Mazda CX-3: Opiniones, Ventajas Y Desventajas

El Mazda CX-3 es el primogénito de la empresa en esta clase que continúa el tema de los crossovers compactos con una gran combinación de carácter casi deportivo y practicidad para todos los días. Este automóvil se asemeja a uno sofisticado "socialité" que le encantará literalmente a todos los entusiastas de los automóviles.

El coche debutó a finales de 2014 y se sometió a una pequeña actualización a finales de 2016, aparecieron un nuevo volante y un sistema GVC (G - Vectoring Control) entre otra cosas. Entonces, con base en esta actualización en este artículo te brindaremos las opiniones de nuestros expertos sobre el Mazda CX-3.

Características

Se conduce de tal manera que incluso ahora puedes pegar las placas de identificación “Sport”, “GT” y otras “Turbo” en este automóvil: Un personaje muy dinámico y cargado. En esto, el Mazda CX-3 se asemeja al Suzuki Vitara S, solo que con cambios en el interior y a un nivel tecnológico superior.

Por un lado, el estilo de conducción. Escondido bajo el capó se encuentra un potente motor de gasolina de 2 litros (150 CV). Pero aquí, a diferencia del Mazda 3, ni las más mínimas fallas o comentarios: una relación fenomenalmente lineal entre la presión del pedal del acelerador y la dinámica de la aceleración.

Además, la potencia y la tracción están literalmente siempre disponibles: partiendo de un lugar, rápido, sin pausas; aceleración al más mínimo movimiento de la pierna derecha. Y cuando el motor gira a altas revoluciones el zumbido es un apretón tangible en el respaldo de los asientos bajo la “banda sonora” de metal seco de un escape verdaderamente doble.

¡Entender bien!

Dicho coche no pretende registrar carreras de resistencia, el coche no da “un millón y más de caballos”. Pero la voluntad de reaccionar en una fracción de segundo al pisar el acelerador en un viaje diario real significa mucho, creando ese carácter tan dinámico.

El crossover Mazda CX-3 se puede llamar “femenino”, pero si es así, ¡este es Killer! La linda apariencia depredadora está respaldada por un carácter de conducción similar: la aceleración dinámica es proporcionada por un potente motor y una caja “automática” de 6 velocidades, que se entienden perfectamente: cambios suaves e imperceptibles, “kick-down” rápido.

Y si realmente deseas aumentar completamente las apuestas, es decir, el modo “SPORT”, es donde la transmisión automática se aprieta con el cambio de marcha, lo que permite que el motor gire a 6 mil rpm.

La experiencia de manejo no decepciona

El crossover posee un volante afilado, un balanceo mínimo y con respuestas rápidas a los giros del volante. Una vez más, estos no son superpoderes; es solo que todo el coche se diseñó así desde el principio: una carrocería pequeña, las ruedas están colocadas en las esquinas, una altura y un espacio reducidos (160 mm).

Ese es todo el secreto. Pero, créannos, todavía hay que buscar un comportamiento tan dinámico y “vivo” en la carretera en la clase de crossovers compactos. Y, muy probablemente, no encontrarás un Mazda CX-3 mejor: un automóvil fenomenalmente “ágil” que no se limita a seguir el movimiento de la mano y el giro del volante.

Al mismo tiempo, excelente estabilidad en el arco (aunque en buen asfalto) y carácter neutro en las curvas. El confort suele ser víctima de esta naturaleza. Y... ¿Esperas que escriba "aquí todo es genial"? Lamentablemente no.

El auto de prueba estaba herrado con 18 discos y neumáticos con un perfil de 50, y recogieron casi todas las “bagatelas” de la carretera: hoyos poco profundos, juntas, baches, afluencia de asfalto. Y luego está el problema tradicional de los coches pequeños con una distancia entre ejes corta: la parte trasera, cuando está descargada, tiembla de forma perceptible cuando pasan los topes.

Al mismo tiempo, al conducir a una velocidad moderada en numerosos baches de varios tamaños, la suspensión no “rompe”, tiene una reserva de consumo de energía para irregularidades medianas y grandes. El consejo tradicional con neumáticos de perfil más alto es relevante esta vez: existe la posibilidad de que el Mazda CX-3 se sienta más cómodo en las pequeñas cosas.

Expectativas del interior

El salón no brilla con amplitud, pero se ve dinámico y está hecho con alta calidad: inserciones suaves, acentos agradables de un color rojo oscuro sobrio y un asiento cómodo. El volante y los instrumentos, tradicionalmente para el Mazda moderno, te gustarán.

En general, el interior del Mazda CX-3 está lleno de muchos detalles agradables: un deflector central oculto o deflectores de hélice redondos con arandelas giratorias en el centro y un aspecto de carbono; podrías haberlo prescindido.

Por otro parte, tres grandes perillas del clima parecerán simples para algunos, pero te recordarán al Mazda MX-5, así como al carácter del automóvil en su conjunto: este no es un automóvil deportivo para cifras de potencia, aceleración, velocidad máxima; pero es un vehículo agradable y dinámico para la alegría diaria del conductor.

El mayor comentario de la familia es la amplitud del habitáculo y el volumen del maletero. El crossover Mazda CX-3 pertenece al segmento B-SUV y es uno de sus representantes más pequeños.

Si en la parte delantera hay la sensación de “Me subí al coche, como si estuviera usando guantes de carreras” y hay suficiente espacio, en la parte trasera hay la sensación de “este no es un crossover B-SUV, es solo un hatchback clase B”:

• Espacio para las rodillas.
• Ancho interior.
• Espacio para la cabeza sobre la cabeza.

Aparte de ello, el maletero en la posición estándar tiene un volumen de solo 287-350 litros (dependiendo de la presencia del sistema de audio BOSE y la tracción total). Afortunadamente, hay un piso doble; y al abatir los asientos traseros se puede conseguir un maletero con un volumen de 1.197-1.260 litros.

¿Hay alguna innovación en él?

En la base “de hierro”, el Mazda CX-3 crossover es una “mezcolanza” de muchos modelos japoneses: la distancia entre ejes (2 570 mm) es idéntica a la del Mazda2, pero los creadores señalan que aquí también se utilizan componentes de Mazda3, y la tracción total es un claro préstamo del Mazda CX-5 crossover.

Al mismo tiempo, el modelo posee una carrocería monocasco con una gran proporción de aceros de alta resistencia (63% en masa equivalente); conjunto tradicional de motor de la serie SKYACTIV-G y máquina automática SKYACTIV-Drive; Partes ligeras (-20%) del sistema de tracción total, lo que permite reducir la inercia, mejorar la aceleración y reducir el consumo de combustible.

Los motores de la serie SKYACTIV-G ya son bien conocidos de otros coches de la marca (Mazda 3 y Mazda CX-5) por su alta relación de compresión de 14: 1 para mejorar la eficiencia general (más potencia, menos flujo).

Además de un colector de escape del tipo “4-2-1” para una mejor ventilación de las cámaras de combustión y un aumento de potencia, así como sistema de sincronización de válvulas de doble variable S-VT para un amplio rango de funcionamiento.

También, la carrocería, el motor, la transmisión automática del crossover Mazda CX- 3 fueron creados según los preceptos de SKYACTIV: el uso conjunto de ideas que se conocían por separado. El sistema i-ELOOP original con un condensador adicional merece una mención especial.

El crossover Mazda CX-3 es un caso raro en el que utiliza no solo el sistema de parada / arranque, sino el sistema patentado i-ELOOP: esta es la función de acumular electricidad durante la recuperación (frenado) en un condensador especial, que luego puede recargar la batería estándar del vehículo o los consumidores de energía a bordo sin usar un generador.

• Esto rara vez se ve en las marcas “populares” masivas; por ejemplo, puedes recordar a Citroen con el microhíbrido e-HDi. Para tales sistemas avanzados de microhíbridos o los llamados.

¿Cuál es el segundo componente interesante de alta tecnología del Mazda CX-3?

Es el paquete de tecnología de seguridad activa i-ACTIVSENSE. Este es realmente un complejo que combina muchas tecnologías diferentes:

• Función LDWS para controlar el carril de movimiento.
• Monitorear los “puntos ciegos” de los espejos retrovisores (BSM).
• Sistema SCBS para frenado de emergencia en ciudad que opera a una velocidad de 4-30 km / h.
• Cámara de visión trasera y función de alerta de tráfico cruzado.

Muchas de estas tecnologías ya se han visto en revisiones de otros autos de la marca, pero el crossover compacto Mazda CX-3 tiene algo especial que ofrecer: su control de crucero adaptativo con SBS para un frenado seguro (funciona a velocidades de 15-145 km / h).

Esta tecnología se basa en un radar en la parte delantera del automóvil, que escanea constantemente el espacio frente a él. Es decir, “ve” los autos que van adelante, puede mantener una distancia y velocidad determinadas. En caso de una posible colisión, el sistema advertirá sobre la necesidad de frenar e incluso puede frenar por sí mismo.

¿Cómo funcionan el crucero adaptativo y el frenado automático de Mazda en la vida real?

Como todas las nuevas tecnologías el crucero adaptativo y el frenado automático son muy prácticos y fácil de utilizar, solo debes encender el crucero y seleccionar la distancia deseada con el botón, con esto el automóvil reducirá la velocidad y acelerará por sí mismo; si es necesario, se ralentizará bruscamente.

Otros sistemas interesantes del Mazda CX- 3 incluyen una cámara en la parte superior del parabrisas para controlar el carril de movimiento y leer las señales de tráfico, un head-up display en un vidrio retráctil separado, monitoreando los puntos ciegos de los espejos retrovisores.

Además, faros LED adaptativos y la posibilidad de Habilitar y deshabilitar varias funciones a través del menú del sistema multimedia MZD Connect que también reúne:

• Sistema de audio.
• Conexión telefónica.
• Cámara de visión trasera.
• Navegación.

¿Cómo se controla? Mediante una pantalla táctil y un bloque separado de teclas selectoras instaladas detrás de la palanca de transmisión automática, cerca del freno de estacionamiento. Por cierto, durante la renovación de esta primavera, el Mazda CX-3 recibió una nueva unidad de control MZD Connect y un freno de mano eléctrico con un botón.

Relación del consumo de combustible

La relación sobre el consumo de combustible para el Mazda CX-3 puede variar según el tipo de conducción, a continuación te lo mostraremos:

En la ciudad:

• El auto de prueba consumió un promedio de 9 a 10 litros de combustible por cada 100 kilómetros.
• Con conducción dinámica, el consumo aumentó a 10,5-11 litros.
• Los fines de semana, sin atascos de tráfico, con una conducción suave, puede traer un consumo de aproximadamente 7,5 litros de combustible.

En la carretera:

• A una velocidad de 80-90 km / h, el automóvil consume 5.5-6 litros por cada 100 km.
• Con un aumento de la velocidad a 110-120 km / h, el consumo de combustible aumenta a 7,5-8 litros por cada 100 km de recorrido.

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