Los peores años de la Ford Explorer marcados por una transmisión fallida y una posible fuga de monóxido de carbono

El Ford Explorer es un gran SUV en general, pero algunos años cayó un poco plano

Diseñado para una familia en crecimiento, el Ford Explorer cuenta con asientos en la tercera fila y capacidad 4X4. Ha ganado seguidores leales desde su debut en 1991 e incluso sobrevivió a una transición de SUV a crossover en 2011.

Sin embargo, hubo algunos años problemáticos que es mejor evitar, comenzando con el modelo 2002 de tercera generación, debido a problemas graves de transmisión y paneles de carrocería defectuosos. Otros modelos en nuestra lista de "años a evitar" incluyen los modelos 2004, 2013 y 2016.

El Ford Explorer 2002 sufre problemas de transmisión y suspensión, y un problema común de agrietamiento del panel de la carrocería.

Al observar los SUV de tamaño completo de los últimos 20 años, el Ford Explorer 2002 se lleva a casa el trofeo al vehículo con la calificación más baja por parte de los propietarios en Vehicle History. Se encuentra al final de la lista de ocho, superado por el Dodge Durango 2002 y el Ford Expedition 2002.

NHTSA Se recogieron más de 1500 quejas sobre el sistema de propulsión, casi la mitad de sus 3.600 denuncias registradas. A medida que el SUV se acerca a la marca de las 100,000 millas, aparecen varios síntomas, que incluyen una luz de advertencia de sobremarcha intermitente y un ruido sordo. A quejas de autosmás que 440 propietarios reportaron falla total de transmisiónmuchos en los que la solución implicó reconstruir totalmente la unidad o reemplazarla por completo.

NHTSA ha emitido 14 retiros, la mayoría de ellos bastante menores. Estos incluyen lentes de marcador lateral que no cumplieron con los estándares federales y un mal juego de neumáticos. Sin embargo, un retiro importante afectó los asientos con respaldo alto de más de 1.5 millones de SUV. los el perno que conecta el respaldo reclinable con el asiento podría fallar y provocar lesiones graves al conductor en un choque. Otro retiro importante se refería a la bisagra del ventana traseraque podría fallar y hacer que el vidrio se rompa.

Junto con su montón de quejas y retiros, NHTSA ha abierto ocho investigaciones para el modelo. Eso es inusualmente alto para cualquier automóvil o camión. Las preocupaciones incluyeron informes de que el vehículo estaba siendo conducido mientras estaba estacionado, las bujías expulsadas del motor V8 y un acelerador atascado..

Un problema crónico para esta generación de Explorer es un panel de la carrocería agrietado debajo de la ventana traserauna solución que muchos afirman cuesta alrededor de $ 500 para reemplazar.

Ford Explorer 2004 repite los problemas de 2002 y no pasa las pruebas de seguridad

Aunque el Ford Explorer 2002 se destacó por su poca confiabilidad, el Ford Explorer 2004 también debe clasificarse entre los peores años. Solo ha obtenido 1,400 quejas de la NHTSA y cinco retiros, pero aún tiene la mismos problemas de transmisión y paneles de carrocería agrietados.

También se desempeñó muy bien en las pruebas de vuelco con NHTSA. El 4X4 no volcó durante la prueba. Sin embargo, tiene un 22,8 % de posibilidades de hacerlo en un accidente a alta velocidad. El 4X2 se ha volcado y tiene un 28,3 % de probabilidad de volcarse. Además, durante la prueba de impacto lateral, la puerta del conductor se abrió.

Ford Explorer 2013 golpeado por suspensión defectuosa, mala dirección asistida y olores de escape en la cabina

Si bien el Ford Explorer 2013 es el peor año de la quinta generación en quejas y retiros del mercado, cabe señalar que todos los vehículos Ford Explorer 2011 a 2017 son parte de un investigación activa de la NHTSA sobre la presencia de monóxido de carbono y un olor a escape en la cabina del conductor. Después de extensas pruebas realizadas por la NHTSA, no hay evidencia clara de un problema identificable. Sin embargo, la investigación sigue en curso, incluso después de cuatro años.

La otra acción de la NHTSA que es de particular preocupación este año es el retiro del mercado del enlace de convergencia de la suspensión trasera que puede fracturarse. El primer retiro apareció en junio de 2019 y se aplicó a más de un millón de vehículos.. Ha ampliado la campaña en los últimos dos años, añadiendo otros 700.000 viajes a la lista. Si el enlace se rompe, puede afectar significativamente el manejo y provocar un accidente.

El sistema de dirección asistida produjo más de un tercio de las 1433 quejas de la NHTSA. Los conductores informan pérdida de función cuando se mueven a altas velocidades. El retiro recomienda una actualización de software para el módulo de control de dirección asistida. Si el propietario informa un historial de problemas repetidos, se reemplaza toda la dirección. Sin embargo, más de un conductor en Car Quejas ha informado el mismo problemay se les dijo que su viaje no era parte del retiro.

El Ford Explorer 2016 está plagado de problemas con la dirección, el escape y la bomba de agua que pueden ser sorprendentemente costosos

El Ford Explorer 2016 ocupa el segundo lugar en el peor año de la quinta generación, con más de 1100 quejas y 11 retiros del mercado de la NHTSA. Esto es parte de la investigación de olores de escape y recordatorio de enlace de pellizco trasero señaló en el 2013, pero tiene sus propios problemas únicos.

El sistema de dirección recibió la mayor atención de los propietarios descontentos, con 309 comentarios registrados. Varios conductores informan que pierden la dirección asistida mientras conducen a velocidades de autopista. Suena como la queja de 2013, pero no resultó en un retiro de 2016. La falla tiende a ocurrir alrededor de la marca de 50,000 millas y requiere el reemplazo de la cremallera o el conjunto de la dirección asistida, lo que cuesta a los propietarios un promedio de $ 2,100 para reparar.

Su motor ha registrado más de 240 quejas ante la NHTSA, y un número creciente de propietarios informan sobre fallas en la bomba de agua. Si bien reemplazar una bomba de agua no debería ser un gran problema, está en el motor Duratec V6 de 3.5L estándar. La bomba está dentro del motor, lo que aumenta la dificultad y el costo de reparación.