Suzuki Swift 1983 – 2021: Opiniones, Pros Y Contras

El primer Suzuki Swift llegó al público en 1983 y aunque el automóvil creció y maduró durante las siguientes generaciones, ha conservado muchas de sus características originales ofreciendo una combinación única de buena facilidad de conducción y costos de mantenimiento razonables.

Claro está, es difícil encontrar un fabricante más especializado en la producción de coches urbanos que Suzuki. La pregunta es ¿Cuál de sus 6 generaciones es para ti? Aquí es donde entramos nosotros.

Con base en las opiniones de los propietarios, nuestros conocimientos y por medio de las pruebas que pudimos realizarles a los diferentes Suzuki Swift, te brindaremos toda la información necesaria sobre ellos.

Primera generación 1983 - 1988

En octubre de 1983, Suzuki lanzó el automóvil compacto “Cultus”, que fue desarrollado conjuntamente con GM, que tenía una alianza comercial en ese momento. Este fue el primer automóvil registrado de Suzuki en 14 años desde el “Fronte 800”, que se suspendió en 1969.

Diseñado con una prioridad en la reducción de costos, se vendió bajo la marca Chevrolet y la marca Pontiac en el mercado norteamericano y ganó un cierto grado de popularidad debido a su bajo precio, así como a su confiabilidad, ya que era un coche sencillo, pero fiel.

Cuenta con un cuerpo ligero

Inicialmente, el tipo de carrocería se estableció solo para el hatchback de 3 puertas, y el estilo tenía una forma trapezoidal simple que no era extraña. Las dimensiones de la carrocería son:

• 3585 mm de largo.
• 1530 a 1545 mm de ancho.
• 1350 mm de alto.
• 2245 mm de distancia entre ejes.

Que es un tamaño compacto, pero más grande que un mini vehículo. Por otra parte, el peso del coche es de 620 a 660 kg, que es tan ligero como un mini vehículo.

Además, principalmente el sistema de propulsión se configuró solo en FF (más tarde se agregó 4WD a tiempo completo), y el motor se equipó primero con un tipo 3SOHC NA G10 recto de 1L (salida máxima 60ps / torque máximo 8.5 kgm).

Conjuntamente un MT de 4 o 5 velocidades, el convertidor de par AT de 3 velocidades se estableció como transmisión. El tipo de suspensión era de clasificación puntal en la parte delantera y un tipo de hoja rígida en la parte trasera. Lo que permitía un manejo agradable.

Aparte de ello, el tipo de dirección era de piñón y cremallera, y los frenos eran todos delanteros: tipo disco / traseros: tipo tambor. En cuanto al sistema de clasificación, se han alineado cinco tipos de modelos de pasajeros, “GU”, “GA”, “GL”, “GC” y “GS”, desde abajo, y la furgoneta comercial ligera “GA van”.

En cuanto al equipamiento, las ruedas de aluminio, los contadores digitales, los elevalunas eléctricos, etc. son equipamiento estándar solo en el GS.

Añadidos del coche

Luego, en 1984, se agregó a la línea un hatchback de 5 puertas con una longitud total y una distancia entre ejes extendida en 100 mm. Además del GA / GC equipado con un motor tipo G10, se configuró GL / GC / GS equipado con un motor tipo 1.3L 4SOHC NA G13A recto (salida máxima 75ps / par máximo 11 kgm).

Al mismo tiempo, “GL turbo” y “GC turbo” equipados con un motor turbo de tipo G10 (potencia máxima 80ps / par máximo 12 kgm) + MT de 5 velocidades se han agregado al hatchback de 3 puertas.

Luego, en 1986, se llevó a cabo un cambio menor, se renovó el diseño interior y exterior, y se cambió la suspensión trasera a ITL (eslabón de arrastre aislado) / tipo rígido de bobina.

En el mismo año, se agregó el “GTi” equipado con un motor NA 4DOHC de 16 válvulas y 1.3L en línea recta (potencia máxima: modelo anterior 97ps / último modelo 110ps) + MT de 5 velocidades. Después, en septiembre de 1988, se llevó a cabo un cambio de modelo completo y se transfirió al tipo AA44S de segunda generación.

Segunda generación 1988 - 2000

La segunda generación del Suzuki Swift es un coche relativamente caro y, al mismo tiempo, poco práctico. Sin embargo, debido a varias de sus ventajas, tiene una gran demanda en el mercado secundario.

Este modelo no tiene nada que ver con su antecesor. Este es un automóvil completamente diferente, construido de acuerdo con los cánones modernos de la construcción de automóviles, adoptado para el segmento de automóviles urbanos.

Estilo original e interesante, buen acabado, excelente comportamiento de conducción y baja siniestralidad. Todo esto hace que este modelo sea bastante popular. Conducir el Swift es muy divertido, aunque este automóvil no tiene motores extremadamente potentes ni tecnología avanzada.

Es sencillo: la dirección es muy precisa y las suspensiones conducen el automóvil exactamente de la manera que el conductor lo desea. El coche es ágil y responde obedientemente a todas las órdenes del líder. Para muchas personas, este es un automóvil tan imbatible que después de una prueba de manejo, no quieren buscar otro automóvil en esta clase.

Pero, los compradores potenciales a menudo no se dan cuenta de que, desde el punto de vista práctico, la segunda generación del Suzuki Swift es completamente incómoda.

• En primer lugar, es muy pequeño. Su longitud es inferior a 3,7 metros. Tiene un interior estrecho y un maletero muy modesto (213/562 litros). Un viaje de vacaciones o un fin de semana fuera de la ciudad requiere la instalación de un baúl adicional, porque no hay dónde poner las cosas.
• El chasis del Suzuki Swift tiene una característica “rígida”. Esto asegura un funcionamiento impecable y confiable. Pero reduce significativamente la comodidad de conducción.

Quien se resigna a las deficiencias de Swift y decide comprarlo obtendrá un compañero de viaje fiel, siempre yendo a la meta. Este es un automóvil con una tasa de accidentes muy baja, en el que rara vez ocurren fallas. Por esta razón, el mantenimiento del Swift es relativamente económico.

El coche no es exigente de mantener. Puedes conseguir repuestos, pero a veces tienes que comprar originales.

Motores

La segunda generación de Swift fue lanzada con los siguientes motores:

• Motor de gasolina 1.3 (92 hp), 1.5 (102 hp) y 1.6 (125 CV) instalado en la versión Sport.
• Turbodiésel 1.2 DDIS (70 hp)
• Turbodiésel 1.2 DDIS con una capacidad de 75 caballos de fuerza.

La versión de 1.3 litros es especialmente popular y no hay por qué sorprenderse por esto. Durante todo el tiempo, el 95% de los Swift II se vendieron, y fue con este motor. Y todo esto se debe a sus características. Bastante dinámico y al mismo tiempo relativamente económico (aunque no tanto como esperan la mayoría de los propietarios).

Comprar una versión con un volumen de 1,5 litros se realiza con mucha menos frecuencia. Porque su rendimiento es ligeramente mejor y su consumo de combustible es mucho mayor. Y si alguien sueña con una versión verdaderamente dinámica de Suzuki Swift, debes comprar la versión Sport con una cilindrada de 1.6 litros.

Ella es bastante “juguetona”. Pero ten en cuenta que la variante deportiva solo tiene una versión de tres puertas. Por otra parte, el Turbodiesel es una propuesta económica y paciente. En esta configuración, Swift tiene una dinámica más débil y más problemas en comparación con los motores de gasolina. Su única ventaja es su bajo consumo de combustible.

Fallas típicas

El punto débil del Suzuki Swift II es la protección contra la corrosión, como lo mencionamos anteriormente. Este modelo se oxida rápidamente. Los problemas de óxido aparecen unos años después de la adquisición.

Por lo tanto, antes de comprar, debes inspeccionar cuidadosamente la carrocería, especialmente su parte trasera (cinturón, panel trasero, tapa del maletero, dentro del maletero).

Los motores de gasolina son fiables y duraderos. Un poco peor, funciona el turbodiésel, que es un desarrollo conjunto de Fiat y General Motors. Consume mucho aceite. Y en las versiones con filtro de partículas, debes estar preparado para las frecuentes obstrucciones del filtro, especialmente en condiciones de funcionamiento urbanas.

Otros de los puntos más débiles de Swift II son la caja de cambios, y especialmente su suspensión. El coche tiene un agarre insuficiente. Su escudo se desgasta muy rápidamente, especialmente en la versión diésel.

Por otra parte, el mal funcionamiento de los elementos de los equipos eléctricos suele deberse a la falta de contacto. Por lo tanto, cuando falla la iluminación, la radio o el cierre centralizado, primero debes verificar el estado de los conectores y fusibles.

Tercera generación 2000 - 2004

Muchos propietarios de este modelo afirman que es realmente capaz de levantar el ánimo, actuando como un verdadero generador de emociones positivas. Por ello, a continuación te detallaremos un poco más esta generación:

Cuerpo

Suzuki, después de haber lanzado la tercera generación de Swift, ha dado un paso adelante: el diseño del automóvil anterior era simple e inexpresivo, y el siguiente automóvil se convirtió en un verdadero dandy, un tema de deseo para muchas jóvenes fashionistas y amantes de la moda.

En la mayoría de los mercados, incluida Europa, el Suzuki Swift se presentó en dos versiones: un hatchback de 3 y 5 puertas. El sedán de la generación anterior fue bastante popular y se vendió en muchos países del mundo, pero el siguiente se convirtió en propiedad del mercado indio únicamente.

Swift se produjo no solo en casa, sino también en Europa (Hungría). Las versiones japonesas son de 1,5 l con cambio automático y de 1,3 l con cambio manual 4x4 y todos los demás (así como 1,5 litros con transmisión automática después de 2007) son “europeos”. Según nuestros expertos, no hay una diferencia notable en la calidad del automóvil.

El hatchback tiene una buena resistencia a la corrosión, pero el único punto débil sigue ahí. La principal queja de la carrocería es el parachoques delantero bajo. A menudo se aferran a los bordillos y baches de la ciudad cuando conducen por una carretera rural, arrancando el delantal de plástico suspendido debajo del parachoques.

No es un mal “niño” en términos de seguridad pasiva: según los resultados de las pruebas de choque EuroNCAP en 2005, ganó 4 estrellas de un máximo de 5.

Salón

El salón, al igual que el exterior, está decorado de forma moderna, enfatizando el carácter “groovy” del modelo. Muchos autos se compraron con buenos niveles de equipamiento, y el más caro, el GLX, te deleitará con los sistemas KeyLess Go para el acceso sin llave al salón y el arranque del motor.

En general, la visibilidad es buena. Debido a la forma específica de la carrocería, solo tendrás que adaptarte a la “lectura” de los semáforos colocados en lugares elevados, si conduces demasiado cerca de ellos. Los reposacabezas traseros mejoran la vista hacia atrás y los reposacabezas traseros que se pliegan sobre los respaldos de los asientos.

Por otra parte, a pesar de las idénticas dimensiones de ambas versiones, el “tres puertas” se posiciona como un coche de 4 plazas, como lo demuestra incluso la ausencia del reposacabezas central de la galería. Sin embargo, para viajes de distancias cortas en ambos autos, tres personas de complexión promedio pueden caber en la parte trasera.

Los asientos traseros, incluso en las versiones básicas, están divididos en una relación 60:40, lo que, al transportar carga sobredimensionada, también permite que el pasajero vaya sentado en la parte trasera.

• El volumen del maletero es pequeño (213/562 litros), pero la capacidad de carga del “bebé” es bastante adulta: 485 kg.

Motor

Los Suzuki Swift están equipados con motores de gasolina. Sin embargo, este modelo también tiene versiones turbodiésel. El motor más común es de 1.3 litros, y el menos popular es de 1.6 litros (tanto las configuraciones convencionales con cajas de cambios automáticas como el Sport con “mecánicas” diseñadas para la conducción activa estaban equipadas con él).

Los motores rápidos han demostrado ser fiables. El único problema con los coches que se usan con poca frecuencia es la falla del generador, ya que está instalado en la parte trasera del motor y está mal ventilado. Con el tiempo, se acumula polvo en él, lo que, con las caídas de temperatura, puede bloquear firmemente la rotación del rotor.

Esto hace que el generador se atasque y la correa de transmisión se desliza a lo largo de la polea con un chirrido fuerte y desagradable. En la mayoría de los casos, limpiar el generador ayudará.

Con un volumen pequeño, todas las unidades tienen una gran capacidad de litros y proporcionan una buena dinámica: incluso la versión más popular de 1.3 litros con un “robot” acelera a “cientos” en 10,4 segundos.

Por otra parte, las culatas de los motores no tienen elevadores hidráulicos. De acuerdo con los requisitos del fabricante, se recomienda verificar las holguras térmicas de las válvulas cada 40 mil km. Pero en la práctica, no siempre es necesario ajustar las válvulas incluso con un kilometraje de 100 mil km.

Además, el sistema de encendido de todos los motores está equipado con bobinas dobles para cada par de cilindros y bujías con puntas de electrodos de iridio. E incluso, muchas unidades utilizan un sistema de distribución de válvulas variable patentado VVTI, que hace que el motor sea más flexible.

Nota: Todas estas unidades funcionan de manera confiable y, para ahorrar dinero, se pueden usar velas comunes.

Transmisión

Hay tres cajas de cambios para el Suzuki Swift: una caja de cambios manual convencional, una mecánica robótica con un embrague automático e incluso un mecanismo de control de cambio de marchas y una caja de cambios automática con convertidor de par.

Las versiones más habituales son con un “robot” equipado con un programa de control adaptativo que se adapta a los diferentes estilos de conducción y cambia el momento del cambio de marcha en función de este.

Al igual que en los automóviles de otros fabricantes, el robot cambia de marcha con pausas notables, pero en comparación con la competencia, es el más confiable. Aun así, es posible un problema.

Como regla general, ocurre durante viajes frecuentes y largos en atascos: el programa de la ECU se pierde y el inicio del movimiento y la parada van acompañados de sacudidas tangibles. En este caso, se requiere la reprogramación del “cerebro” de la ECU de la caja robótica.

También hubo algunos problemas con el MCP. Es cierto que solo ocurren en controladores demasiado activos: el cojinete del eje de entrada falla. Independientemente del estilo de conducción, con el tiempo, la liberación del embrague se acompaña de un sonido desagradable. En este caso, es necesario renovar el lubricante en el cilindro esclavo.

• La caja más confiable es automática.

La mayoría de los Suzuki Swift son coches de tracción delantera, sin embargo, a veces también puedes encontrar modificaciones de tracción total 4x4, en las que el eje trasero se conecta mediante un acoplamiento viscoso cuando las ruedas delanteras patinan.

Esta transmisión es bastante confiable, pero solo si se observan las reglas de los neumáticos: el acoplamiento viscoso puede fallar si se instalan ruedas con diferentes grados de desgaste o diferentes dimensiones en los ejes delantero y trasero del automóvil.

Suspensión

La suspensión del Suzuki Swift es de mantenimiento bien equilibrada, es moderadamente rígida, pero con irregularidades pequeñas y medianas se resuelven derribadas así como elásticas. Sin embargo, no está mal, mantiene el coche en la trayectoria y durante la conducción activa, lo que se ve facilitado por la dirección informativa que responde a los cambios de dirección.

Estructuralmente, el chasis es simple: en la parte delantera, un McPherson independiente con una barra estabilizadora, en la parte trasera, uno semi independiente con una viga en forma de U. En las carreteras, la suspensión resultó ser bastante tenaz.

Más a menudo, por otro lado, cada 60 mil km tendrás que cambiar los bujes estabilizadores y, después de 80 mil km, los bloques silenciosos traseros de las palancas delanteras y los cojines de soporte de los puntales delanteros.

El resto de los consumibles sirven durante mucho tiempo: puntales estabilizadores, alrededor de 150 mil. Rótulas y bandas de goma delanteras de las palancas delanteras unos 200 mil km, y los bloques silenciosos de la viga trasera se consideran eternos.

En las versiones anteriores al estilo (hasta 2007), los amortiguadores traseros no diferían en confiabilidad, estas partes podrían fallar incluso con poco kilometraje. Sin embargo, hoy las unidades problemáticas ya han sido reemplazadas bajo garantía.

Dirección

La dirección de piñón y cremallera colocada en Suzuki Swift está equipada con un amplificador de potencia eléctrico. La característica de diseño de esta unidad es un golpe al conducir a través de irregularidades.

Sin embargo, los mecánicos domésticos no consideran que esto sea un mal funcionamiento. Pero las varillas de dirección sirven durante mucho tiempo, más de 100 mil km.

Sistemas de frenos

El sistema de frenado en la mayoría de las versiones está equipado con mecanismos de disco ventilados delanteros y mecanismos de tambor trasero. Los discos traseros se instalaron solo en la versión Sport.

En los frenos, al desacelerar, las pastillas delanteras a menudo chirrían y los discos sirven un promedio de 80 mil km. Las versiones posteriores al peinado (después de 2007) tienen una lente de reversa y una “señal de giro” transparente (anteriormente toda la lámpara era roja).

Cuarta generación 2004 - 2010

El Suzuki Swift IV es una generación que ofrece una combinación única de buena facilidad de conducción y costos de mantenimiento razonables. La cuarta generación de Swift resultó ser tan innovadora que sirvió como modelo estilístico para el desarrollo de la quinta, e incluso la sexta encarnación urbana de Suzuki, que se produce actualmente.

• El automóvil se construyó desde cero, con una carrocería compacta sobre una placa de piso pequeña con una distancia entre ejes de solo 2.38 metros.

Es decir, Swift fue uno de los representantes más pequeños de su clase (3,7 m de largo) y, por lo tanto, no impresionó con su capacidad de transporte. Sin embargo, tenía otras ventajas con las que los competidores podían soñar.

Sus ruedas se colocaron casi en las esquinas de la carrocería, lo que tuvo un impacto significativo en las características de conducción: el Suzuki Swift mostró un estilo deportivo en las versiones básicas del motor.

• Otra cosa fue que la gama de motores era modesta, pero funcional.

Incluía tres propuestas bastante fuertes con una potencia de 92-125 HP (ya la más débil necesitaba solo de 11 segundos a 100 km / h) y un turbodiésel económico, pero tampoco muy duradero (1.3 DDiS italiano).

Suzuki también produjo el Swift en una configuración única en este segmento, es decir, en combinación con una tracción trasera incorporada. Esta es una buena opción para las personas que viven en áreas que a menudo están cubiertas de nieve (o donde los quita nieves rara vez visitan).

Interior

Estilísticamente, a la cabina le falta un poco de estilo, y ciertamente podrías usar un poco de plástico sin usar en la consola central. Por otro lado, es mejor que instalar algunos enchufes, por ejemplo, en automóviles VAG.

La legibilidad y la ergonomía no plantean mayores objeciones: el Suzuki Swift no debe estar sujeto a elementos complicados de usar, porque el rico equipo se refiere a opciones tales como control de crucero, radio CD, varios sistemas de seguridad más antiguos (ABS y ESP) o estacionamiento.

Además, podría haber más espacio de almacenamiento, pero es bueno que haya al menos dos portavasos. Como es el caso de Suzuki, los plásticos duros dominan en casi todas partes, que pueden no chirriar, pero parecen bloques. Puedes contar con una buena visibilidad desde el asiento del conductor, incluso hacia atrás.

La silueta del cuerpo del Suzuki Swift recuerda un poco a las micro furgonetas: tiene más de 1,5 m de altura y los asientos están colocados en una posición natural (no demasiado baja). Por ellos los asientos brindan la comodidad requerida en la conducción diaria y están calificados como asientos bastantes largos (lo que no siempre es obvio en un automóvil japonés).

Desafortunadamente, es notablemente más apretado en la espalda, especialmente alrededor de las piernas y los brazos cuando los adultos se sientan allí. Por otra parte, la puerta trasera estrecha evita que el interior del Swift se salga libremente del sofá y el maletero solo tiene capacidad para 213 litros que es excepcionalmente corto, pero profundo.

También, el alto umbral de carga no te permite empacar algo más grande allí, incluso cuando pliegas los respaldos del sofá. En tal situación, 495 litros están disponibles para tu uso.

Motores

En esta generación no experimentarás letargo, motores de gasolina de aproximadamente 60 CV. El 1.3 más débil desarrolla unos buenos 92 KM y ya ofrece un buen rendimiento (11 segundos a 100 km / h). El 1.5 / 102 KM más potentes es solo un poco más rápido (de 10 segundos a 100 km / h), pero quema mucho más.

El 125 PS 1.6 está reservado para el Suzuki Swift Sport (con llantas más grandes y un paquete de estilo ligero). Esta versión es la única que alcanza la velocidad máxima de 200 km / h. Además, todos los motores de gasolina están equipados con un sistema de sincronización variable de válvulas, y la cadena es responsable de su accionamiento.

A pesar de la inyección multipunto, es mejor tener cuidado al instalar GLP, porque las cabezas no soportan el suministro de combustible alternativo. Por lo económico, Suzuki “tomó prestado” aquí el turbodiésel de 1.3 litros (70/75 hp) de Fiat, marcado en el Swift como DDiS.

Se trata de un motor con turbocompresor simple (sin geometría variable), pero que utiliza un volante bimasa y, en las variantes de 75 CV, un filtro de partículas diésel.

Fallas típicas

El peor motor de la gama del Suzuki Swift resultó ser el turbodiésel italiano: muchos usuarios de Fiat Panda y Punto se quejaron de estirar las cadenas de distribución, y son exactamente la misma unidad. La durabilidad del filtro DPF, que no le gusta conducir en la ciudad (y el Swift fue creado para esto), tampoco es muy duradera.

Los motores de gasolina son fiables siempre que no se trate de instalaciones de gas, especialmente a bajo coste. El principal problema de Suzuki es la corrosión, que ataca no solo la carrocería, sino también el piso. Si deseas conducir un Suzuki Swift durante varios años, vale la pena que inviertas en una protección anticorrosión decente.

Quinta generación 2010 - 2016

Es realmente difícil saber desde la distancia que esta es otra encarnación del Suzuki Swift. En lugar de una revolución, el fabricante decidió evolucionar el automóvil actual y en el nuevo modelo, los cambios visuales se limitaron a extender la forma de las luces y cambiar la textura así como la altura de los parachoques.

• La estructura de la carrocería se mantuvo casi intacta.

Sin embargo, no dejes que esto engañe a quienes quieren un automóvil japonés pequeño: el Suzuki Swift V con su predecesor tiene básicamente solo la apariencia en común. El automóvil se construyó sobre una nueva placa de piso y ganó 5 cm más de distancia entre ejes, y la longitud de la carrocería aumentó en 9 cm.

• En total a 385 cm, lo que todavía no es mucho para un automóvil urbano moderno.

Gracias a esto, la cantidad de espacio en el interior finalmente ha aumentado. El coche también tiene un panel de instrumentos nuevo y más atractivo. Se mejoraron sus características de conducción y la gama de motores se redujo a solo tres unidades.

Afortunadamente, la variante Sport, aspira a convertirse en un hot hatch (aunque es más bien un hatch), con un motor 1.6 que alcanza los 136 CV sin turbocompresor. En esta versión, el ligero Suzuki Swift alcanza los primeros 100 km / h en solo 8,7 segundos.

Interior

El tablero del Swift puede no verse muy bien, pero está hecho de mejores materiales que antes. A pesar de esto, todavía no es un nivel digno de los competidores mejor terminados: el interior comienza a crujir y rayar con el tiempo.

Los conductores a quienes no les gustan los sistemas multimedia modernos (la mayoría de las veces operados por pantallas táctiles) en este Suzuki Swift se sentirán como en casa, ya que aquí cada función tiene su propio botón, y todo el automóvil se puede operar sin apartar la vista de la carretera.

Es una lástima que las versiones de equipamiento básico tuvieran ajuste del volante solo en el rango up-down, y el de dos planos solo se ofreció en la versión superior Elegance. Sin embargo, no puedes quejarte del equipo de seguridad. Pero si quieres un conjunto de opciones (que incluyen navegación, control de crucero y asientos con calefacción), deberías buscar la versión Sport.

Los centímetros adicionales de pista son inmediatamente visibles en el interior. Mientras que en el predecesor uno no podías quejarte del espacio en la parte delantera, esta vez fue posible encontrar más espacio para los pasajeros de los asientos traseros.

Aun así, está lejos del nivel de los competidores más largos (especialmente por encima de la cabeza y en las piernas), pero en distancias cortas puedes sentirte cómodamente aquí. Por otro parte, si quieres soportes laterales versión Sport es el único que puede proporcionártelos.

El maletero es el punto más débil de este coche. Tiene solo 211 litros, es difícil poner algo más grande en él (el alto umbral de carga es perturbador) y, después de plegar el sofá, se crea un gran umbral.

La mayoría de los conductores también se quejan de la visibilidad limitada desde el interior (especialmente desde el frente cuando miran la baliza) y reducción media del ruido a velocidades de autopista.

Motores

La propulsión básica del Suzuki Swift de quinta generación es una unidad de aspiración natural de cuatro cilindros y 1,2 litros que genera unos decentes 94 CV y, desafortunadamente, un pequeño par (118 Nm), alcanzado solo a 4800 rpm. Esto da como resultado una flexibilidad promedio al conducir más rápido, pero debería ser suficiente para un empuje suave en la ciudad.

Curiosamente, este motor fue el único que se combinó con la caja de cambios automática de 4 velocidades y la tracción 4x4. Tiene un carácter silencioso y económico, especialmente en el contexto de la unidad 1.6 de 136 CV instalada en la versión Sport.

Dicha versión Sport lo conocerás entre otros después de ver sus faros de xenón oscuros, llantas de 17”, alerón sobre la ventana trasera y un parachoques de estilo agresivo.

El Suzuki Swift Sport no tiene turbocompresor, por lo que debes usar el acelerador con fuerza para alcanzar su potencial. Es solo a un alto rango de revoluciones con el cual brinda placer de conducción, pero también quema mucho (incluso 10 litros en la ciudad).

El fabricante también ofreció un pequeño motor diesel de Fiat (1.3 DDiS). A pesar de solo 75 KM, maneja este automóvil sorprendentemente bien, pero debido al problemático filtro de partículas diésel, desaconsejamos conducirlo por la ciudad. Sin embargo, este es el entorno natural de Swift.

Fallas típicas

El número de fallos del Suzuki Swift es típico de los buenos coches japoneses antiguos, es decir, insignificante. A los usuarios les molestan sobre todo los crujidos y golpes que vienen del interior del área de suspensión.

Esto es inevitable en las carreteras, afortunadamente no presagian una avería grave, solo un desgaste natural de los eslabones estabilizadores o de uno de los casquillos de metal y goma. Los motores de gasolina son muy duraderos por derecho propio, y en el 1.3 DDiS, el filtro DPF y la cadena de distribución son partes delicadas.

Los propietarios de esta generación a veces informan casos de desgaste prematuro del embrague o una caja de cambios pegajosa aunque hay que admitir que se ha mejorado mucho en comparación con su predecesor.

Debido al pedigrí japonés del automóvil, debes prepararte para una búsqueda más prolongada de algunas piezas de repuesto, principalmente las más caras, por ejemplo, el embrague.

Sexta generación 2017 - Actualidad

La última entrega del Suzuki Swift cuenta con el denominado “híbrido suave”, mejorado con motivo del reciente lavado de cara. La actual sexta generación de este niño según datos de fábrica, pesa 865 kg.

Este es uno de los valores más bajos de la clase. Y para nuestra prueba, recibimos una variante propulsada por un motor de gasolina de aspiración natural de 1.2 litros y 83 CV combinado con una caja de cambios manual de cinco velocidades. Además, el automóvil se configuró en función del nivel de equipamiento Elegance, de esta manera podremos hablar con mayor base sobre él.

Cuerpo e interior

La actual sexta generación del Suzuki Swift ha estado en el mercado desde 2017 y hasta ahora ya el coche se sometió a un lavado de cara. La conocida silueta del automóvil tiene una parrilla modificada, nuevos colores de carrocería y diseños de llantas.

Se produjeron cambios más importantes bajo el capó, pero escribiremos sobre ellos más adelante en el texto. El hecho es que Suzuki Swift todavía se ve fresco tres años después de su debut. El acento más interesante en el diseño exterior es sin duda el pilar C con una manija de puerta trasera integrada.

Es cierto que en esta solución la apariencia tiene prioridad sobre la funcionalidad, pero hay que admitir que especialmente en la pintura de dos colores (PLN 3090 adicional), como en nuestra prueba, el Swift no parece aburrido. Tampoco hay monotonía en el interior. Nos gustan los relojes legibles colocados en tubos y el volante que está bien colocado en las manos.

La posición del volante es agradable, aunque nos gustaría poder bajar un poco el asiento del conductor. Otra ventaja es que los espejos demasiado grandes. Pero, es una lástima que Suzuki haya estado colocando los botones de calefacción de los asientos en el túnel central, en su parte trasera, durante varias generaciones. Esta no es una solución muy conveniente.

Por otra parte, el sistema multimedia también funciona mal. En el auto de prueba, a pesar de muchos intentos, la transmisión de música desde un iPhone no funcionó. Honestamente, no nos hemos encontrado con tal situación en ningún auto nuevo.

Además, la imagen de la cámara de visión trasera está borrosa y, en lugar de la navegación de fábrica, es mejor usar el mapa de Google. En el interior, todos los materiales son duros, pero al menos están bien ensamblados.

Además de:

El acceso sin llave se proporciona mediante pequeños botones ubicados en las manijas esta solución funciona, aunque recuerda la década anterior. También es una lástima que no haya ninguna lámpara adicional para la iluminación interior sobre el asiento trasero.

Sin embargo, esta objeción en el segmento B no solo se aplica a Swift. Los sistemas de seguridad aerotransportados pueden ser hipersensibles. Si bien el sistema de asistencia para mantenerse en el carril funciona bien, el sistema de alerta de colisión chirría en situaciones en las que una colisión está lejos.

Además, el lifting Swift (de la versión Premium Plus) está equipado con un sistema de monitorización del movimiento lateral al dar marcha atrás, monitorización de puntos ciegos en los retrovisores y un sistema de reconocimiento de señales de tráfico.

Conducción

Bajo el capó del Suzuki Swift hay un motor de gasolina 1.2 DualJet de 83 HP respaldado por un sistema híbrido suave modernizado después del lavado de cara con una batería de iones de litio con una capacidad de 10 Ah (antes del ascensor - 3 Ah).

El sistema recupera energía del frenado, que luego es utilizada cuando es necesario por un alternador extenso con función de motor eléctrico. Ayuda al motor de gasolina durante la aceleración, lo que favorece al ahorrar combustible. Hasta aquí la teoría. Sin embargo, lo más importante son los beneficios que aporta esta tecnología en el uso diario.

Lo primero que llama la atención es el excelente funcionamiento del sistema start-stop. Apagarlo es lo primero que se hace con la mayoría de los autos de prueba. El molesto arranque se nota especialmente con motores pequeños como el del Swift. Mientras tanto, aquí el coche cobra vida absolutamente sin vibraciones y sin demora.

No solo eso, la computadora de a bordo, además de contar el tiempo que el motor permanece apagado mientras se conduce, también muestra cuánto combustible ahorras en ese momento. ¡Cosa interesante! La economía de combustible es lo que brilla en Swift.

Incluso durante la conducción dinámica en ciudad, no logras superar los 7 l / 100 km. Al soltar el gas, el consumo de combustible se reduce a 5,5-5,9 l / 100 km y la conducción extra urbana supone un consumo de 4,5-4,7 l / 100 km. Así su depósito de combustible de 37 litros es suficiente para más de 600 km, lo que es un muy buen resultado en un coche urbano.

Por otra parte, la conducción dinámica requiere que mantengas el motor funcionando a alta velocidad, como los viejos diseños japoneses. Más por la disposición del motor a cooperar, menos por solo una caja de cambios de cinco velocidades.

Una sexta marcha sería útil en la carretera, reduciendo el ruido en el interior y consumo de combustible en la carretera. Conducir el Suzuki Swift de sexta generación por una carretera sinuosa es muy placentero. Este automóvil confirma perfectamente que el bajo peso es mucho más importante que los avanzados sistemas de estabilidad instalados en automóviles con sobrepeso.

La agilidad natural de este automóvil, a pesar de la poca potencia del motor y la mala sujeción de los asientos en las curvas, puede hacer sonreír al conductor, ya que es ligero, manejable, ágil, económico y bien equipado. ¡Solamente genial!

Beneficios:

• Muy bajo consumo de combustible.
• Sistema start-stop en perfecto funcionamiento.
• Buena relación precio / calidad / equipamiento.

Defectos:

• Mejora del sistema multimedia.
• Pequeño tronco.
• Motor moderadamente animado.

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