Problemas con Ford EcoBoost

EcoBoost marcó el comienzo de una nueva era de motores potentes y eficientes en combustible para casi todos los vehículos Ford. Sin embargo, no está exento de problemas.

Para muchos, la noción de un Mustang o un F-150 Raptor impulsado por algo que no fuera un gran V8 era pura herejía. ¿Imagina una potencia de cuatro o seis cilindros? Bueno, eso es exactamente lo que ha hecho Ford, y la nueva serie EcoBoost de motores turboalimentados ahora está literalmente en toda la línea.

Ford guardabosques? Sí. Ford explorador? Absolutamente. ¿La furgoneta de trabajo Transit Connect? Está allí también. Incluso se usó en la alineación de Lincoln en vehículos como Aviator, Corsair, etc.

Ford ha realizado una gran inversión en su nueva serie de motores turboalimentados. El EcoBoost está disponible en tres configuraciones básicas, que incluyen tres en línea, cuatro en línea y V6. Todos son DOHC y turboalimentados.

Exploremos cada tipo de motor y veamos los problemas potenciales que debe considerar antes de comprar un vehículo con motor EcoBoost.

¿Es el EcoBoost de 3.5L un buen motor?

El EcoBoost más pequeño de Ford está disponible en una variedad de tamaños, que incluyen 1.0L (2012-presente), 1.1L (2017-presente) y 1.5L (2018-presente). Por lo general, encontrarás el pequeño motor de tres cilindros en los autos pequeños de Ford como el Focus, Fiesta y EcoSport.

Los motores más pequeños de Ford no estuvieron exentos de algunos problemas. Casi 45,000 motores EcoBoost de tres cilindros y 1.0L fabricados entre 2011 y 2013 han sido retirados del mercado. El problema estaba en una manguera de refrigerante de nailon que podía fallar a altas temperaturas.

Además, aunque no es realmente un problema de "EcoBoost", los modelos Ford Focus de 2016 a 2018 con motor de tres cilindros y la transmisión manual puede experimentar fallas en el embrague, lo que puede causar fugas de líquido de transmisión. Este líquido cerca de un motor caliente y encendido puede aumentar el riesgo de incendio. Una vez más, si bien no es un problema del motor, definitivamente es algo a considerar si está comprando un Ford con motor EcoBoost de tres cilindros.

Avance del EcoBoost de cuatro cilindros en línea

El EcoBoost de cuatro cilindros es considerablemente más común que el de tres cilindros y encuentra su camino en casi todo lo que produce Ford. El cuatro cilindros de Ford está disponible en configuraciones de 1.5L, 1.6L, 2.0L y 2.3L.

El EcoBoost de 1.6 L se ha abierto paso bajo varios cofres, incluidos el Focus, Fusion y Escape, así como una variedad de VOLVO automóviles incluidos V40, V60, V70, S60, S80 y otros.

El motor de 1.5L es básicamente una versión reducida del 1.6L y se creó en parte para eludir un impuesto al motor chino basado en el desplazamiento, pero también para abordar los problemas que surgieron con el EcoBoost de 1.6L, un poco más grande. ¡Más sobre eso a continuación! Se puede encontrar en los sospechosos habituales para un motor más pequeño, incluido el Focus 2015 y el C-Max 2015. Ford también lo vendió como un motor de nivel de entrada para el sedán Fusion 2014 y el crossover Escape 2017-2019 también.

De manera similar, la primera iteración del 2.0L EcoBoost (usado entre 2010 y 2015) se usó en la mayoría de estos mismos vehículos, pero también en Ford Taurus, Edge y Explorer, Volvo XC60, Range Rover Evoque, Land Rover Freelander y Discovery. . Sport, así como el Lincoln MKC. El 2.0L rediseñado debutó en 2015 y contó con un nuevo turbocompresor de doble entrada. Finalmente, se usó un EcoBoost de 2.3 L de alto rendimiento en el Mustang, Focus RS, Ranger e incluso en el nuevo Bronco.

Problemas de EcoBoost de los cuatro en línea

Cada EcoBoost de cuatro cilindros tiene su parte de problemas informados. El EcoBoost de 1.6 L tuvo una cantidad significativa de problemas, tanto aquí en EE. UU. como en Europa. Era propenso a las fugas de aceite debido a las irregularidades de la presión a medida que el aceite pasaba por el motor. Hubo problemas con el sobrecalentamiento y la ignición del aceite.

Problemas adicionales con fugas de refrigerante de cilindros fueron un problema generalizado, y casi 230,000 vehículos fueron retirados del mercado durante los años modelo 2013-2015. No sorprende que Ford reemplazó el motor EcoBoost de 1.6 L con el motor de 1.5 L. Hasta ahora, el EcoBoost de 1.5 L parece haber resuelto muchos de los problemas encontrados en el 1.6 L.

Al actualizar al motor EcoBoost de 2.0 L, se informaron grietas en el múltiple de escape, junto con fallas en la válvula de control del turbocargador. Cada problema puede conducir a la pérdida de potencia del motor si no se detecta a tiempo. Además, se presentó una demanda colectiva contra Ford en 2020, centrándose en la mayoría de los motores de cuatro cilindros producidos desde 2010.

La acusación es que estos motores EcoBoost tienen una falla crítica que hace que el refrigerante se filtre a los cilindros. Esto puede provocar fallos de encendido, fallas en el motor o corrosión. También aparecieron problemas en el motor EcoBoost 2.0L por baja presión en la bomba de combustible. Básicamente, el filtro de combustible podría obstruirse más fácilmente de lo normal, lo que afectaría negativamente el rendimiento.

El motor de 2.3L enfocado en el rendimiento reportó juntas de cabeza defectuosas, motores sobrecalentados y refrigerante en el escape. Se cree que el culpable es el uso de una junta de culata incorrecta. Además, algunos propietarios informaron acumulación de carbono en las válvulas de admisión, lo que puede restringir el flujo de aire y también afectar el rendimiento.

Presentamos el EcoBoost V6

El conjunto más grande de motores EcoBoost de Ford viene en 2.7L, 3.0L y 3.5L, y también son bastante comunes en la línea moderna de Ford y Lincoln. Motores más grandes impulsan vehículos más grandes. El más popular es sin duda el F-150, y Ford vende muchos de ellos. Fue una gran apuesta poner un motor turboalimentado más pequeño en su vehículo más vendido, pero fue todo un éxito.

Encontrarás tanto el motor EcoBoost de 2.7 L como el motor EcoBoost de 3.5 L en la camioneta grande de Ford. El 2.7L también se encuentra en el Ford Fusion Sport y el Ford Edge ST, así como en el Nautilus, MKX y Continental de Lincoln.

El motor de 2.7L se actualizó para 2018 y llegó a la F-150 y la nueva Bronco. Entre 2017 y 2020, Ford también vendió un EcoBoost de 3.0L para una variedad de modelos Ford y Lincoln de tamaño completo y mediano.

Ya en 2007, Ford comenzó a vender una versión del EcoBoost más grande, el 3.5L, inicialmente llamado TwinForce. El 3.5L de primera generación no solo se encontró en la F-150, sino también en los SUV Ford más grandes como Explorer, Flex, Expedition y Lincoln Navigator.

En 2017 se lanzó una versión actualizada del EcoBoost de 3.5 L en un lugar poco probable: debajo de la ventana trasera de un superdeportivo Ford GT. Fue un gran riesgo, pero al final valió la pena, siendo el GT el niño del cartel literal del EcoBoost. Desde entonces, Ford ha impulsado una tonelada de vehículos de alto rendimiento con versiones de EcoBoost.

El 3.5L más nuevo es una bestia, naturalmente todavía aparece en la F-150 y en las SUV Ford y Lincoln más grandes, pero también en la última versión de la F-150 Raptor enfocada en todoterreno.

Problemas con EcoBoost V6

La serie de motores V6 EcoBoost no está exenta de problemas. El EcoBoost de 2.7 L de última generación tuvo algunos problemas con la junta de culata rota, pero en general parece un motor bastante sólido. De manera similar, el EcoBoost de 3.5 L recibió muy buenas críticas desde el punto de vista de la confiabilidad.

Algunos informes iniciales de problemas en la cadena de distribución parecen atribuirse principalmente a la falta de mantenimiento de rutina. Si el vehículo no tiene cambios de aceite regulares, la cadena de distribución puede desalinearse.

Esté atento a la acumulación de carbón alrededor de las bujías; Es usual causados ​​por fugas de combustible o del múltiple de escape, o por calor excesivo del motor. La solución es bastante simple: un reemplazo de la bujía. El exceso de humo alrededor del escape puede deberse a una falla del adaptador de la cubierta de la válvula del tubo de ventilación del cárter.

En todo el resto del sistema de flujo de aire, hay informes de acumulación de humedad y condensación de humedad dentro del intercooler del EcoBoost, lo que puede causar una disminución del rendimiento.

Además, se ha demostrado que algunos limpiadores de admisión del mercado de accesorios tienen un impacto real en el flujo de aire, así que siempre use productos aprobados por EcoBoost.

Resumen

En términos generales, resulta que cuanto más pequeño es el EcoBoost, menos cosas pueden salir mal. En realidad, sin embargo, el más reciente el EcoBoost, más confiable es probable que sea.

Cada una de las diversas opciones de motor, desde el más pequeño de 1.0 L hasta el más grande de 3.5 L, tiene múltiples generaciones para solucionar problemas. Haga su tarea e investigue cuando los motores se hayan actualizado; es probable que Ford haya solucionado algunos problemas conocidos.

Como siempre, revisa abrir recordatorios antes de comprar, y si puede, haga una inspección previa a la compra en una tienda acreditada.

Fotos: Ford