La verdadera historia de la adaptación del Pontiac Grand Prix de 1989 por parte de McLaren para obtener más potencia

Los coches americanos, hoy en día, son completamente diferentes a los de años anteriores. Lo que antes era una letanía de vehículos grandes, asientos cómodos y grandes motores V8, se ha convertido en coches compactos, sin alma y de cuatro cilindros que ahorran gasolina. Esto no tiene nada de malo, pero carece de ese "empuje" adicional que tenían los clásicos.

Sin embargo, existe una especie de "término medio", por así decirlo. Este purgatorio del que hablamos no es otro que el de finales de los 80 a mediados de los 90; un lugar lleno de extrañas asociaciones entre fabricantes, diseños poco ortodoxos y mucho más. La mejor ilustración de esto se encuentra en la antigua gama de Pontiac, donde reside el Grand Prix.

Pero el Grand Prix en cuestión no es un G.P. cualquiera. De hecho, fue el resultado de una asociación única en la vida entre Pontiac y ASC-McLaren (American Specialty Cars - McLaren). El resultado fue un Gran Premio que nunca debería olvidarse

Para ilustrar a los que nunca han oído hablar de esta obra maestra, hemos investigado la historia completa que hay detrás de la puesta a punto de un Pontiac Grand Prix por parte de McLaren, así como...

La potencia americana se une a la elegancia europea

Aunque la idea de un coche deportivo americano ajustado por McLaren parece fuera de lo común, en realidad no era tan raro como se podría anticipar. Verás, el A.S.C. había sido asociado con McLaren antes de; dando lugar a los Mustangs y Capri de ASC-McLaren. Sin embargo, eso fue cuando McLaren y Peter Muscat tuvieron una discusión. Debido a esto, Pontiac llegó a colarse al final..

En 1989, había pasado algún tiempo entre otros coches de ASC-McLaren, así que el Grand Prix fue una edición bienvenida. Utilizando el motor estándar del Pontiac Grand Prix (V6 de 3,1 litros), McLaren se puso a trabajar para mejorar la potencia. La respuesta sería (en su mayor parte) un turbocompresor, añadiendo un ~65 CV adicionales. El resultado final fue de 205 caballos, más o menos.

Después, Pontiac sería uno de los últimos fabricantes de coches americanos en tener alguna influencia/afiliación con McLaren. Aun así, eso hace que los que tenemos ahora sean mucho más especiales y valiosos

¡Un McLaren que no te hará perder dinero!

En 1989, cuando el ASC Grand Prix se puso a la venta por primera vez, su precio de salida era de unos 25.000 dólares. No está mal para la década de 1980/1990, pero sigue siendo una suma decente comparada con la de hoy. No obstante, por 25.000 $ podías tener uno de los McLaren más baratos del mundo (más o menos).

Aunque eso implica que un ASC Grand Prix seguiría teniendo ese precio. En 2020, se prevé que un McLaren/Pontiac Grand Prix cueste entre 8.500 y 15.500 dólares (según anteriores subastas). En ningún otro lugar encontrarás un McLaren por un precio tan bajo, aunque sólo sea una especie de híbrido Pontiac-McLaren.

Aparte del aditamento de McLaren, el Grand Prix es extremadamente moderno para su época: equipado con un H.U.D., ajustes eléctricos de los asientos/confort, indicadores deportivos en el racimo, pantalla digital, etc.

Aunque Pontiac no es nuestro fabricante de coches nacional favorito, este G.P. ASC-McLaren nos hace desear que sigan aquí, lo que también nos lleva a nuestro siguiente punto...

Circunstancias irrepetibles

Con Pontiac como un recuerdo lejano y la popularidad/potencia cada vez mayor de McLaren, las probabilidades de que se produzca otra asociación entre fabricantes como ésa (probablemente) no volverán a producirse. Obviamente, Pontiac ya no está aquí, y no vemos a muchos otros fabricantes de coches estadounidenses que lleguen a un acuerdo así en breve.

Sí, McLaren se asoció con Mercedes en el pasado, pero ese era OTRO fabricante de supercoches. Además, el único vehículo de la gama de McLaren era el F1, que ya estaba hecho desde hacía tiempo. Por tanto, Mercedes no suponía una amenaza para ellos. Hoy, sin embargo, eso no es así.

La fabricación de automóviles es una industria feroz, en la que no puedes dejar que tus competidores te adelanten, aunque eso signifique no asociarse con sus compañeros. Ahora bien, se podría decir que (debido a la Fórmula 1), McLaren se siente muy cómoda con el apoyo externo. Es cierto, pero McLaren es el receptor del producto, no el productor. Sus motores provienen de Renault, no de su propia fábrica.

Dicho esto, aprecia el ASC-McLaren Pontiac Grand Prix por lo que es. Al fin y al cabo, probablemente sea el último de su clase.

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