Código De Error P1299 - Protección de sobretemperatura de culata activa (Ford, Lincoln, Mazda, Mercury)

El sensor de temperatura de la culata (CHT) es un dispositivo electrónico que forma parte del sistema de gestión del motor, y su función es medir la temperatura de la culata del motor.

La temperatura es un factor muy importante que interviene en el rendimiento del motor y es uno de los parámetros que utiliza el ECM (Módulo de Control del Motor) para determinar el tiempo y el combustible necesarios para lograr un mayor rendimiento del motor.

Este sensor es esencial en la gestión del motor, teniendo en cuenta que las lecturas que proporciona son críticas para los cálculos de ingeniería.

Código De Error P1299

El código de falla P1299 OBDII se establece porque el sensor de temperatura de la cabeza del cilindro detectó una condición de sobrecalentamiento, que es causada por múltiples factores.

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Es importante tener en cuenta que si encuentra que el indicador de temperatura se pone en rojo, debes detener el motor lo antes posible para permitir que se enfríe y evitar daños mayores.

¿Cuáles son las causas más comunes del código P1299?

Dado que el código P1299 se establece independientemente de cualquier causa particular (aparte de un fallo o mal funcionamiento del sensor CHT o su circuito de control), cualquier problema, defecto, mal funcionamiento o fallo de cualquier componente, pieza, sistema (o subsistema) que controla, supervisa o mantiene el sistema de refrigeración del motor y/o la temperatura puede establecer P1299 o contribuir a que se establezca el código.

La lista de causas primarias de sobrecalentamiento del motor es extensa, pero casi todas las causas enumeradas aquí son comunes a todas las aplicaciones. Las causas típicas pueden ser las siguientes:

• Pérdida de refrigerante del motor por cualquier motivo
• Poca circulación del refrigerante
• Flujo de aire insuficiente sobre, o a través del radiador
• Termostato defectuoso
• Sensor CHT defectuoso
• Cables y conectores dañados, quemados, en cortocircuito, desconectados o corroídos en casi todo el sistema de refrigeración
• Circuitos abiertos en casi todo el sistema de refrigeración
• Ventilador(es) de refrigeración del radiador defectuoso(s)
• Bomba de agua defectuosa o averiada
• Correa de transmisión de la bomba de agua defectuosa o que resbala
• Exceder la capacidad de remolque o de carga de la aplicación

Aparte de las causas obvias de sobrecalentamiento del motor enumeradas anteriormente, otras causas como la configuración incorrecta de la VVT/VVC y la base de sincronización del encendido pueden contribuir al sobrecalentamiento del motor.

Sin embargo, estas causas son en gran medida específicas del motor en cuestión, así que consulte el manual de ese motor específico para obtener información detallada sobre este tipo de problemas.

¿Cuáles son los síntomas del código P1299?

Aparte de un código de problemas almacenado y una luz de advertencia encendida, todas las aplicaciones comparten un motor sobrecalentado como síntoma de este código, aunque el grado de sobrecalentamiento (y el daño resultante del motor) varía entre las aplicaciones. Otros posibles síntomas pueden ser los siguientes:

• Pérdida de potencia al desactivarse algunos cilindros, y/o reducirse la sobrealimentación del turbo
• El vehículo puede entrar en modo de cojera con una respuesta reducida del acelerador y una funcionalidad limitada de la transmisión automática.
• El motor puede apagarse automáticamente
• El motor no puede arrancar hasta que el motor se haya enfriado o hasta que se resuelva la causa del código.
• Los casos repetidos de P1299 pueden conducir a la ruptura de las juntas de culata, a la rotura de las culatas, al aumento del consumo de aceite debido a los anillos de pistón dañados y a otros fallos mecánicos graves, como el agarrotamiento del motor.

Sin embargo, ten en cuenta que uno o más, o incluso todos estos síntomas pueden ser el resultado de una sola instancia del código P1299.

¿Cómo se soluciona el código P1299?

Ten en cuenta que mientras que el sistema de seguridad existe para minimizar el daño del motor durante un episodio de sobrecalentamiento, algunos defectos / mal funcionamiento / fallas en el sistema de refrigeración puede causar un sobrecalentamiento fatal del motor en cuestión de segundos, y debe entenderse que incluso si el PCM apaga el motor, el daño a menudo ya está hecho en el momento en que el motor se apaga.

También debe entenderse que algunos motores son más resistentes a los efectos del sobrecalentamiento que otros; mientras que algunos motores sobreviven a múltiples instancias de sobrecalentamiento severo, otros pueden sufrir daños fatales en la primera instancia de sobrecalentamiento moderado, lo que significa que independientemente del grado de sobrecalentamiento en CUALQUIER motor.

Todo el sistema de refrigeración del motor DEBE ser revisado con cada instancia del código P1299. Además, dependiendo del motor, algunos efectos del sobrecalentamiento severo, como la pérdida de la tensión del muelle en los anillos del pistón, pueden tardar más o menos tiempo en manifestarse en forma de un mayor consumo de aceite.

Por lo tanto, y dado que todos los motores reaccionan de manera diferente al sobrecalentamiento, los siguientes elementos DEBEN ser revisados durante todas las instancias de este código, y los mecánicos no profesionales deben ser conscientes de que algunas piezas y componentes DEBEN ser reemplazados para estar razonablemente seguros de que el problema no se repetirá, o de que algunos componentes que pueden haber sufrido daños durante el episodio de sobrecalentamiento no fallarán inesperadamente.

Lista de comprobación- (Sólo cuando el motor se ha enfriado)

• Si el nivel de refrigerante del motor es bajo, comprueba si hay signos evidentes de fugas y realiza las reparaciones necesarias. Sin embargo, ten en cuenta que algunos tipos de fugas pueden ser extremadamente difíciles de detectar, por lo que si no hay fugas evidentes, como la rotura de mangueras del radiador o agujeros en el radiador, realiza una prueba de presión con una bomba de presión aprobada.
• Comprueba la presencia de aceite de motor en el refrigerante, o de refrigerante en el aceite de motor. Esto es a menudo fácil de reconocer como una emulsión blanca lechosa en la varilla de medición, o en el interior de la tapa de llenado de aceite. Sin embargo, dependiendo del lugar donde se haya producido el daño en la junta de la culata, como por ejemplo entre dos cilindros, es posible que el aceite y el refrigerante no entren en contacto entre sí. En estos casos, una simple prueba de compresión revelará el lugar del daño.
• Comprueba si hay signos de filtración de aceite o refrigerante por debajo de la(s) culata(s). A menudo esto se revela como un área húmeda donde la culata y el bloque del motor se unen. La filtración de líquido en esta zona es un signo seguro de que la culata está deformada, y la sustitución de la culata es el único remedio fiable.
• Si el refrigerante del motor no está perfectamente limpio, retira el radiador y házlo limpiar por un profesional para eliminar el óxido, la corrosión y la cal que impiden que el refrigerante circule libremente.

Lista de recambios necesarios-

• Sustituir el aceite y el filtro de aceite, ya que incluso un sobrecalentamiento moderado puede degradar el aceite del motor hasta el punto de hacerlo inservible.
• Sustituir el termostato, ya que es muy difícil, si no imposible, determinar si un termostato defectuoso fue la causa o el resultado del episodio de sobrecalentamiento. Ten en cuenta que la gran mayoría de los episodios de sobrecalentamiento del motor son causados por termostatos defectuosos, así que NO asuma que el termostato no causó el problema.
• Reemplaza la bomba de agua, ya que incluso un sobrecalentamiento moderado puede dañar los sellos mecánicos de la bomba, lo que significa que la bomba puede fallar inesperadamente en cualquier momento.
• Reemplaza la correa de distribución y tu dispositivo de tensión, ya que el sobrecalentamiento puede reducir la vida útil de una correa de distribución en un 50% o más. Los fallos de la correa de distribución pueden hacer que algunos motores fallen de forma dramática, así que no te arriesgues.
• Sustituye el líquido de la transmisión, ya que incluso un sobrecalentamiento moderado puede degradar gravemente el líquido, lo que puede (y suele) provocar fallos importantes en la transmisión.
• Reemplaza las bujías, ya que un sobrecalentamiento severo puede hacer que el material aislante alrededor del electrodo central se agriete. Los trozos de este material que se desprenden y caen sobre un pistón pueden causar daños graves o incluso mortales en el pistón, los segmentos, las válvulas y la culata.

ADVERTENCIA: Si no se llevan a cabo los pasos y las sustituciones anteriores, no hay garantía de que el problema no se repita, aunque se haya encontrado y corregido la causa de la primera instancia del código.

La siguiente aparición de P1299 puede ser perfectamente el resultado de un fallo en la sustitución de una pieza o componente previamente dañado, por lo que hay que ir a lo seguro y evitar que el problema vuelva a producirse en la medida de lo posible.

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