4 señales de una fuga en el sello principal trasero (y costo de reemplazo)

A pesar de nuestros mejores esfuerzos, es imposible eliminar todo lo que pueda afectar a nuestros vehículos. Si uno maneja muchas millas, eventualmente enfrentará dificultades mecánicas de un tipo u otro. Sin embargo, no todos los problemas mecánicos son del mismo tipo o gravedad, lo que crea una situación de "suerte en el sorteo" para los conductores cuando finalmente se produce la avería.

Las fugas de aceite tienden a ser algunos de los problemas mecánicos más difíciles de identificar para su reparación. A veces, el origen de tales fugas puede ser engañoso, incluso enviar a un técnico capacitado a una búsqueda inútil. Incluso cuando están localizadas, la complejidad de reparar estas fugas puede variar mucho.

Pocas fugas potenciales de aceite suelen ser tan aterradoras como las que provienen del sello principal trasero del motor. Estos tipos de fugas a menudo requieren mucho trabajo y tiempo para solucionarse, lo que causa importantes dolores de cabeza a quienes tienen este tipo de problemas.

Sin embargo, es mejor tener a alguien equipado para manejar un derrame de petróleo de esta variedad, armado con un conocimiento profundo de lo que está tratando. Siga leyendo para obtener más información sobre los síntomas de una fuga en el sello principal trasero, así como qué esperar de una fuga de aceite como esta.

Lea también: 6 síntomas de una fuga en la junta del cárter de aceite

¿Qué es un sello principal trasero?

En su forma más simple, un sello principal trasero es un sello que se usa para evitar la pérdida de aceite desde la parte trasera del motor, donde el cigüeñal del motor está montado en la transmisión, a través de un volante o placa flexible. Esto, a su vez, le da al sello principal trasero el sobrenombre de sello trasero del cigüeñal.

Las juntas de este tipo generalmente están ranuradas en una cavidad dentro de la cubierta trasera del motor y generalmente están ocultas dentro de la cubierta de la campana de la transmisión. En la mayoría de los casos, el sello principal del motor trasero no se puede ver después de que se haya instalado y el vehículo se haya vuelto a poner en servicio.

Sin un sello principal trasero que funcione correctamente, el aceite del motor de un vehículo puede filtrarse fuera de su punto de sujeción normal en el cárter. Así, se presenta una fuga importante, cuya intensidad puede variar por márgenes significativos.

Síntomas Fugas en el sello principal trasero

Una fuga en el sello principal trasero se puede identificar de varias maneras, algunas de las cuales son mucho más obvias que otras. Estar al tanto de estos síntomas lo ayudará a realizar un diagnóstico temprano, lo que acelerará el proceso de reparación.

Estos son los síntomas más comunes de una fuga en el sello principal trasero.

#1 - Aceite derramado en el camino de entrada

Las fugas del sello principal trasero tienden a empeorar cuando el motor se calienta a su procedimiento de funcionamiento normal. Por esta razón, un sello principal trasero con fugas a menudo aparece minutos u horas después de que el vehículo se haya estacionado durante el día.

Esto provoca charcos de aceite debajo del motor de un vehículo, dejando mucha evidencia de estos problemas.

Por lo tanto, la aparición repentina de una mancha de aceite en el camino de entrada es motivo de preocupación y debe investigarse cuidadosamente para determinar su punto de origen. Esta acumulación de aceite también puede empeorar con el tiempo.

#2 - Requiere recargas frecuentes

Las fugas del sello principal trasero son notables por su tendencia a perder una cantidad excesiva de aceite en un corto período de tiempo. En casos extremos, un sello principal trasero comprometido puede perder hasta cuatro cuartos de galón de aceite en una semana.

Esta pérdida rápida de aceite requerirá recargas periódicas para evitar que el aceite del motor caiga a niveles peligrosamente bajos.

Si una inspección semanal del motor de nuestro vehículo revela una pérdida inesperada de aceite, o si de repente descubre que está agregando más aceite a su motor de lo normal, el sello principal trasero puede ser el culpable de que se haya gastado. Por lo tanto, se debe tomar más tiempo para evaluar la razón de este consumo acelerado de aceite.

Ver también: Síntomas de una junta de tapa de válvula con fugas

#3 – Saturación de aceite en los bajos del vehículo

Dado que un sello principal trasero con fugas de aceite tiende a hacer que se acumule aceite en la carcasa de la campana del motor/transmisión, no es raro que la parte trasera del fuego cause una saturación significativa de aceite en la parte inferior de la carrocería del vehículo. Cuando un vehículo está en uso, el aceite de escape se barre hacia atrás, cubriendo todo detrás del motor de un vehículo.

Esto hace que una inspección periódica de su vehículo sea aún más importante. Una simple mirada a su vehículo revelará signos de que el sello principal trasero ha fallado, en la gran mayoría de los casos. Esto le permite planificar la reparación antes de que la fuga problemática empeore.

#4 - Iluminación de luz de aceite

Si está conduciendo solo para notar que la luz de advertencia de bajo nivel de aceite de su vehículo se enciende repentinamente, hay dos cosas principales que debe hacer.

La primera es estacionar en el arcén más cercano a la carretera y apagar el motor lo antes posible. La segunda tarea esencial es determinar dónde se ha ido el aceite de su motor. En este tipo de situaciones, el sello principal trasero del motor es sospechoso.

Una fuga grave en el sello principal trasero puede provocar una pérdida rápida de aceite, especialmente cuando el motor se calienta a la temperatura de funcionamiento mientras el vehículo en cuestión está en movimiento. Si la pérdida de aceite supera cierto punto determinado por el fabricante del vehículo, se encenderá una luz de advertencia de bajo nivel de aceite en el tablero.

Además, algunos vehículos mostrarán una luz de advertencia de baja presión de aceite o un mensaje similar.

¿Qué causa que el sello tenga fugas o mal funcionamiento?

La causa más común de fugas en el sello principal trasero es el simple desgaste. Aunque las focas son bastante abundantes, no están diseñadas para durar para siempre. En cambio, las juntas del motor tienden a romperse a medida que el vehículo envejece y aumentan las millas. Cuando esto sucede, comienza a supurar.

Los períodos prolongados de almacenamiento del vehículo pueden dar lugar a casos más frecuentes de fallas en el sello principal trasero. Los sellos de este tipo generalmente se basan en la lubricación por salpicadura del aceite del motor para evitar averías prematuras.

Cuando un vehículo permanece inactivo durante largos períodos de tiempo, esta lubricación por salpicadura cesa, lo que permite que los sellos se sequen, endurezcan y agrieten. Como resultado, las fugas a menudo se hacen evidentes poco después de que su vehículo se haya vuelto a poner en servicio.

Con menos frecuencia, un sello principal trasero puede comenzar a tener fugas si un motor tiene fugas de aceite. Aunque hacer funcionar un motor con 1 litro de aceite durante un período corto de tiempo es poco probable que cause algún problema, hacer funcionar un motor durante largos períodos de tiempo puede secar y endurecer el aceite de esta manera.

Por lo tanto, es mejor revisar el nivel de aceite de su vehículo con regularidad para evitar más problemas en el futuro.

¿Es grave una fuga en el sello principal trasero?

Generalmente se considera una fuga en el sello principal trasero. Bastante grave en la naturaleza, principalmente debido a que estas fugas empeoran con el tiempo.

En casos extremos, el sello principal trasero puede tener fugas hasta el punto de causando dificultad para tratar de mantenerse al día con la pérdida de aceite resultante. En pocas palabras, cuando se agrega suficiente aceite para mantener un buen suministro de lubricantes, se vuelve problemático.

Sin embargo, este es un escenario mucho mejor que si un motor se quedara sin aceite debido a una fuga en el sello principal. Cualquier pérdida significativa de aceite lubricante crea el riesgo de dañar los cojinetes, lo que puede provocar una falla no programada del motor.

Como mínimo, puede causar y causará un desgaste interno prematuro cuando el motor tiene poco aceite. En todos los casos, una fuga en el sello principal trasero debe tratarse lo antes posible.

Aunque este tipo de reparación de fugas puede ser bastante complicado, no es tan problemático como tener que reemplazar un motor que ha sufrido los efectos a largo plazo de la pérdida constante de aceite. Si no está listo para hacer estas reparaciones usted mismo (la mayoría no lo hará), haga una cita con un centro de servicio confiable lo antes posible.

¿Es posible reemplazar el sello principal trasero sin quitar la transmisión?

Un reemplazo del sello principal trasero convencional requiere la eliminación de la transmisión del vehículo. Esto es necesario para acceder al propio sello principal trasero, que se encuentra en la parte trasera del motor, en la campana de la transmisión.

Desafortunadamente, quitar la transmisión de un vehículo no es poca cosa y lleva mucho tiempo.

Afortunadamente, ahora hay una serie de productos en el mercado que pretenden detener las fugas del sello principal trasero en seco. Estos productos están diseñados para rehidratar una articulación envejecida, restaurando su poder de sellado. Desafortunadamente, se sabe que los productos de este tipo tienen resultados mixtos, dejando a algunos consumidores en claro.

Sin embargo, un número limitado de estos bloqueadores de fugas se destacan del resto, debido a las críticas abrumadoramente positivas que han recibido. Hay tal producto Sello principal trasero BlueDevilque a menudo los consumidores citan como una "cura para todo" para las fugas en el sello principal trasero.

De cualquier manera, los consumidores tienen poco que perder cuando buscan un tapón de fugas del sello principal trasero. Después de todo, cuando la única otra opción es un tiempo de inactividad excesivo del vehículo y costos de reparación excesivos, el uso de selladores de una sola aplicación es bienvenido.

Costo de reemplazo del sello principal trasero

Cuando se trata de una fuga en el sello principal trasero, no hay una capa de azúcar que sea lo suficientemente costosa de reparar. Peor aún es el hecho de que la mayoría de los sellos principales traseros son relativamente baratos de comprar. Sin embargo, los costos de mano de obra asociados con estas reparaciones suelen ser altos.

Por supuesto, estos costes laborales se justifican fácilmente. Reemplazar el sello principal trasero del motor no es tarea fácil y requiere una importante inversión de tiempo.

Este tipo de reparación requiere la extracción de la transmisión del vehículo, ya que de otro modo no se puede acceder al sello principal del motor trasero. Además, los vehículos con tracción en las cuatro ruedas a menudo requieren la extracción de la caja de transferencia del vehículo.

El precio exacto del reemplazo del sello principal trasero varía de un vehículo a otro y refleja el tiempo de espera indicado por el fabricante para tales reparaciones. El precio del reemplazo del sello principal trasero también depende de la configuración de manejo de un vehículo en particular.

El precio por reemplazar un sello principal trasero suele oscilar entre $650 y $1,800, aunque la gran mayoría de estas reparaciones cuestan entre $800 y $1,200.

¿Ayudará un aceite más espeso con las fugas del sello principal trasero?

En algunos casos, el uso de un aceite de motor de mayor viscosidad puede reducir la fuga del sello principal trasero. Esto se debe a que el aceite se espesa a medida que se calienta durante el funcionamiento normal del motor.

Esto, a su vez, permite que el aceite escape más fácilmente a través de sellos envejecidos, desgastados o dañados. Esta es una de las razones por las que las fugas del sello principal trasero parecen empeorar cuando el motor está a temperatura de funcionamiento.

Con eso en mente, es razonable suponer que un aceite de mayor viscosidad tendría menos probabilidades de abrir dicho sello, incluso cuando está caliente. De hecho, casi todo el mundo conoce a alguien que juró que cambiar de 10w30 a 10w40 redujo las fugas de aceite de su vehículo.

Del mismo modo, incluso es común escuchar aceites de motor diesel más pesados, como 15W40, que se usan en motores de gasolina para reducir las fugas.

Sin embargo, también es necesario considerar las consecuencias que pueden derivarse de desviarse de la viscosidad del aceite especificada por el fabricante del vehículo. Los fabricantes especifican el uso de ciertas viscosidades de aceite en función de una serie de factores, incluida la medición de las tolerancias de los cojinetes del motor.

Por lo tanto, aunque es raro, tales cambios en la selección de aceite pueden generar problemas potenciales con la entrega de aceite. Por lo tanto, debe tener cuidado al decidir si usar o no un aceite de motor de una viscosidad diferente a la recomendada por el fabricante del vehículo.

Ver también: Tipos de Aceite (Mezcla Convencional vs. Sintético vs. Totalmente Sintético)