LSPI: preencendido a baja velocidad (y qué hacer al respecto)

Aproximadamente alrededor de 2012, el primero de los motores de cuatro cilindros de alto rendimiento turboalimentados de pequeña cilindrada comenzó a aparecer en los hatchbacks y los hatchbacks deportivos. Me vienen a la mente el Ford Focus ST y el Mazdaspeed 3.

En ese entonces, los fabricantes estaban tratando de exprimir un montón de potencia de frenado (hp) de los motores de pequeña cilindrada mientras ofrecían una excelente economía de combustible. Buena idea. Muchos otros fabricantes han seguido su ejemplo.

Estos nuevos motores presentaban árboles de levas dobles en cabeza, inyección directa de combustible y relaciones de compresión moderadas adecuadas para turbos pequeños. Ofrecieron mucha más potencia y rendimiento que sus hermanos pequeños de aspiración normal.

El acrónimo de estos motores (independientemente del tamaño) es T-GDI, Turbocharged Gasoline Direct Injection (combustible).

Los fabricantes apenas fueron advertidos de que estos veloces coches que salían de las líneas de montaje tenían un sutil y misterioso defecto técnico. Este defecto era el potencial de preignición de baja velocidad (LSPI).

¿Qué es LSPI? ¿Qué problemas trajo esto a estos interesantes autos de desempeño? ¿Qué puedes hacer entonces?

¿Qué es el preencendido?

Los fabricantes han vivido con motores de gasolina y han diseñado en torno al riesgo de preignición durante muchos años. La mayoría de los motores de pistón de gasolina pueden tener este problema y los fabricantes han encontrado formas de mantenerlo bajo control.

El preencendido se produce durante la carrera de compresión del pistón unos pocos microsegundos antes de que la mezcla de aire y combustible se encienda en la bujía. Este fenómeno es causado por el aumento de temperatura de la mezcla aire-combustible durante la compresión y los puntos calientes dentro de la cámara de combustión.

Cuando se produce el preencendido, se pierde potencia y, si esto sucede durante varios kilómetros, puede provocar que se quemen las cabezas de los pistones. En general, el uso de combustible premium (octanaje más alto) reducirá este problema.

Preencendido a baja velocidad

En comparación con el preencendido tradicional, el preencendido de baja velocidad (LSPI) es un monstruo. A veces también se le llama preencendido estocástico (SPI). Al principio de la historia de los motores T-GDI descritos anteriormente, este fenómeno comenzó a aparecer.

El motivo de la baja velocidad de preencendido

Al experimentar con el preencendido convencional, la comunidad de ingenieros automotrices al principio estaba confundida en cuanto a la causa de estos eventos adversos de LSPI. El trabajo de prueba y análisis del motor comenzó en serio.

Combinar canales que ayuden a minimizar LSPI

Ya sea que cambie el aceite usted mismo o que lo haga un taller de cambio de aceite local, un distribuidor o una franquicia, necesita conocer las especificaciones técnicas para el tipo de aceite que se coloca en el motor de su automóvil.

No es un proceso de aprendizaje complicado. Y debido al grave riesgo que LSPI representa para los motores pequeños T-GDI, si conduce uno de estos automóviles, esta información será extremadamente importante.

Las actualizaciones de muchas marcas de aceite de motor han ayudado a mitigar el riesgo de LSPI. Estas actualizaciones se evidencian en los datos de especificaciones impresos en las latas de aceite que ve en los estantes de las tiendas de repuestos. ¿Qué debes buscar?

En la etiqueta posterior de su marca favorita de aceite, generalmente encontrará un código circular llamado "nuez". En el medio de esta dona, verá el índice de viscosidad del aceite, por ejemplo, 10W-30. También se proporcionará una especificación API (Instituto Americano del Petróleo) para el aceite, por ejemplo, API Service SN.

También puede ver la clasificación del aceite en negrita. Por ejemplo, "Cumple o supera los requisitos: API SP, SN PLUS, SN, SM".

También puede encontrar especificaciones de fabricantes de automóviles específicos, como "Chrysler MS12633" y, a veces, modelos de automóviles específicos, como "Nissan GT-R". También pueden estar presentes designaciones de especificación adicionales como "ILSAC GF-5" o "GF-6".

Entonces, para su motor de gasolina turboalimentado de pequeña cilindrada, ¿qué especificaciones de aceite son las mejores? Aquí está la lista. El aceite que utilice debe cumplir con una o más de estas especificaciones:

• Servicio API SN Plus o Servicio API SP
• ILSAC-GF6 o -GF6A
• GM Dexos 1 Gen 2

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Consulte su manual de propietario

Cualquiera o todas las anotaciones de especificación anteriores se encontrarían en un contenedor de aceite adecuado para el motor T-GDI (inyección directa con turbocompresor de gasolina). Es posible que su manual del propietario no refleje estas nuevas especificaciones si su automóvil es un modelo del año 2019 o anterior.

A pesar de esto, se deben utilizar estos nuevos aceites. Se mezclan para ser compatibles con versiones anteriores de los requisitos de aceite de los vehículos con motor T-GDI más antiguos.

Los automóviles europeos y japoneses pueden tener diferentes especificaciones para las rutas aprobadas. Si posee uno de estos automóviles T-GDI, le recomendamos que se comunique con el servicio posventa de su distribuidor.

Pídales que recomienden aceites de motor actuales (o especificaciones de aceite) actualizados específicamente para minimizar la amenaza de LSPI.

Finalmente, si lleva su automóvil a una tienda o concesionario local para cambiar el aceite, debe ser gentilmente proactivo. Ármese con el requisito de especificación de aceite de su automóvil y pregúntele al gerente de servicio si usa dicho aceite según las necesidades de su automóvil.

Si no es así, sería prudente encontrar un nuevo taller para sus cambios de aceite.