Esto es lo que vale hoy el Ford Taurus SHO de 1999

Allá por 1984, los ejecutivos de Yamaha Motor Corporation firmaron un contrato para colaborar con Ford. Su objetivo principal era desarrollar y fabricar un motor V6 DOHC compacto de 60º para la alineación transversal.

Ciertamente, ha habido muchas especulaciones desconocidas sobre el uso previsto originalmente del motor. Este proyecto secreto denominado GN34 funcionó internamente sólo como un concepto.

Este motor se diseñó originalmente para propulsar un coche deportivo con motor central. Desgraciadamente para los aficionados a los coches deportivos con motor central, este proyecto se canceló.

El Ford Taurus SHO se lanzó por primera vez en 1989 y fue sin duda un éxito entre las masas. Ford eligió el acrónimo SHO, que era la abreviatura de Super High Output. El coche no tardó en aparecer en todos los rincones de Occidente.

El Ford SHO recorrió con éxito el camino de la producción durante una larguísima duración de 32 años. Aunque cada nueva generación se diseñaba para ajustarse al espacio del mercado contemporáneo, la tercera generación no parecía ajustarse a la moda de principios de la década de 2000.

Mientras tanto, la marca había renovado y diseñado cuatro generaciones del Taurus a lo largo de su vida;

La primera generación apareció de 1989 a 1991 Una primera generación rediseñada surgió como segunda generación de 1992 a 1995 La tercera generación se estrenó con éxito de 1996 a 2000 La cuarta generación se extendió de 2010 a 2019

Cada generación estaba encargada de ser una bestia de un nuevo tipo.

Tras vender menos de 15.000 modelos hasta 1999, la tercera generación del Taurus salió de la cadena de montaje el 18 de junio de 1999.

El Ford Taurus de 1999 fue una moda completamente nueva

La tercera generación fue un concepto totalmente nuevo en 1996. Aunque no pudo alcanzar el listón dejado por su predecesor, la berlina de cuatro puertas supuso un magnífico impulso para una nueva ideología.

Mientras que cada generación desfalcó el mercado en su momento, la tercera generación del Ford Taurus tenía otros planes. Era un refinamiento más suave que el de sus antecesores y llamaba la atención entre otros coches de caja de finales de los 90.

La berlina tenía un peso en vacío de 3.329 libras y presentaba una longitud lateral de 197,5 pulgadas, una anchura de carril de 73 pulgadas y una altura de carrocería de 55,1 pulgadas. Los centímetros de más hacían que fuera extremadamente espacioso en comparación con sus hermanos mayores.

El Taurus de 1999 se diferenciaba mucho de su predecesor en cuanto a las llantas de aleación y los parachoques. También se instaló una aleta en el lado del conductor para ayudar a los limpiaparabrisas a limpiar. Los interiores se modificaron para armonizarlos con la suavidad exterior. Los cómodos asientos, con amplio espacio para las piernas, eran un viaje increíble para un pasajero de tamaño medio.

El nuevo motor V8 impulsó la tercera generación del Ford Taurus SHO

El linaje del Ford Taurus indica un propósito de ser familiar. Mientras que las dos primeras generaciones no presentaban muchos cambios en su tren motriz, la tercera generación de la berlina contaba con un motor V8.

Siendo el único extraño de su familia hasta la fecha, el V8 fue inculcado a través de Yamaha. En su momento, el coche estaba alimentado por un motor contemporáneo de 3,4 litros. Tenía una potencia decente de 235 CV y seguía a sus modelos anteriores al optar por una transmisión AX4N de 4 velocidades.

Estos modelos se diferenciaban de la transmisión AX4S de la generación anterior, tenían un mejor manejo del par y una calidad de cambio relativamente más suave.

Lamentablemente, la berlina ya no ofrecía una caja de cambios manual Por término medio, 1.200 de cada 20.000 motores han tenido problemas de separación del árbol de levas de su piñón. La mayoría de estos problemas aparecen alrededor de los 80.000 km y no parecen causar problemas hasta entonces.

Con una velocidad máxima de 91,5 mph, la aceleración inicial de 0 a 60 mph del coche asfixiaba las calles en 6,7 segundos. Incluso la plataforma del Ford DN5 fue desechada y asumida por el Plataforma Ford DN101. El Ford Taurus ocupaba un lugar destacado en términos de aerodinámica. Aunque la mayor parte del chasis seguía siendo el mismo, la parte delantera y la trasera eran completamente inigualables.

Según los informes de los sensores de la suspensión y la detección de la velocidad basada en el sensor del ABS, los 4 solenoides de choque instalados en el puntal y el solenoide de la dirección de cremallera ZF cambian de forma fluida.

Estos nuevos solenoides de amortiguación tenían una rigidez variable que llegó a conocerse como Controlador de Conducción Semiactivo. A bajas velocidades, el amortiguador es blando, mientras que a altas velocidades el amortiguador es rígido, lo que impide que se afloje.

Mientras que los modelos de 1996 y 1997 tenían sensores en las cuatro ruedas, los de 1998 sólo tenían sensores en las dos ruedas delanteras. La opción de suspensión SARC se suprimió en los modelos de 1999 que utilizaban los mismos puntales del Taurus 1996-2007, pero se mantuvo la opción de dirección asistida ajustable.

Las especificaciones del Ford Taurus SHO 1999 asombraron a los compradores

Puede que el Ford Taurus de tercera generación no parezca tan convincente como sus antepasados, pero teniendo en cuenta la hoja de especificaciones y las mejoras, cualquier entusiasta de las reliquias pondría sus ojos en esta belleza.

El dicho "Lo que importa es lo que hay dentro de ti" definitivamente suena a este coche destacado. El confort de marcha y el aspecto exterior simplemente van bien con un interior semilujoso. Hoy, la tercera generación del Ford Taurus SHO 1996 - 1999 cuesta unos 29.115 $ por ser un Taurus "único"; el coche justifica su precio.