se comunica con un anillo reluctor metálico, o engranaje, en un extremo o en el árbol de levas del otro.
• Los motores que hacen uso práctico de varios árboles de levas, especialmente con motores de doble leva en cabeza, se instalan con varios sensores de posición del árbol de levas.
• Mientras el reluctor pasa por el sensor, un orificio o hueco de diente situado exactamente interfiere con el patrón en forma de onda cuadrada que transmite un sensor al PCM.
• Esta interferencia tiene una conexión mutua con un valor de fuente de sincronización de encendido que se establece como entrada dentro del PCM.
• Las discrepancias por un valor de fuente de sincronización creado por el fabricante, y visualizado en formas de onda de voltaje, resultará en un código almacenado y probablemente una lámpara indicadora de mal funcionamiento comenzará a iluminarse. En caso de que el código regrese, comienza con un examen perceptivo del distribuidor, del cableado del sistema del sensor de posición del árbol de levas y del cigüeñal, también de los conectores eléctricos.
• Supon que los circuitos del sistema tienen lugares que están contaminados con aceite, anticongelante o líquido de dirección asistida que está goteando fuera del motor.
• Si encuentras cableado que tenga un revestimiento sellado mal colocado o deformado, hazlo ajustar o restaurar según sea necesario. Si no encuentra problemas evidentes en los circuitos del sistema, entonces realiza un examen de resistencia en los sensores de posición del cigüeñal, del árbol de levas y del distribuidor, también un examen de voltaje en el conector del sensor.
• Hacer uso práctico de la tensión de la fuente de prueba del voltímetro digital donde están los sensores y hacer una comparación de sus descubrimientos utilizando la tensión de la fuente claramente identificada por el fabricante.
• Asegurate de que las escrituras de la tensión de origen del sistema coinciden con los valores claramente identificados, de lo contrario, si los valores de resistencia de los sensores no se producen al mismo tiempo, cambiar el sensor del árbol de levas, el sensor de efecto hall del distribuidor y el sensor del cigüeñal. Las escrituras de la tensión del sistema pueden no ocurrir al mismo tiempo que las cifras claramente identificadas por el fabricante, utiliza tu voltímetro/ohmímetro digital para detectar las consistencias del sistema.
• Ten cuidado al detectar valores de resistencia en el cableado conectado al PC
• Si deseas obtener mejores resultados, desconecta el conector eléctrico del PCM, antes de utilizar un ohmímetro en el lugar donde se encuentra el lado del arnés en el circuito.
• Ten en cuenta que los fallos del PCM pueden ocurrir, pero es muy poco común.

Errores comunes al diagnosticar el código P0321

• Anillo de tono dañado
• Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP) fallado
• Distribuidor defectuoso
• Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) fallado
• Problema de cableado

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