Jeep Wrangler años para evitar: encontrar el mejor todoterreno

El Wrangler acumuló una impresionante base de fans. Sin embargo, el todoterreno favorito de Estados Unidos no está libre de fallas. Estos son sus mejores y peores años.

los Jeep Wrangler ha existido durante más de 30 años y ha sido durante mucho tiempo el arma elegida por aquellos que buscan un todoterreno capaz. La gente compra Wranglers por muchas razones. Las razones incluyen conducción todoterreno liviana, quitarse la parte superior para sentir el viento en el cabello, entregar el correo o modificarlos para que sean una bestia todoterreno.

Sea cual sea el motivo, el Wrangler puede encajar porque es un vehículo muy adaptable y se puede utilizar para multitud de funciones. Con todo, si está buscando un Wrangler, debe comprender que no es muy confiable ni seguro. Sin embargo, algunos modelos de años son peores que otros. Usar la guía a continuación o la hoja de trucos al final puede ayudarlo a evitar comprar un fracaso.

Historia de los Wranglers

Como sabrás, las raíces del Wrangler se remontan a la Segunda Guerra Mundial. Estados Unidos se puso en contacto con la industria automotriz y dijo que necesitaban un vehículo capaz de transportar material de guerra. Les dieron a los fabricantes una lista de requisitos y pidieron que se diseñara un prototipo dentro de los 50 días. El ejército pidió 135 compañías y respondieron dos, Bantam y Willys-Overland.

Luego, el ejército se dio cuenta de que Bantam era demasiado pequeño, por lo que se elegiría a Ford y Willys para trabajar en su proyecto especial. Ford salió con el Pygmy y Willys salió con el Quad. Ambos se parecían mucho al prototipo de Bantam, el BRC.

El Ejército de EE. UU. prefirió la versión de Willys, pero necesitaba muchos vehículos, por lo que Ford y Willys fabricaron sus vehículos utilizando el plan de Willys. Willys llamó al suyo MB, mientras que Ford llamó al suyo GPW.

Ford terminó cambiando la parrilla delantera de 11 ranuras a nueve porque era más barata y rápida de fabricar. seria el comienzo de todoterrenola famosa parrilla que eventualmente tendría siete ranuras. El Jeep de la posguerra marcaría su parrilla de siete ranuras y Ford intentaría sin éxito usarla para su diseño M151. La escapatoria que usó Ford para el M151 fue mover las barras de la parrilla de vertical a horizontal.

Primeros comienzos: el jeep civil

El primer vehículo en recibir el nombre de Jeep fue el CJ, que significa Civilian Jeep. El CJ se lanzó justo después de la guerra y existió hasta 1986. En más de 40 años, solo se produjeron 1,5 millones de CJ, lo que los hace excepcionalmente raros.

Características distintivas del CJ presentaba una carrocería y un chasis separados, ballestas en los ejes vivos delantero y trasero, un diseño de morro cónico con guardabarros ensanchados, un parabrisas plegable y, por supuesto, se podía conducir sin puertas. Casi todos los CJ presentaban sistemas de tracción en las cuatro ruedas (4WD) de tiempo parcial con la opción de velocidades altas y bajas, así como las famosas carrocerías abiertas con techos rígidos o blandos extraíbles.

Para 1987, el CJ había visto a varios propietarios diferentes del nombre Jeep. Estos nombres incluían Willys-Overland, Kaiser Jeep, AMC y Chrysler, que se haría cargo en 1987.

Además, a lo largo de los años ha habido varias variaciones del CJ. Había alrededor de 15 modelos diferentes que llevaban la insignia de CJ. Estos vehículos no solo se parecían a los viejos jeeps de guerra en los que pensamos, sino que también usaban muchos otros sombreros. Algunos han sido utilizados por el Servicio Postal de Alaska, como remolcador de aviones, por la Oficina Forestal Regional de Japón, y algunos incluso están equipados con una excavadora de zanjas. Fue en 1987 cuando el CJ-7 fue reemplazado por el primer Wrangler, el YJ.

Primera generación YJ (1987-1995)

Casi inmediatamente después de la presentación del YJ en 1987, Chrysler compró AMC, la empresa matriz de Jeep en ese momento. El YJ tenía varias diferencias notables entre él y su antecesor, el CJ. La primera diferencia fue que el acrónimo YJ no significaba nada, a diferencia de CJ, que nuevamente significaba Civilian Jeep.

Además, se centró en la carretera en lugar del énfasis todoterreno resistente del CJ. El YJ era más ancho, tenía una distancia al suelo ligeramente menor, tenía barras estabilizadoras y suspensión de barra de seguimiento. Todas estas mejoras se realizaron no solo para aumentar la maniobrabilidad, sino también para que sea más difícil volcar. Sin embargo, los propietarios de Jeep creen que lo peor de estos cambios fueron los faros. Tenía faros cuadrados en lugar de redondos.

Presentaba un motor I4 de 2.5 L acoplado a una transmisión automática de tres velocidades o manual de cinco velocidades. También se ofreció un I6 de 4.2 L hasta el año modelo 1991, cuando sería reemplazado por un I6 de 4.0 L. Sorprendentemente, el I4 de 2.5 L y el I6 de 4.2 L obtuvieron el mismo rendimiento de gasolina según la EPA, con un mpg combinado de 17.

El YJ se distingue más fácilmente del CJ-7 anterior por sus faros cuadrados, parabrisas más grande, parrilla y limpiaparabrisas que se asientan en el parabrisas. Se ofrecieron dos opciones en el YJ, a saber, el Islander y el Renegade. Mientras que el Islander era principalmente visual, el Renegade ofreció varias mejoras de rendimiento al YJ. Incluía el nuevo motor I6 de 4.0 L, llantas más grandes, llanta de refacción de tamaño completo, dirección asistida y varias mejoras de apariencia.

Primera generación: años para evitar y mejores alternativas

• Años a evitar: (1987-1991)
• Mejores años: (1992-1995)

Como el YJ es un vehículo más antiguo, hay varios problemas los compradores potenciales deben tener cuidado. Los compradores deben verificar si hay óxido, daños en la carrocería, sellos adecuados en puertas y techos, daños por agua debajo del tablero causados ​​por un parabrisas con fugas, golpes en el tren de rodaje debido a la conducción todoterreno, daños en el escape y se deben inspeccionar los techos en busca de agujeros y otros indicadores. de desgaste

Además, los posibles propietarios deben asegurarse de que el sistema 4WD esté en buenas condiciones haciéndolo funcionar dentro y fuera de 4WD para asegurarse de que se active y desactive correctamente.

Dado que el YJ nunca ha sido probado por NHTSA o IIHS, no hay una clasificación de seguridad asociada con él. Sin embargo, hubo importantes problemas de seguridad asociados con el YJ. Por ejemplo, el “bamboleo de la muerte”. Esta oscilación hace que el vehículo se sacuda violentamente, por lo general alrededor de 60 mph. Además, fue retirado del mercado por una bomba de combustible defectuosa que podría incendiarse al pasar por el colector de escape.

Finalmente, debido al mal funcionamiento de los cinturones de seguridad y la falta de medidas de seguridad estándar como ABS, bolsas de aire laterales y control de estabilidad, podemos suponer que el YJ no es muy seguro. Debido a que los YJ de 1987-1991 no tenían sus cinturones de seguridad anclados en la barra antivuelco, no eran muy seguros. Además, el motor I6 de 4.2 L, introducido en 1991, ofreció más potencia al YJ.

Segunda generación TJ (1997-2006)

Jeep decidió no abandonar el Wrangler para el año modelo 1996 y esperó hasta 1997 para lanzar el nuevo TJ. Afortunadamente, los entusiastas de Jeep pudieron dejar sus horquillas y volver a la marca que amaban, porque el nuevo Jeep una vez más tenía faros redondos.

Jeep trató de hacer que el TJ fuera aún mejor en la carretera que el Wrangler anterior. Redujeron el coeficiente de arrastre en 0,07, aunque nadie lo describiría como aerodinámico. Además, para hacerlo más cómodo, reemplazó las viejas ballestas con una nueva suspensión coilover. Curiosamente, mantuvo exactamente los mismos motores ofrecidos en el TJ, 2.5L I4 y 4.0L I6.

Es un argumento válido que el TJ era solo un YJ actualizado, en lugar de una generación completamente nueva. Sin embargo, el TJ vino con algunas mejoras clave que deben tenerse en cuenta. cuenta. Estos incluyen suspensión quadra-coil, bolsas de aire duales, ABS opcional y, por supuesto, esos faros redondos. Jeep ha hecho que la experiencia de conducción sea más placentera al reducir el ruido, la vibración y la aspereza (NVH).

Sin embargo, estas mejoras no significan que la segunda generación de Jeep no fuera más que una cómoda charcutería, aún conducía como su predecesor militar.

Segunda generación: años para evitar y mejores alternativas

• Años a evitar: (1997-2000)
• Mejores años: (2001-2002 y 2005-2006)
• Mejores años (2003-2004)

En pocas palabras, el Wrangler de segunda generación no era un vehículo seguro. En la prueba frontal de superposición moderada, obtuvo una calificación aceptable. Sin embargo, en la prueba de choque de impacto lateral, se consideró marginal por el IIHS. La prueba de choque lateral recibió una calificación baja por lesiones en el torso del conductor.

Además, cuando se probaron los reposacabezas a partir del año modelo 2001, nuevamente recibieron la peor calificación del IIHS con una puntuación mediocre. Esto es sorprendente ya que el TJ recibió un aumento del 100 % en la rigidez torsional sobre el YJ. Además, la rigidez del marco ha aumentado un 15%. Esto solo puede llevarnos a la conclusión de que mientras TJ no estaba seguro, YJ era mucho peor.

De acuerdo a NHTSALos problemas comunes a tener en cuenta en el TJ son un llenado de combustible defectuoso, óxido, "bamboleo de la muerte" y un colector agrietado en el motor de seis cilindros. El problema común más caro enumerado en la NHTSA para los años modelo 1997-2000 fue un múltiple agrietado en el motor I6 de 4.0L. Sin embargo, Jeep solucionó este problema para el año modelo 2001.

Además de arreglar el colector, Jeep también mejoró su sistema ABS, haciendo que el Wrangler sea más seguro. Para el año modelo 2003, Jeep abandonó la transmisión automática de tres velocidades por una automática de cuatro velocidades. La nueva transmisión, junto con la falta de problemas de confiabilidad, es la razón por la que los años modelo 2003-2004 son los mejores. El problema más común en los últimos modelos de TJ (2005-2006) era que al cargar combustible, el llenador no cerraba el flujo de combustible, lo que provocaba un derrame.

JK de tercera generación (2007-2018)

El nuevo JK Wrangler llegó a la sala de exhibición para el año modelo 2007. El nuevo Wrangler trajo consigo una gran novedad, ahora se ofrecería en una versión de cuatro puertas dada la nomenclatura Unlimited.

En comparación con el TJ, el JK era más alto, más ancho y tenía una distancia entre ejes más larga. Afortunadamente, Jeep agregaría características de seguridad a la próxima generación, como control de estabilidad y control de tracción. Fue el primer Wrangler diseñado sin piezas AMC. El JK se ofreció con un nuevo V6 de 3.8 litros. Muchos encontraron el Wrangler de nueva generación más cómodo que el anterior.

Sin embargo, no ha perdido su capacidad todoterreno.

Al igual que los Wrangler anteriores, el JK se puso el parabrisas desplegable, las puertas removibles y una barra antivuelco. Sin embargo, para mejorar la aerodinámica, el cristal del parabrisas se ha curvado ligeramente. El nuevo motor V6 de 3.8L logra un máximo de 18 mpg combinado.

Curiosamente, el motor V6 de 3.8 L que se usa en el nuevo Wrangler se remonta a las minivans Chrysler de 1991. Este nuevo motor se combinó con una transmisión manual estándar de seis velocidades o una automática opcional de cuatro velocidades. El JK pesaba más de media tonelada más que la generación anterior.

Tercera generación: años para evitar y mejores alternativas

• Años a evitar: (2007-2008 y 2012-2014)
• Mejores años: (2009-2011)
• Mejores años (2015-2018)

Aunque el Wrangler de tercera generación no era tan peligroso como las generaciones anteriores, ciertamente no era un refugio. La mayoría piensa que debido a que el Wrangler es un vehículo grande, es seguro.

Sin embargo, esto resultó ser incorrecto. Cuando el IIHS realizó la prueba de choque lateral, recibió una mala calificación para cada año modelo. Además, recibió una calificación marginal en la categoría de reposacabezas y asientos, así como en la prueba de superposición frontal pequeña del lado del conductor.

La fiabilidad del nuevo Wrangler es incluso peor que la del TJ. Recibió más de 550 quejas por año modelo en promedio según el NHTSA. Los problemas comunes del JK incluyen una luz de la bolsa de aire que no se apaga, un tanque de gasolina desbordado, problemas eléctricos esporádicos y el "tambaleo de la muerte". La buena noticia es que Jeep ha corregido la mayoría de estos problemas en los últimos modelos.

El problema con los Wranglers del año modelo 2007-2008 era un módulo de potencia totalmente integrado defectuoso. Si el módulo falla, a los propietarios les cuesta alrededor de $1,000 en costos de reparación. Otras quejas incluyeron bolsas de aire que se desplegaron prematuramente o que no se desplegaron, problemas eléctricos extraños y un tanque de combustible con fugas.

Los problemas comunes para los años modelo 2009-2011 son el famoso "bamboleo de la muerte" de Jeep, las bolsas de aire defectuosas y el problema del llenado de combustible. Sin embargo, el modelo del año 2009-2011 recibió la mitad de las quejas en comparación con los modelos 2007-2008.

Para 2012, Jeep actualizó el motor y la transmisión del Wrangler. Si bien esto mejoró drásticamente el rendimiento, también causó una serie de problemas. Estos problemas también eran costosos de resolver. Algunos vehículos requerían un reemplazo de cabeza, reemplazo de módulo o reemplazo de núcleo de calentador.

Debe enfatizarse que los modelos Wrangler de los años 2007-2008 y 2012-2014 deben evitarse a toda costa. Esto se debe a sus altos costos de reparación, interior mal diseñado y motor con poca potencia.

Aunque los Wrangler 2009-2011 tienen un interior mal diseñado y un motor de poca potencia, si puede encontrar uno al precio correcto, es una buena compra. Sin embargo, si está considerando comprar un JK, los modelos de los años 2015 a 2018 son su mejor opción.

JL de cuarta generación (2018-presente)

El nuevo Wrangler de cuarta generación recibió la nomenclatura de JL. El nuevo JL se vendió junto con la generación anterior JK en 2018. Estéticamente, la tercera y cuarta generación son muy similares. Hay pocas pistas de estilo para identificar a los dos. En el frente, el los faros están cortados en la parrilla, las luces de posición ahora están ubicadas en el guardabarros y no hay un emblema de Jeep sobre la parrilla.

A los lados hay ahora Las rejillas de ventilación detrás de los guardabarros y las manijas se usan en las puertas en lugar de las perillas. La única diferencia que se encuentra en la parte trasera son las luces traseras, que ya no son del todo rectangulares. Las nuevas luces traseras JL son LED y convexas en los lados.

El Wrangler de cuarta generación tenía la eficiencia al frente de su diseño. Por ejemplo, el portón trasero ahora está hecho de magnesio y las puertas, el capó y el marco del parabrisas están hechos de aluminio para reducir el peso. Aunque el motor estándar sigue siendo el 3.6L V6, un nuevo motor turbo I4 de 2.0L es opcional. Este nuevo motor de cuatro cilindros desarrolla 15 CV menos que el de seis cilindros.

Sin embargo, obtiene cuatro mpg combinados más que el seis cilindros, con 24 y 20, respectivamente. El JL viene de serie con una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática de ocho velocidades.

Cuarta Generación: Años para Evitar y Mejores Alternativas

• Años a evitar: (2018)
• Mejores años (2019 al presente)

El Jeep Wrangler JL 2018 estuvo plagado de problemas, fue retirado del mercado 11 veces y recibió más de 1,100 quejas en el NHTSA. Inequívocamente, el peor problema con el nuevo Wrangler fue la dirección. Se rastreó por todo el camino y fue un dolor absoluto para los conductores permanecer en su carril. Este problema de dirección representaba casi 900 del total de denuncias.

De lo contrario, no ha habido otros problemas recurrentes con el JL. Para los años modelo 2019 y 2020, recibió alrededor de 250 quejas en promedio. La gran mayoría de las quejas recibidas se debieron al problema de la dirección.

Cuando se trata de seguridad, el nuevo Wrangler de cuarta generación mejoró el juego. No recibió un Top Safety Pick o Top Safety Pick+ de la IIHS. Sin embargo, recibió calificaciones de "buenas" del IIHS en todas las categorías, excepto en la prueba de conducción a horcajadas delantera pequeña del lado del conductor.

Otro problema con el JL es que los faros no son lo suficientemente brillantes. Los faros estándar recibieron una calificación de "Pobre" del IIHS. Aparte de eso, este nuevo Wrangler parece ser mucho más seguro que la generación anterior.

Lista de Verificación

Evitar:

• 2018 Jeep Wrangler JL
• Jeep Wrangler JK 2012-2014
• Jeep Wrangler JK 2007-2008
• Jeep Wrangler TJ 1997-2000
• 1987-1991 Jeep Wrangler YJ

Tiene problemas (OK, si es por el precio correcto)

• Jeep Wrangler JK 2009-2011
• Jeep Wrangler TJ 2005-2006
• Jeep Wrangler TJ 2001-2002
• 1992-1995 Jeep Wrangler YJ

Las mejores compras

• Jeep Wrangler JL 2019 al presente
• 2015-2018 Jeep Wrangler JK
• Jeep Wrangler TJ 2003-2004

Fotos: Jeep