Motor Subaru Boxer: potencia y prestaciones

El motor bóxer de Subaru se remonta a la década de 1960 y tiene una rica herencia. Esto es lo que debe buscar al considerar comprar un Subaru nuevo o usado.

¿Alguna vez ha caminado por la calle atrapado en sus propios pensamientos, disfrutando de la brisa fresca de la mañana y reflexionando sobre las muchas preguntas de la vida solo para ser interrumpido por el sonido definido del motor de un automóvil? ¿La nota del escape que lo hace sonar roto?

¿Las siete hermanas de la placa y el coche envuelto en WR Blue Pearl? acabas de conocer subarula marca Ya sea que lo llame flat-four, H4, boxer o lo que sea, hay mucho encanto bajo el capó de la mayoría de los Subaru, pero la historia comienza un poco más allá.

Subaru: una breve historia

En 1897, más de 50 años antes Subaru fue lanzado, Carlos Benz inventó el motor plano de dos pistones que giraba un eje de transmisión central que producía cinco caballos de fuerza. Benz se convertiría en el homónimo secundario de una popular marca de lujo alemana:Mercedes Benz– y aumentar la potencia de los dos planos en un 300% para 1902.

Empezó ahí, pero ¿qué es? Un motor opuesto horizontalmente a menudo identificado por "H" seguido por el número de cilindros (es decir, H4), es un motor que opera con cilindros planos y paralelos al suelo. Los cilindros hacen girar un eje de transmisión en el medio de los cilindros, y en una variante de cuatro cilindros, los cilindros dispararán en las esquinas opuestas, dando al motor un sonido distintivo de dos tiempos a pesar de la configuración de combustión de cuatro tiempos. Estos motores se han utilizado en todo, desde aviones hasta coches de rally del mundo. Más sobre coches de rally más adelante.

Subaru produjo un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros refrigerado por aire en su prototipo, el Subaru 1500. Pero Fuji Heavy Industries no pensó que valiera la pena apostar por un auto de producción. Así que el 1500 siguió siendo un prototipo. Tres años más tarde, y casi 70 años después de Benz, Subaru presentó su segundo intento de locura total en el Subaru 1000, con un motor de cuatro cilindros horizontales opuestos, refrigerado por agua, de 923 cc. En 1965, los consumidores japoneses contemplaban un motor que cambiaría el mundo.

Subaru incorporaría el EA-Engine en aplicaciones de vehículos desde la década de 1960 hasta principios de la de 1990 y eventualmente comenzaría a turbocargarlo para obtener más potencia. Desde la primera iteración de producción del Subaru 1000, el EA-Engine se pudo encontrar en muchos otros autos, como el FF1, Van 1200 Standard, Brat y Leone, por nombrar algunos. En su apogeo, la plataforma EA solo producía 115 caballos de fuerza en el EA-82T, y en 1994 Subaru pasó a cosas más grandes y mejores.

El motor escuchado en todo el mundo.

A principios de la década de 1990, la gente le daba la espalda al grunge rock y trataba de conservar la última apariencia de la década de 1980. El progreso de los automóviles no fue diferente y, como todas las cosas, fue impulsado por el consumidor. Una cosa que estaba cambiando en Subaru eran los trenes motrices. Esos años cruciales comenzaron a hacer de Subaru la potencia que es hoy.

A medida que Subaru se asienta en el Rally Mundial, se convierte en el segundo fabricante de automóviles más grande (después de Audi quattro) para combinar con éxito sus motores con un sistema de tracción total.

En 1995, Colin McRae ganó el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA en un icónico Subaru Impreza 22B con rendimiento modificado EJ22G eso es una base de 280 caballos de fuerza.

Fue el boleto de Subaru al fandom mundial, y lo que hizo que muchos jóvenes entusiastas de los autos colocaran carteles borrosos de autos de rally en sus paredes en lugar de selecciones estándar como Lamborghinis. La plataforma EJ en constante evolución de Subaru y la tracción total se convertirían en una combinación inseparable que apareció en varios vehículos en los próximos años, a saber, Subaru Impreza, Legacy y Forester.

G'day, EJ: La versatilidad del motor EJ

Mientras McRae y Petter Solberg estaban luchando Subaru Técnica Internacional (STI) Subarus alrededor de las pistas de rally en todo el mundo, Subaru ha tomado medidas para capturar una demografía completamente diferente del mercado automotriz. La introducción del Subaru Outback fue en 1995 y lucía una versión más dócil del motor EJ22, lo que demuestra que las aplicaciones versátiles para este bóxer cuatro estaban casi completas.

Impulsando la nueva escotilla a los consumidores, Subaru apodó al Outback como el primer vagón utilitario deportivo del mundo, con una campaña publicitaria que presentaba nada menos que al mismísimo "Crocodile Dundee", pablo hogan. El popular actor australiano le dijo a Subaru: "Será mejor que puedas construir muchos de estos porque los voy a vender".

La plataforma del motor EJ entró en todos los Outback hasta una actualización de cuarta generación en 2013. El primer evento de prensa para el Outback fue en el centro de California, donde fue objeto de una rigurosa demostración todo terreno.

En última instancia, al ganar y ser aclamado como un vagón utilitario deportivo totalmente capaz, los consumidores amantes de las actividades al aire libre comenzaron a acudir en masa a la oferta del Outback de Subaru.

Problemas del motor: refrigerante negro y escape blanco

El fabricante japonés bien establecido no había llegado tan lejos sin tener sus propios problemas. En muchos sentidos, así como son famosos por todo lo anterior, también son famosos por los problemas con las juntas de culata. Ya sea que lo llame junta de culata rota o junta de culata con "fugas", el destino es el mismo.

El problema se originó a principios de la década de 1990 y fue más frecuente en el motor EJ25 2.5L de Subaru, y afectó al Impreza, Outback, Forester, Legacy y Baja. El problema persistiría durante la próxima década, dañando severamente la base de clientes leales de Subaru. Debido a la orientación de un motor de cuatro cilindros, con los pistones moviéndose más o menos paralelos al suelo, los fluidos internos tienden a acumularse naturalmente alrededor de la junta de la cabeza.

Con fluidos de motor que tienen una composición ácida, naturalmente, los sellos que retienen el fluido en el motor comienzan a romperse y erosionarse. Esta falla les dio a los compradores algunas señales reveladoras, como un residuo aceitoso en el depósito de refrigerante y, en algunos casos, refrigerante negro causado por el paso del aceite a través del motor.

Además, los consumidores notaban humo blanco en el escape, lo que significaba que se estaba quemando refrigerante en los cilindros. Todo esto se suma a que los fluidos no realizan sus funciones correctas y esenciales y causan un sobrecalentamiento que daña el motor.

Aunque existían medidas preventivas para evitar averías, a menudo no correspondían a la comprensión básica del propietario medio de un automóvil. Cambiar el aceite es normal, pero se recomienda que cambie el refrigerante con más frecuencia para evitar que se vuelva corrosivo y más peligroso para los preciosos sellos de fluidos del motor. Tiene todas las características de un escritor de servicios excesivamente orientado a las ventas, tratando de venderle algo que no cree que necesita.

Bien que la gravité du problème ne doive pas être minimisée, le moteur fonctionnerait sans problème pendant 100 000 à 150 000 miles avant de tomber en panne avec des joints de culasse de remplacement d'une durée similaire - à condition que l'entretien soit similaire para los dos.

Con los vehículos de la competencia de Honda y Toyota que duran tantas millas y más sin problemas importantes con el motor, junto con la búsqueda de un mayor mpg, no es difícil ver por qué los consumidores elegirían a los fabricantes japoneses menos caprichosos.

Innovaciones pasadas y futuras del motor Subaru

Cuando eliges un vehículo, lo eliges con tus emociones, ya sea que lo veas o no. Todos tenemos estas conversaciones con nosotros mismos acerca de tomar decisiones inteligentes y eliminar la emoción de comprar un automóvil necesario antes de ir al concesionario. La realidad es que, en algún lugar entre los extremos de lo emocional y lo estoico, terminamos en este concesionario por este auto que amamos. Compramos con el corazón. Queremos amar lo que conducimos.

Hay una base de consumidores leales de propietarios de Subaru que lo llevan a otro nivel. Los motores tenían sus problemas, pero se quedaron con un diseño de cuatro cilindros planos cuando otros fabricantes de automóviles cambiaron a cuatro en línea. Subaru optó por perfeccionar un motor de avión envejecido realmente notable con un esfuerzo meticuloso, y se reflejó en sus automóviles. Con el contexto dado aquí, es difícil no ser fanático de lo que hacen.

Desde 2006, Subaru ha sido el fabricante de automóviles japonés más exitoso según las estadísticas, aumentando sus ventas anuales 3,5 veces de 200 000 a 700 000, rompiendo sus propios récords de 2009 a 2019.

Hoy en día, todos los modelos que venden tienen una opción de motor bóxer de cuatro cilindros, y con los nuevos motores bóxer en camino, no dan señales de detenerse. Si algo no está roto, ¿por qué arreglarlo? ¿Correcto?

Imágenes: Subaru; DepósitoFotos