4 causas comunes de incendios de motores

En nuestro artículo anterior, explicamos qué es el fallo de encendido del motor y los síntomas comunes del fallo de encendido del motor. Entonces, ¿cómo determinas qué causó el fallo de encendido del motor en primer lugar?

El motor de combustión es bastante complejo porque hay muchas partes que tienen que funcionar en el orden correcto y en el momento adecuado para que todo funcione. Las piezas rotas, atascadas, desgastadas o sucias pueden causar problemas. Algunas fallas pueden hacer que todos los cilindros se rompan y no solo uno.

Determinar las causas del daño del motor puede ser difícil porque hay muchos componentes del motor involucrados. Estas son las razones más comunes para ayudarlo a solucionar problemas.

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Las 4 principales causas de fallos de cilindro

#1 - Problemas con el sistema de encendido

Las bujías desgastadas o mal espaciadas son un problema común, ya que la punta es sensible y las bujías tienen una vida útil relativamente corta. Si el espacio de la bujía es demasiado grande, es posible que la chispa no siempre pueda saltar el espacio entre los electrodos central y lateral. Sin chispa significa que no hay potencia en este disparo.

Las bobinas de encendido (y los distribuidores) convierten el voltaje relativamente bajo de la batería en el voltaje alto requerido por las bujías. Estos componentes eventualmente pueden desgastarse debido al calor generado cada vez que se encienden. Si el aislamiento de la bobina de encendido está desgastado, toda esa electricidad puede tomar un camino diferente, en lugar de ir a la bujía o al cable como se esperaba.

Los distribuidores funcionan con piezas mecánicas que se encuentran en automóviles más antiguos y, por lo tanto, están sujetos a desgaste. A veces, el carbón, los desechos o el agua se meten debajo de la tapa del distribuidor, lo que interfiere con la capacidad del distribuidor para transferir la chispa a los cables de las bujías. La presencia de agua en la tapa del distribuidor puede dificultar o incluso imposibilitar el arranque del vehículo.

Si el encendido es demasiado avanzado o tardío, la chispa se disparará en el momento equivocado y puede provocar una combustión incompleta y un motor débil. Verifique que su sección esté configurada correctamente usando una luz de sincronización.

Algunos motores de inyección electrónica de combustible (EFI) más antiguos también tienen un sensor que se puede ajustar de esta manera (como el sensor de ángulo de leva en los Mazda MX-5 Miatas más antiguos). Consulte el manual de reparación específico del vehículo.

Los cables de las bujías son un modo de falla común, ya que se desgastan más rápido que las bobinas de encendido. Un cable de bujía desgastado puede encenderse intermitentemente, débilmente o no encenderse en absoluto. Estos se pueden probar con una luz de sincronización o un multímetro con un sensor inductivo.

El sensor se coloca alrededor del cable de la bujía y el dispositivo da una lectura cada vez que se enciende el cable. Si la luz de sincronización nunca se enciende o el multímetro muestra voltaje bajo o nulo, sabes que tienes un problema.

Sin embargo, no pase por alto lo obvio. Asegúrese de que los cables de las bujías estén bien conectados a las bobinas de encendido y a las bujías. Es posible que desee quitar cada cable e inspeccionarlo en busca de corrosión. La corrosión puede crear un espacio entre las bobinas, los cables y las bujías, lo que hace que el motor pierda esa carrera.

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#2 – Problemas con el combustible

Un tanque de "gasolina mala" (octanaje incorrecto o gasolina vieja) puede provocar un incendio grave. Los inyectores de combustible débiles o sucios pueden restringir el flujo de combustible hacia el cilindro, creando una mala relación aire/combustible. Un filtro de combustible obstruido crea una presión de combustible baja que también puede restringir el flujo de combustible.

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#3 – Problemas eléctricos

A veces, el problema se debe a problemas eléctricos fuera del sistema de encendido, como un sensor de flujo de masa de aire defectuoso. Otros problemas informáticos o de cableado podrían estar bloqueando las señales de cuánto combustible inyectar, cuándo inyectar combustible y cuándo encender chispas, etc.

Los cables de las bujías generan muchas frecuencias electromagnéticas (así es como funciona la captación inductiva). Las frecuencias electromagnéticas de los cables de las bujías a veces pueden causar ruido eléctrico que interfiere con otras señales de sensores cercanos o la ECU, aunque esto no es un problema común en los vehículos de producción.

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#4 – Problemas mecánicos

Dado que hay muchas partes móviles en el sistema, también se debe revisar el motor para detectar problemas mecánicos. Las grietas pueden causar fugas de vacío, la correa de distribución o la cadena pueden deslizarse y afectar la sincronización de apertura y cierre de la válvula.

Las piezas móviles, como el pistón, la biela y el cojinete del cigüeñal, pueden romperse, y piezas como los sellos de las válvulas, los resortes de las válvulas, las juntas y las culatas de los cilindros pueden desgastarse.

Los problemas de válvulas son un culpable común. La acumulación de carbón alrededor de los asientos de las válvulas de los cilindros puede evitar que se cierren por completo. Una válvula EGR defectuosa podría estar atascada, lo que permitiría que los gases de escape regresen al colector de admisión o que la mezcla de aire/combustible escape antes del encendido.