Motor Lexus LFA: ¿por qué duró tan poco?

El V10 personalizado del Lexus LFA fue una muestra de la experiencia en ingeniería y uno de los motores más capaces de todos los tiempos. Descubre qué lo hizo tan especial.

En estos días, cuando se trata de la mayoría de los automóviles modernos, se rigen por los números: el ahorro de combustible, los costos de producción y los márgenes de beneficio son factores determinantes en la producción en masa de automóviles modernos.

A veces, sin embargo, aparece un automóvil que está totalmente impulsado por la visión del director general de una empresa de automóviles de construir el mejor automóvil posible. Y el Lexus LFA fue un ejemplo definitivo.

Después de asumir la dirección de Toyota en 2009, akio toyodaquien es el bisnieto del fundador de la compañía, se comprometió a poner fin a la compañía que hace que los autos se perciban como aburridos, como Semana automática Comentarios.

Y la clave para establecer el tono de la dirección que quería llevar a Toyota y su subdivisión de lujo, Lexus, era un superdeportivo de diseño intrincado que sería el modelo insignia de la empresa.

El desarrollo del LFA comenzó a principios de la década de 2000 y el concepto LFA debutó en 2005. Pero el modelo actual solo apareció en 2009 cuando debutó en el Salón del Automóvil de Tokio.

A pesar de un precio de lista de alrededor de $ 400,000 cuando es nuevo, evo informa que la empresa en realidad perdió dinero en cada uno de los 500 LFA que vendió.

Aunque se considera demasiado caro y con poca potencia en comparación con sus competidores, el clima ha sido bueno para el LFA. Su diseño envejecido, la calidad de construcción impecable y el motor absolutamente emocionante, en particular, lo han convertido en un clásico moderno altamente coleccionable. Y solo aumentó su valor. Entonces, ¿qué hace que su motor definitivo sea tan especial?

¿Qué tipo de motor tiene un Lexus LFA?

Oficialmente llamado Toyota 1LR-GUE, el motor que impulsaba el Lexus LFA está especialmente dedicado a él. Un V10 de gasolina, su cilindrada de 4,8 litros (293,2 pulgadas cúbicas) aseguró que sería más pequeño que un motor V8 en términos de tamaño total.

Fue construido a partir de una combinación de aleación de magnesio (para la culata) y aleación de titanio (que es un 40 % más liviano que el hierro convencional) para mantenerlo más liviano que la mayoría de los motores V6.

El 1LR tiene un diámetro y carrera de 88 mm por 79 mm (3,46 x 3,11 pulgadas) y hay un ángulo de 72 grados entre los dos bancos de cilindros.

Como tendencia del motor notas, las culatas del motor LFA fueron diseñadas por Yamaha. Las culatas cuentan con árboles de levas dobles en cabeza con cuatro válvulas por cilindro y se utilizan válvulas de titanio livianas.

También se utiliza un sistema de lubricación por cárter seco para mejorar la tolerancia del motor a las curvas sostenidas a alta velocidad. Y cada uno de sus 10 cilindros recibe aire de los cuerpos de aceleración individuales, las dos características más comunes en los autos de carreras.

Capaz de pasar de ralentí a su línea roja de 9000 rpm en 0,6 segundos a una velocidad vertiginosa, el motor del LFA produce 552 hp (412 kW) a 8700 rpm. Esa es una potencia específica increíblemente alta de 115 hp (86 kW) por litro. Era más alto que los Ferrari y Lamborghini V12 de la época. Pero era correspondientemente bajo en torque con solo 354 lb-ft. (480 Nm), que se desarrolla a 6.800 rpm.

Más del 90% del mismo fue desarrollado a partir de 3.700 rpm, como joe clifford explica en Revista Lexus Reino Unidogracias a una configuración inteligente de la ECU con respecto a la sincronización variable de válvulas.

En el LFA, esa potencia es suficiente para ayudarlo a acelerar de 0 a 62 mph en 3.7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 202 mph.

¿El Lexus LFA tiene turbocompresor?

Con un motor rápido y de revoluciones libres el objetivo final aquí, la turboalimentación nunca iba a ser una opción para el V10 del Lexus LFA, por lo que no es turboalimentado sino de aspiración natural.

A pesar del hecho de que la turboalimentación le habría proporcionado un par significativamente mayor en particular, así como más caballos de fuerza, el retraso inherente de un motor turboalimentado significa que la velocidad increíblemente rápida a la que el LFA pasa de ralentí a la línea roja no sería posible con un turbocompresor instalado.

Al ser de aspiración natural, el V10 del LFA recibió cuerpos de aceleración individuales, así como corredores de admisión que eran lo más cortos posible. Fue para ayudarlo a respirar más fácilmente sin necesidad de una inducción forzada. Y esa configuración de admisión de aire de flujo libre también contribuyó a su ruido distintivo del motor, así como a ruedas Señala. Su relación de compresión de 12:1 también es superior a la de la mayoría de los motores de gasolina turboalimentados.

¿Cuánto cuesta un motor LFA?

¿Está pensando en cambiar un motor Lexus LFA en su automóvil de proyecto? ¿Se pregunta cuánto costaría reemplazar un motor LFA? Bueno, esa es una pregunta equivalente a "¿cuánto mide un trozo de cuerda?"

Teniendo en cuenta el precio original del LFA de alrededor de $ 400,000 en los EE. UU. y el hecho de que solo se fabricaron 500 ejemplares hace casi una década, rastrear uno de estos increíbles motores V10 es una tarea casi imposible. Incluso a partir de un ejemplo destrozado, dada su rareza, obtener un precio para esta obra maestra de ingeniería hecha a mano no es fácil.

Su mantenimiento probablemente tampoco sea barato. Parte superior de la línea informa que la sede de Toyota Motorsport en Alemania, que se encarga del mantenimiento de los LFA europeos, "[treats servicing] un LFA como un auto de Le Mans”, con los paneles de la carrocería removidos y todas las tuercas y tornillos vertidos sobre ellos.

Sin embargo, el valor de comprar un LFA completo y en funcionamiento en estos días es un número fácil de calcular. El lector informa que en 2018, un modelo del paquete Nürburgring se vendió por $ 700,000 en una subasta.

Uno de los ejemplos más recientes que se vendió fue un modelo único Pearl Brown Metallic que liderar la tribu se ofrecieron informes por $680,000.

El motor Lexus LFA: una obra maestra de la ingeniería

Uno de los motores más rápidos y potentes de la historia y con una potencia de salida específica que ha superado a sus competidores, el motor V10 que impulsa al Lexus LFA es claramente una verdadera obra maestra de la ingeniería automotriz moderna.

Su rareza y costo intangible significan que es poco probable que encuentres uno pronto para quedarte en tu automóvil de proyecto. El valor actual de un LFA entero de casi el doble de su precio original tampoco permite comprar uno de estos coches.

Pero no hay nada de malo en soñar con un día ser propietario de una casa mientras se escucha el sonido del motor V10 del LFA cantar, como se escucha maravillosamente en el CarSpotterQVS Vídeo de YouTube, arriba.

Fotos: Lexus