Código P2004 (síntomas, causas y cómo solucionarlo)

El motor de combustión interna ha cambiado mucho en los últimos 100 años. Se han puesto en marcha numerosos avances tecnológicos, muchos de los cuales tienen como objetivo reducir las emisiones aumentando la eficiencia de la combustión.

Si bien estos avances son obviamente muy beneficiosos en general, los motores de nuestros vehículos se han vuelto mucho más complejos de lo que eran hace unos años.

Esto ha creado algunas dificultades para aquellos que quieren reparar sus propios vehículos, sin visitar su centro de reparación local. Muchos códigos de problemas de diagnóstico ahora se refieren a problemas con varios componentes que algunos mecánicos de bricolaje aún no conocen, lo que genera una gran confusión.

Uno de estos códigos de error es el DTC P2004, que indica problemas con el colector de admisión. Aunque los múltiples de admisión variables han sido populares desde la década de 1990, muchas personas no están familiarizadas con los matices de esta tecnología o el protocolo de reparación estándar cuando surgen problemas con estos sistemas.

Siga leyendo para obtener más información sobre el DTC P2004 y qué hacer si se encuentra con este tipo de problema en el futuro.

¿Qué significa el código P2004?

Un código de problema de diagnóstico P2004 significa que el actuador responsable de cambiar la posición de los corredores del colector de admisión está atascado en la posición "abierta". Por lo tanto, la operación de esta diapositiva no se puede completar como desea.

Esto, a su vez, puede afectar negativamente la eficiencia operativa de su motor, ya que el aire de admisión no puede fluir como lo desea el PCM (módulo de control del tren motriz).

En el pasado, los colectores de admisión presentaban corredores fijos, que se usaban para dirigir el flujo de aire para su uso en la combustión. Estos corredores estaban posicionados para usar ese aire de la manera más eficiente posible.

Sin embargo, un número significativo de los vehículos actuales funcionan con motores con múltiples tomas variables. Estos colectores especializados cuentan con deslizadores indexables, que se pueden reposicionar sobre la marcha, en respuesta a diferentes entradas operativas.

El PCM de un vehículo determina la posición del corredor del motor en un múltiple de admisión variable, según las señales enviadas desde varios sensores adicionales. Estas entradas incluyen señales de los sensores de flujo de masa de aire (MAF) y presión barométrica (BARO) del motor. Algunos PCM también se basan en datos sobre la posición relativa de la válvula EGR de un motor.

Suponiendo que todas las señales de entrada se entreguen con precisión, el PCM del motor solicitará que los corredores de entrada se coloquen en la mejor posición posible para una entrega de aire eficiente.

Durante este proceso, el PCM recibe información continua sobre la posición relativa del ciclista. Si la posición real del ciclista no coincide con la solicitada por el PCM, se almacena un DTC activo.

Para el DTC P2004, el PCM del vehículo ha determinado que los corredores de admisión no responden como se esperaba porque su actuador está atascado en la posición "abierta". Como resultado, cualquier beneficio ofrecido por la operación de tal sistema es anulado.

Ver también: Síntomas de fugas en el colector de admisión

Signos de código P2004

Los síntomas exactos asociados con un código de problema de diagnóstico P2004 tienden a variar según el caso. Sin embargo, algunos síntomas específicos tienden a destacarse del resto, en términos de la frecuencia con la que se experimentan.

Estos son algunos de los principales síntomas del DTC P2004.

Razones para el Código P2004

La causa raíz del DTC P2004 a menudo varía entre las marcas y modelos de vehículos. Sin embargo, algunos factores clave tienden a contribuir a estos problemas con una frecuencia mucho mayor que otros.

Estos son algunos casos comunes del código de problema de diagnóstico P2004.

• Líneas de vacío rotas o desconectadas
• Solenoide de control de vacío obstruido
• Solenoide IMRC defectuoso
• Cableado IMRC dañado
• Conector IMRC corroído o dañado de otra manera
• Herrajes de mariposa IMRC sueltos o dañados
• Placas de válvula de mariposa rotas IMRC
• Problemas clave con los dispositivos de entrada (EGR, BAR, MAF)

¿El código P2004 es serio?

El código de problema de diagnóstico P2004 se considera bastante grave debido a sus implicaciones negativas en la maniobrabilidad del vehículo. Si bien tales problemas rara vez resultan en un estancamiento, uno puede esperar que su vehículo arranque o esté en ralentí de forma errática. También es probable que la economía de combustible sufra cuando hay un problema con el múltiple de admisión variable.

En cualquier caso, se debe diagnosticar el DTC P2004 y abordar su causa raíz en la primera oportunidad disponible. Si no está dispuesto a hacer estas reparaciones usted mismo, o simplemente tiene poco tiempo, debe programar una cita con un centro de servicio cercano lo antes posible.

Como arreglar

El protocolo de reparación exacto para el DTC P2004 tiende a variar según la marca y el modelo del vehículo, ya que cada entrada variable es diferente de la de otros fabricantes.

Para obtener instrucciones de reparación específicas del modelo, siempre consulte la literatura de servicio de fábrica del fabricante de su vehículo. Sin embargo, los siguientes pasos le brindarán el procedimiento básico para diagnosticar y reparar el DTC P2004.

#1 - Verifique los códigos complementarios

Antes de comenzar cualquier otro esfuerzo de diagnóstico, verifique si hay códigos de problemas adicionales con una buena herramienta de escaneo OBD-II. Todos los códigos adicionales deben diagnosticarse antes de continuar.

#2 - Inspeccione todas las mangueras de vacío (si corresponde)

Si los conductos de admisión de su vehículo funcionan con vacío, es vital verificar que todas las mangueras asociadas estén enrutadas y conectadas correctamente. Inspeccione cuidadosamente todas las mangueras de vacío en busca de signos de podredumbre seca y grietas, reparando cualquier defecto que se manifieste.

#3 – Inspección del cableado IMRC

Ahora inspeccionará todo el cableado relacionado con el actuador del control del colector de admisión (IMRC) de su motor en busca de signos de daño.

Revise con cuidado si hay cables pellizcados, cables rotos u otros daños y realice las reparaciones necesarias. También debe verificar todos los conectores en este circuito en busca de signos de corrosión o desalineación de pines.

#4 - Inspección de planchas y encuadernaciones de IMRC

Si no se encuentran fallas en este punto, será necesario inspeccionar las placas de la válvula de mariposa IMRC y la conectividad asociada. Verifique si hay conexiones visibles en la conexión IMRC y asegúrese de que todas las placas de las válvulas de mariposa funcionen correctamente.

#5 - Operación de comando a través de la herramienta de escaneo

Si aún no ha surgido la causa raíz de la falla de su motor P2004, ahora deberá verificar la integridad del actuador IMRC. Esto se puede hacer usando una herramienta de escaneo bidireccional de alta calidad.

Con una herramienta de escaneo en la mano, le indicará al actuador IMRC que apunte el corredor adjunto de un extremo de su cepillo operativo al otro. Si el actuador IMRC no responde, se recomienda reemplazarlo.