Problemas Del Subaru Forester: Fallas Y Averías

El Subaru Forester es un legendario crossover con tracción en las cuatro ruedas de la marca japonesa. El primer automóvil se lanzó en 1997 y, en lo que va de historia el fabricante ha presentado cinco generaciones. La producción principal para dichos modelos se estableció en Ota (Japón).

Al mismo tiempo, la experiencia operativa del Subaru Forester confirma que el automóvil es confiable, sin pretensiones y que desempeña perfectamente el papel de un automóvil familiar. Pero también hay puntos débiles que deben mencionarse.

De aquí el motivo de nuestro artículo. Sin embargo, no incluiremos la quinta generación del crossover Subaru Forester, ya que dicho vehículo es muy reciente y por los momentos ha recibido solo comentarios positivos.

Problemas de la primera y segunda generación (1997- 2008)

Desde 1997 al 2008 fueron los años en que se presentaron las dos primeras generaciones de crossover Subaru Forester. El automóvil resultó ser un gran éxito, la confirmación de esto es los primeros lugares en las calificaciones de confiabilidad y los títulos de “Coche del año”. Sin embargo, como se mencionó anteriormente hay puntos débiles que debemos mencionarte:

Motores

Los motores usados ​​en el Subaru Forester son 2.0 litros de aspiración opuesta de 4 cilindros (EJ20, 125, 140 y 158 hp) y 2.5 litros (EJ25, 156 y 167 hp; solo para los mercados de EE. UU. Y Canadá); sobrealimentado: 2,0 litros (EJ20, 220 y 240 CV) y 2,5 litros (EJ25, 210, 230 y 265).

Todos los motores tienen una transmisión por correa de distribución con un intervalo de reemplazo de 100 mil km. Al reemplazarlo, no será superfluo cambiar la bomba del sistema de enfriamiento líquido, que falla con una carrera de más de 120 a 150 mil km.

Una característica patentada de tales motores es el golpeteo cuando dicho motor aún no está calentado. Los golpes se producen debido al desgaste del faldón corto de los pistones y aparecen con un kilometraje de más de 100 a 150 mil km.

Por 200-250 mil km, el golpe ya acompaña todo el ciclo del motor, en cuyo caso no se puede evitar el capital, y el cilindro toma la forma de un elipsoide. El mayor desgaste se debe a una lubricación insuficiente, un calentamiento severo del bloque y los pistones horizontales. Aquí la reconstrucción del motor no es económica.

Por ello, es necesario controlar el nivel de aceite en los motores Subaru Forester con regularidad, ya que el “quemador de aceite” con un kilometraje de más de 100 mil km no es infrecuente, especialmente en las versiones turboalimentadas.

• Nota: Llenar hasta 2 litros de aceite por cada 10 mil km se considera la norma.

Por otra parte, la conducción prolongada a alta velocidad puede provocar un sobrecalentamiento del motor y, como resultado, el quemado de la culata. La enfermedad ocurre cuando el kilometraje es de más de 150 a 180 mil km, más a menudo en versiones con turbocompresor.

Reemplazar la junta requerirá una inversión considerable. Peor aún si el sobrecalentamiento provoca la deformación de la cabeza. Además, dicho sobrecalentamiento también puede hacer que el termostato se bloquee con el tiempo. Debido a esto, debes considerar que la carga prolongada en un motor turboalimentado puede provocar la rotura del pistón.

¿Qué otros problemas existen con el motor?

• Si, cuando se enciende la estufa, aparece un olor a quemado en la cabina, lo más probable es que haya una fuga de aceite debajo de la tapa de la válvula.
• Por otra parte, debido a las características de diseño del motor, reemplazar las bujías se convierte en un procedimiento difícil, por lo que tiene sentido usar bujías de iridio más tenaces, en lugar de las habituales, que son eficientes a no más de 15 a 20 mil km.
• En invierno, en heladas de veinte grados, hay problemas de arranque debido a las peculiaridades del programa de la ECU.
• Con un kilometraje de más de 100 mil km, no será superfluo reemplazar el filtro de combustible en el tanque. Un filtro usado reducirá en gran medida el rendimiento, provocando caídas en el empuje.
• Los radiadores con alto kilometraje estallan en la parte superior de la lata.

Transmisión

Junto con los motores, se instala una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. La “mecánica” es mucho más confiable que la “automática”. El embrague de una transmisión manual en el Subaru Forester atmosférico corre alrededor de 150-180 mil km, un motor turbo reduce significativamente su recurso a 80-120 mil km.

“Avtomat” se comporta con confianza por al menos 130 - 180 mil km, luego pueden aparecer patadas. La razón de este comportamiento es el desgaste del embrague o la falla del solenoide.

El desgaste de los embragues también se ve facilitado por una disminución en el nivel de líquido en la caja debido a las viejas mangueras de goma que conectan la “máquina automática” al radiador, que eventualmente comienzan a tener fugas.

Las transmisiones automáticas en los automóviles de 2002 se consideran menos confiables, más tarde, después de la revisión, las cajas se volvieron más tenaces. Todos los Subaru Forester son 4WD. En Forester con transmisión manual, la distribución del par entre los ejes delantero y trasero se produce en una relación de 50 a 50.

¿Transmisiones automáticas 2ª: TZ y TV?

• El primero TZ es más fiable y distribuye el momento en una relación de 90 a 10 en el estado normal y de 60 a 40 cuando se produce un deslizamiento.
• La transmisión de TV distribuye el par en una proporción de 45 a 55. La salida de la transmisión al modo de emergencia a menudo se promueve mediante el quemado de las luces de freno.

Aquí el reductor del eje trasero puede zumbar cuando el kilometraje es de más de 140 - 180 mil km, un poco más tarde los sellos de aceite comienzan dañarse.

Tren de aterrizaje

En dicho tren de aterrizaje los bujes de la barra estabilizadora del subaru Forester recorren entre 60 y 80 mil km, puntales estabilizadores de 90-120 mil km y los cojinetes de las ruedas traseras rara vez viven más de 60 a 80 mil km.

Para la segunda generación, los amortiguadores traseros autonivelantes se agotan después de 60 a 90 mil km. Más barato que un análogo, sale el reemplazo por los convencionales con un resorte reforzado. Reemplazar los resortes en este caso es obligatorio, de lo contrario, la parte trasera del automóvil se combará, ya que los puntales autonivelantes tomaron parte del peso sobre sí mismos.

Por otra parte, las pastillas delanteras corren alrededor de 40-60 mil km, los discos de freno, alrededor de 50-80 mil km. Es poco probable que los frenos de tambor traseros requieran reemplazo antes de 120-150 mil km.

También en clima frío en un automóvil frío, pueden surgir problemas con los frenos debido a la congelación de la válvula de retención (check) en la manguera de vacío del colector de admisión. La situación se corregirá tratando la válvula con grasa de silicona (o composición WD-40).

Además en heladas, la bomba de la dirección asistida a menudo comienza a aullar y, frecuentemente, después de reemplazar el líquido, se vuelve silenciosa.

Cuerpo

Por ser puntos claves, los problemas aquí te los señalaremos con una pequeña listas:

• A los vasos de luces antiniebla no les gusta una “ducha fría”, después de lavarlos, se pueden agrietar fácilmente.
• La pintura de la carrocería no causa quejas de los propietarios, así como el hierro de la carrocería que no es propenso a la corrosión. Solo en las manijas de las puertas la pintura se desgasta con el tiempo.
• En los automóviles de 2002 a 2004, el techo corredizo falla debido a un cable roto o al desgaste de las guías. El motivo del fallo también puede ser el motor del accionamiento eléctrico.
• El elevalunas de la puerta del conductor puede fallar debido al desgaste de los engranajes.
• Los vidrios caen espontáneamente un poco después de cerrarse debido a la falla del motor eléctrico y la corrosión de sus elementos.
• Las fugas en la tapicería en la zona de los pilares son provocadas por la formación de condensación en el interior del techo. Después de pegar el techo con materiales insonorizantes, no hay problema.
• Si, cuando presiona el gas desde debajo del capó, se escucha un silbido, entonces es el momento de reemplazar el rodillo del aire acondicionado. El silbador cobra vida con una carrera de más de 140 a 180 mil km.

Problemas de su tercera generación (2008-2013)

El modelo de Subaru más popular es el Forester. Pero los automóviles de esta marca y modelo, dependiendo no solo de la generación del automóvil, sino también del tipo de motor y transmisión, tienen vulnerabilidades.

A continuación, nos centraremos en las deficiencias más frecuentes y desagradables del Subaru Forester 2008-2013 con el kilometraje, que todos los futuros propietarios de estos automóviles deben conocer antes de comprar:

Motores

El Subaru Forester de tercerea generación fue equipado con motores bóxer: gasolina H4 - 2.0 (150 hp), 2.5 (170 hp) y un motor 2.5 turbo (230 hp); diésel H4 2.0 (147 CV). En comparación con los motores convencionales, los motores boxer se consideran más difíciles de mantener y reparar.

Entonces, por ejemplo, para reemplazar las bujías, tendrás que pasar más de una hora de tiempo y muchos nervios, por lo que se recomienda dar servicio a los automóviles en estaciones de servicio de la marca. Las más confiables entre las unidades de potencia de gasolina son 2.0 y 2.5 litros aspirados.

Ambos motores están equipados con una transmisión por cadena de distribución, la cadena y el tensor tienen un recurso bastante bueno: aproximadamente 200,000 km, pero, después de 100,000 km debes controlar constantemente su estado.

Los propietarios, amantes de la conducción dinámica, señalan que tras 50.000 km de recorrido, los motores tienen un aceite viscoso. Las principales desventajas de estos motores son: potencia insuficiente para este coche, un pequeño recurso de bobinas de encendido y fugas de aceite.

Por otra parte, comprar un Subaru Forester de segunda mano con motor turboalimentado es bastante arriesgado, especialmente si solo realizas una inspección visual. El hecho es que, a menudo, un automóvil con una unidad de potencia de este tipo se compra para una conducción activa, como resultado, el turbocompresor se desgasta rápidamente y los pistones también pueden comenzar a colapsar.

Uno de los problemas más habituales de este motor es que, durante la conducción dinámica, atraviesa la junta de culata, para evitarlo es necesario sustituir los tornillos de fijación originales por otros reforzados.

¿Qué sucede con los motores diesel?

Los motores diésel no solo tienen una buena dinámica y eficiencia, sino también una serie de graves inconvenientes. Entonces, en particular, en los automóviles que se produjeron en el período de 2008 a 2010, el problema con la falla del cigüeñal es bastante común (estalla). Además, las boquillas y el volante bimasa no son famosos por su fiabilidad.

Por dichas fallas, a menudo, los propietarios culpan a la baja calidad del filtro de partículas. Siendo así una de las debilidades y deficiencias más notables de los motores del subaru forester tercera generación.

Transmisión

Hay tres cajas de cambios disponibles para el Subaru Forester 3: una manual de cinco y seis velocidades y una automática de cuatro velocidades. La automática de cuatro velocidades probada en el tiempo ha demostrado ser la más confiable; su mayor inconveniente es la lentitud y las sacudidas al arrancar así como al cambiar de marcha.

A diferencia, la caja mecánica no da muchos problemas, solo en automóviles con motor diesel de los primeros años de producción, después de 50,000 km, pueden surgir problemas con el embrague. En otras versiones, el embrague sirve de 100 a 120 mil km.

Vale la pena señalar que los automóviles con transmisión automática no tienen tracción total permanente, ya que aquí, en lugar de un diferencial central, se usa un embrague multidisco controlado electrónicamente.

Fiabilidad de la suspensión

Este modelo está equipado con una suspensión totalmente independiente: delantera - puntal MacPherson, trasera - multibrazo. El coche utiliza la suspensión autonivelante SLS, que es bastante costosa de reparar. Por ello, los propietarios que no quieren gastar mucho dinero en reparaciones de chasis instalan amortiguadores convencionales.

La suspensión del automóvil no es famosa por su resistencia y, cuando se usa para el propósito previsto, puede ser una sorpresa desagradable. Por otra parte, los bujes y los puntales estabilizadores, así como los bloques silenciosos en los brazos y los rodamientos de bolas, son los más rápidos en abandonar, su recurso en raras ocasiones supera los 60.000 km.

• Sin embargo, los amortiguadores, cojinetes de empuje y de rueda, con un funcionamiento cuidadoso, pueden durar hasta 80.000 km.

Además, las juntas homocinéticas tampoco son famosas por su fiabilidad y, si no supervisas su estado, las juntas homocinéticas no funcionarán ni la mitad de sus recursos.

Salón

El interior es bastante simple y querido, pero los materiales de acabado utilizados no son de la mejor calidad. Por eso, con el tiempo aparecen grillos en él. Sobre todo, los chirridos y los golpes molestan a los propietarios en la estación fría. Las principales fuentes de ruido son:

• Pilares A.
• Molduras de puertas.
• Componentes de plástico del maletero.

Otro incómodo problema detectado por sus usuarios es el mal aislamiento acústico, pero la mayoría de los propietarios resuelven este problema por su cuenta. También hay quejas sobre la fiabilidad de los equipos eléctricos.

Se considera que una de las principales desventajas es un mal funcionamiento del aire acondicionado, que puede funcionar cuando el automóvil está en movimiento y, cuando se detiene se apaga, por ejemplo, en un atasco. En la mayoría de los casos, se debe reemplazar el fusible del ventilador para corregir el problema.

Por otra parte, a menudo el encendedor falla, parece que el problema no es grande, pero para solucionarlo, tendrás que desmontar casi toda la consola. Además, es posible notar fallas en las ventanas, cierre centralizado y asientos delanteros con calefacción entre otras que te mencionaremos a continuación en una peque lista.

Debilidades comunes

En los segmentos anteriores te hemos presentado los principales problemas del Subaru Forester en su tercera generación, sin embargo, no son todas las fallas encontradas en dicho crossover. Además de las ya nombradas también existen las siguientes:

• Aire acondicionado.
• Cadenas tensoras y de distribución.
• Transmisión automática (cuatro velocidades).
• Articulaciones esféricas.
• Pintura del techo.
• Turbina (coches con turbo).

Ahora con más detalle...

Aire acondicionado:

En este caso, no se puede decir con certeza que sea el aire acondicionado el punto débil de este automóvil. Más precisamente, este es un elemento de todo el sistema de aire acondicionado: el fusible del ventilador del radiador, como lo nombramos anteriormente.

En caso de falla del fusible respectivamente, el funcionamiento del ventilador en sí se bloquea. Dicho esto, al comprar un Subaru Forester, es imperativo verificar el rendimiento del aire acondicionado.

Cadenas tensoras y de distribución:

Dependiendo del año del automóvil comprado, es necesario prestar atención al estado de la cadena y el tensor. Si más de 100 mil km. kilometraje, en cualquier caso, las cadenas y el tensor deben ser reemplazados.

Es importante comprender que el estado de las cadenas y el tensor deben monitorearse constantemente. Un signo característico del estiramiento es una especie de golpe bajo el capó.

Bobina de encendido:

Otra debilidad de este crossover es la bobina de encendido. Una señal de un mal funcionamiento de la bobina es, como dice la gente, que el motor comienza a triplicarse. Al comprar, debe prestar atención a este matiz.

Transmisión automática:

Según las estadísticas, el Subaru Forester equipado con transmisiones automáticas de cuatro velocidades tiene más reclamos que mecánicos y transmisiones automáticas de cinco velocidades.

Después de una carrera de 100 mil km. en estas cajas, cuando se encienden, suelen aparecer sacudidas y choques. Por lo tanto, es importante recordar y tomar la decisión correcta al elegir un automóvil y una transmisión preferida. Después de todo, el costo de un reemplazo o una caja no es pequeño.

Problemas con el encendedor de cigarrillos:

Muy a menudo, los propietarios de Forester se quejan de que un encendedor de cigarrillos delantero no funciona (por supuesto, quién se atreve a informar esto en el servicio, y así sucesivamente).

Parece una insignificancia a primera vista como se mencionó anteriormente, pero este es un dolor de cabezas enorme y para nada insignificante.

Como regla general, los propietarios de automóviles intentan limpiar los contactos ellos mismos y observar las conexiones, pero básicamente todos tienen el mismo problema: estos son fusibles. Y es necesario dedicar mucho tiempo a encontrarlos para reemplazarlos.

Rótulas del brazo trasero:

El problema en este caso es causado no solo por la alta tasa de desgaste de las “bolas”, sino también por el hecho de que solo se pueden cambiar con una palanca. Por supuesto, en las grandes ciudades en este momento, puedes encontrar empresas que se dedican a la reparación de rótulas por separado.

Por tanto, a la hora de comprar, la mejor opción sería diagnosticar toda la suspensión. De lo contrario, en el futuro te enfrentarás no solo a una búsqueda problemática de elementos de suspensión de reemplazo, sino también a su costo.

Techo LKP:

Sin lugar a dudas, la pintura de Forester se destaca para mejor, pero también hay algunos inconvenientes aquí. Uno de los lugares donde el automóvil es propenso a la corrosión no son los pasos de rueda o los umbrales, sino el techo.

Aquí es donde la mayoría de los propietarios notan signos de corrosión. Y hay una explicación para esto. El metal del techo no está fosfatado. Seguramente los fabricantes de Subaru Forester esperaban que los propietarios prestaran poca atención al techo y la mayoría de los compradores realmente lo confirman.

Turbina:

Por separado, sobre Subaru Forester turboalimentado, nos gustaría señalar que al elegir un automóvil con motores turbo, debe pensar varias veces. Después de todo, la falla de una turbina no es una consecuencia trivial y no se resuelve rápidamente.

Problemas de su cuarta generación (2013- 2018)

La primera y la segunda generación de Subaru Forester se parecían y se parecían más a una camioneta que a una SUV clásica. El gran avance comenzó con la llegada de la tercera generación.

El Subaru Forester 3 se ha convertido en un crossover en toda regla. Es más grande, más práctico, con un equipamiento más rico, pero con algunos problemas. Los más graves se asociaron con la versión diésel. Se suponía que el Forester 4 eliminaría todos los problemas y deficiencias de su predecesor y se volvería aún más interesante. Pero ¿Funcionó?

En general, sí. Debe ser elogiado por su interior práctico, un maletero bastante grande y la primera oportunidad de comprar un automóvil con un equipo rico (más dispositivos electrónicos que en el anterior). Sin embargo, cuando se trata de durabilidad y calidad, la mecánica menciona algunos inconvenientes como los siguientes:

Motores de gasolina

En el mercado europeo, solo se ofreció una unidad de 2 litros con motores de gasolina. Se produjo en dos versiones: aspiración natural (FB20) y turboalimentado (FA20).

El primero, desarrollando 150 CV. Un gran motor para los viajes diarios. La dinámica es decente (10,8 segundos a cientos), y el consumo no es excesivamente alto (una media de 10 litros cada 100 km).

El Subaru Forester con 2.0 Turbo (240 CV) será un gran placer de conducción, ya que la aceleración satisfará a muchos: de 0 a 100 km / h en 7,5 segundos. Pero no puedes contar con un bajo consumo de combustible.

En una carretera suburbana, el apetito del motor está en el nivel de 10 litros, y en la ciudad, 14-15 litros. Esto es una consecuencia no solo de su alta potencia, sino también del efecto de usar la transmisión Lineatronic estándar (variador).

Por otra parte, todas las unidades de gasolina recibieron una transmisión por cadena de distribución confiable. Desafortunadamente, en muestras preliminares (12-14 años de producción), los motores de la serie FB (FB20 / 2.0 y FB25 / 2.5) comienzan a consumir mucho aceite después de 100-150 mil km. Se trata del diseño fallido de los anillos raspadores de aceite.

Para las reparaciones, debes pagar sumas altas de dinero, por lo que algunos propietarios han recurrido a reemplazar el motor. Para aquellos que, durante la garantía lograron ponerse en contacto con el servicio oficial con un problema, el bloque del motor (el llamado bloque corto) se cambió a expensas del fabricante.

Motor diesel

El motor diesel se ha mejorado. Sin embargo, sí, existen problemas de equipamiento con alto kilometraje, pero se encuentran en casi todos los motores diésel modernos. Lo principal es que las fallas del embrague y el volante bimasa, que preocuparon a los propietarios del tercer Subaru Forester, no se observan en principio.

También se han detenido los casos de aumento excesivo del juego axial del cigüeñal o arranque de las camisas. Actualmente, el turbodiésel molesta principalmente solo los problemas con los accesorios.

La tubería que conecta el turbocompresor al intercooler (intercooler) se rompe con bastante rapidez. El ramal que conecta el intercooler con la válvula de mariposa tampoco se distingue por su durabilidad. Con un alto kilometraje, surgen preguntas sobre EGR y DPF.

• Nota: La reparación de un turbodiésel es costosa. Si algo serio se avería, el costo de la reconstrucción será alto.

Accionamiento de velocidad variable

En cuanto al variador, todavía no hay problemas serios con estas cajas. La transmisión CVT puede soportar incluso un manejo brusco en ocasiones. Pero las reparaciones ocurren.

Por lo general, los solenoides fallan: el devanado se quema (después de 80-120 mil km). Más a menudo es necesario cambiar el que controla el acoplamiento del eje trasero y hay seis de ellos en total.

Los motores atmosféricos se emparejaron con el TR580 CVT, y el motor turbo de 2 litros se emparejó con el TR690. En los modelos XT anteriores (versiones turboalimentadas), la CVT solía tener fugas; era necesario volver a sellar las cubiertas de la bomba. Para resolver el problema, es necesario desmontar la caja.

Si la máquina se opera en condiciones difíciles, entonces es mejor reducir el intervalo de cambio de aceite en el variador de 60 a 40 mil kilómetros. Además, se debe utilizar un aceite especial. Al mismo tiempo, vale la pena señalar positivamente no solo la resistencia del CVT, sino también su trabajo.

El accionamiento se realiza mediante una cadena de cuña. La caja tiene 6 engranajes virtuales y la respuesta a los comandos no dura más de 100 milisegundos. La gama de relaciones de transmisión es amplia y es de 6.28, lo que permite un uso eficiente del par motor.

Sistema de tracción total

La tracción total sigue siendo el punto fuerte del modelo. El empuje se distribuye a lo largo de los ejes mediante un diferencial central (bloqueado automáticamente), que resulta eficaz en condiciones difíciles.

Cabe señalar también que en la versión con caja CVT, el sistema X-Mode ayuda en el campo. Cambia las características del motor, variador y activa, por ejemplo, el sistema de asistencia en bajada.

En las versiones de gasolina, puedes contar con el sistema SI-DRIVE, que adapta el motor y la transmisión para responder al pedal del acelerador según la preferencia del conductor. En atmosférico 2.0 tiene dos modos de funcionamiento, y en turboalimentado tiene tres.

Los elementos de una transmisión de tracción total no suelen fallar. Sin embargo, al cambiar el aceite en el diferencial delantero, los mecánicos sin experiencia podrían verter por error líquido nuevo en el variador.

Si para el variador esta situación no es catastrófica, entonces para la caja de cambios delantera es fatal. Un error absurdo que es típico de los automóviles con motores atmosféricos debido a las peculiaridades de la ubicación de los orificios de llenado en el variador TR580.

Tren de aterrizaje

En términos de rendimiento de conducción, el sedimento poco profundo deja solo una precisión de dirección deficiente, y el rendimiento de la suspensión podría ser un poco más refinado. Los bloques silenciosos de las palancas delanteras a menudo tenían que cambiarse en un segmento de 50-90 mil km.

En la suspensión trasera, el silent block flotante es el primero en dañarse, puede crujir después de 80-120 mil km. Por otra parte, los cojinetes de la rueda trasera se deterioran con bastante rapidez, después de 60-100 mil km. Entre otros problemas como estos:

• Los cojinetes delanteros son más tenaces: recorren más de 100-150 mil km.
• Las juntas homocinéticas exteriores tampoco difieren en durabilidad. Más a menudo se alquila la bisagra del eje de transmisión izquierdo (después de 80-140 mil km).
• La junta homocinética interior puede ceder (aparecen vibraciones) después de 150-250 mil km, en ese momento, la cremallera de dirección puede golpear.
• Los amortiguadores delanteros durarán más de 120-140 mil km, los traseros duran aún más. Varios coches estaban equipados con amortiguadores traseros autonivelantes opcionales. Pueden rendirse después de 140-180 mil km.

Otros problemas y averías

Todas las partes de la carrocería están galvanizadas como medida adicional para proteger contra la corrosión, con la excepción del capó y el techo. Desafortunadamente, en muestras mayores de 3-6 años, ya puedes encontrar pequeños focos de corrosión (hinchazón de pintura) en el portón trasero y en los marcos de las ventanas de las puertas (en lugares donde el metal se superpone).

El cable de la columna de dirección debe renovarse después de 120-140 mil km y con la edad, el motor de la estufa puede hacer ruido. Algunas personas logran calmarlo después de desmontarlo y limpiarlo.

En los modelos rediseñados de 2016-17, el radiador de fábrica del aire acondicionado podría tener fugas después de 3-4 años de funcionamiento. El condensador original es muy costoso, los análogos son mucho más económicos y el trabajo de reemplazo con el llenado del sistema requerirá dinero adicional.

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