Subaru WRX: explicación de Bugeye, Blobeye y Hawkeye
A partir de 1992, Subaru empezó a fabricar uno de los coches deportivos más reconocibles y modificables de la historia de la carretera.
El WRX alcanzó una cifra sorprendente de 235 CV inicialmente y cambió para siempre la cara del mercado de los coches tuneados, junto con otras leyendas JDM como el Mitsubishi Lancer Evolution, el Toyota Supra y el Nissan Skyline.
De este modo, el WRX original introdujo un coche compacto de altas prestaciones con tracción total en un mercado que estaba creciendo en interés, y lo que empezó como un favorito de culto se abrió camino en los salones de exposición y en las calzadas de todo el mundo.
Con cada rediseño del WRX, aumentaba el fanatismo por el coche.
Sin embargo, tres modelos, en particular, han destacado en el mercado de los coches de alto rendimiento por su enorme disponibilidad de piezas, su red de apoyo y su prevalencia en la televisión y el cine.
Los cariñosamente apodados Bugeye, Blobeye y Hawkeye WRX han conseguido mantener la atención de los entusiastas de una forma que muy pocos otros coches han conseguido.
Sin embargo, muchos se preguntarán cuál es la diferencia entre estas generaciones.
Actualizado en marzo de 2022: Volvemos a visitar esta serie clásica de modelos Subaru para ver cómo trata el mercado de segunda mano a estos coches y dónde encaja el último modelo WRX, a partir de la primavera de 2022.
Echemos un vistazo a lo que hace que estas generaciones sean únicas entre sí.
El Bugeye de Subaru es el primero de una serie legendaria de Imprezas
La historia comienza al principio de la segunda generación de Imprezas: el WRX era, de hecho, una versión de rendimiento del Impreza estándar hasta que, alrededor de 2014, el WRX se convirtió en un modelo propio, independiente de la línea Impreza.
Con un peso de alrededor de 3000 libras, el Bugeye WRX se fabricó de 2000 a 2004 como la segunda generación del Impreza, y vino a demostrar la seriedad de Subaru en su división de rendimiento. Contaba con el motor EJ205 Boxer de 218 CV y una caja de cambios manual de cinco velocidades, con opción a una automática de cuatro. Disponible como vagón y como berlina, el Bugeye se dirigía a todos los mercados posibles.
En 2002, la primera generación del Bugeye WRX estuvo disponible en América brevemente antes de una actualización del diseño.
A lo largo de 2003, el Bugeye demostró a América que Subaru no era definitivamente una marca a la que subestimar.
El mercado del tuning para el motor EJ20 era único, ya que el coche presentaba colectores de longitud desigual en el motor de 2 litros.
Aunque no era necesariamente perfecto en cuanto a ajuste y acabado, el WRX siguió superando a sus posibles rivales en el mercado estadounidense durante bastante tiempo, además de consolidar su rivalidad con el Mitsubishi Lancer Evolution.
El Subaru Blobeye es una página del libro de historia del WRX con un aspecto estupendo
Debutando a finales de 2003, el WRX de Blobeye fue rediseñado para que tuviera un aspecto moderno, deportivo y rápido - todavía estaba en la segunda generación de Imprezas, pero fue un rediseño para mantener un aspecto fresco.
El nuevo aspecto del WRX también dio paso a nuevos diseños de carrocería del mercado de accesorios, ya que el coche se sentaba más bajo en el suelo y tenía partes de la carrocería ligeramente cuadradas.
Con este aspecto inspirado en los rallies elevado al máximo, el Blobeye abrió aún más mercados de tuning para su uso fuera de la carretera como coche de carreras.
En lo que respecta al control de calidad, el Blobeye estaba mucho mejor montado como coche de rendimiento que el Bugeye, con asientos de alto rendimiento y un tiro de la palanca de cambios mejorado.
Ambos coches seguían rezumando personalidad de un modo que muchos propietarios y entusiastas encuentran embriagador hoy en día.
La característica más impresionante del Blobeye eran las diferentes opciones de configuración de la tracción, en las que podías cambiar el lugar de entrega de la potencia.
Según DriveTribe, "esta fue la introducción de cierta tecnología y la capacidad de configurar el chasis y los elementos del coche mientras conduces"
La potencia vino de nuevo de la mano de otro motor bóxer de 2 litros, esta vez con unos 225 CV, pero en esta generación, el STi sería capaz de unos 315 CV.
Tanto el Bugeye como el Blobeye tenían bastante en común. Ambos montaban una plataforma muy similar y utilizaban el mismo motor (más algunos retoques adicionales), ambos competían con los mismos rivales de Mitsubishi y, en algunos mercados, con Honda en forma de Civic Type R.
El Ojo de Halcón de Subaru: La culminación de todo lo bueno del WRX
El WRX Ojo de Halcón de Subaru debutó en 2006 y se vendió sólo hasta 2007; se comercializó como una versión renovada del diseño del Ojo de Halcón.
El coche recibió un diseño frontal completamente nuevo, así como un motor totalmente nuevo -el bloque EJ225- que tenía una cómoda cilindrada de 2,5 litros y producía 230 CV a 5.800 rpm (el STi haría 315 CV como el modelo anterior).
En el exterior, la forma general del coche también cambió en un intento de parecer más agresivo, cuadrado y deportivo.
Esta versión del WRX también contaba con mejoras en la frenada y en la estabilidad del chasis para hacer el coche más rígido y orientado al rendimiento una vez más.
Con un diferencial central mejorado, una transmisión más potente y un embrague más fuerte, el WRX STI podía soportar una conducción mucho más dura que antes.
Según Hagerty, esto hizo que los WRX y STi fueran muy deseables, y los calificó como "los años mejor considerados del WRX"
Estas tres versiones del Impreza WRX cimentaron el coche como un elemento básico en el mercado de los entusiastas del automóvil en todo el mundo y aún hoy son muy codiciadas.
En 2022, el la última versión del WRX ya está en su quinta generación y como modelo independiente tiene un precio de 30.000 dólares antes de las opciones, por el que obtienes un motor turboalimentado de 2,4 litros con unos 270 CV y 260 lb-pie de par, además de un interior a leguas de los WRX clásicos de antaño con Android Auto y Apple Car Play de serie.
Una rápida comprobación en AutoTrader para Norteamérica revela cómo están actualmente los precios del Bugeye, el Blobeye y el Hawkeye.
Para un estado razonable y un alto kilometraje, los tres modelos de caras diferentes están disponibles a partir de 6.000 $, pero para los buenos ejemplos con menor kilometraje los precios parecen ser mucho más altos.
Encontramos un Bugeye WRX de 2002 con menos de 4.000 km en el reloj por unos 40.000 $, un Blobeye WRX de 2004 con 23.000 km en el cuentakilómetros por 34.000 $ y un Hawkeye WRX de 2006 con 18.500 km por 42.000 $: esto podría indicar que estos coches han aumentado un poco su valor y que en el futuro podrían ser vehículos muy codiciados, similares a un Nissan R34 Skyline.
Fuentes: RoadAndTrack, AutoEvolution, DriveTribe, Hagerty
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