Ver este clásico Maserati 250F derrapando por las calles de Mónaco es muy satisfactorio

El derrape y la Fórmula 1 no son fenómenos que se mezclen muy a menudo, ya que la combinación del enorme peso y los modernos neumáticos Pirelli suelen hacer que cualquier forma de sobreviraje se traduzca en una sobrecorrección, un trompo y un accidente. Pero no siempre fue así en la F1.

Las máquinas clásicas de Fórmula 1 son objetos hermosos de contemplar, ninguno más que la caricatura que es el Maserati 250F, y por eso se encuentran generalmente en museos o en las salas de estar de antiguos pilotos. Sin embargo, de vez en cuando se reúne una selección de coches de carreras clásicos minuciosamente restaurados en festivales históricos, algunos de los cuales incluso compiten entre sí.

El igualmente histórico Mónaco organiza una exhibición anual especial de los valiosos y exóticos coches clásicos de F1 de años pasados. El famoso Grand Prix Historique de Mónaco presenta una variedad de espectaculares carreras históricas entre coches de épocas similares, y carreras de demostración únicas para aquellos coches y pilotos verdaderamente únicos.

El 250F es uno de los coches de carreras más famosos de todos los tiempos, ya que ganó seis carreras de F1 de la mano del gran Juan Manuel Fangio, que a menudo sentía la necesidad de lanzar sus coches a largas derivas de alta velocidad para aventajar a sus rivales.

¿Por qué hay una versión histórica del Gran Premio de Mónaco?

El evento, que sigue a la última incorporación al calendario de carreras de Mónaco, el E-Prix de Mónaco de la Fórmula E, precede al Gran Premio de Mónaco de 2022 en dos semanas. Hay un pequeño periodo en el que estos tres eventos principales tienen lugar en las estrechas y tortuosas calles del principado, debido a la naturaleza disruptiva de la construcción del circuito. Un conjunto de barreras armco y tecpro, tribunas y puentes provisionales y el reasfaltado rutinario de un tercio del trazado cada año deja a los residentes y visitantes de Mónaco con muchos obstáculos que superar. Esto es algo a lo que el país se ha acostumbrado de forma natural a lo largo de los años, pero sigue siendo un obstáculo.

Mientras se colocan las barreras, la pista acoge todo tipo de eventos durante ese tiempo. Todos los eventos son organizados por el Automóvil Club de Mónaco. En su página oficial de Facebook, la institución publicó algunas anécdotas visuales de los eventos. Una de ellas que destacó fue este pequeño clip de la supuesta sesión de clasificación de una carrera clásica en la que se vio cómo el Maserati 250F se iba de lado por las estrechas curvas de las calles de Mónaco.

Los coches de carreras históricos se han convertido en un elemento relativamente nuevo de la temporada de carreras de Mónaco, debido al aumento del interés por las carreras históricas, iniciado por eventos como el Goodwood Revival y el Silverstone Classic en el Reino Unido.

El evento de este año se convirtió en el centro de atención quizás por las razones equivocadas, cuando el actual piloto de Fórmula 1 de Ferrari, Charles Leclerc, estrelló un Ferrari 312B3 ex-Niki Lauda de 1974, mientras realizaba una carrera de demostración junto con el antiguo piloto de F1 de Ferrari, Jacky Ickx.

Sólo en la tercera vuelta, el monegasco sufrió un fallo en los frenos e hizo un trompo contra la barrera a la salida de la penúltima curva de La Rascasse, destruyendo el alerón trasero del coche y haciendo que el motor empezara a echar humo cuando Leclerc intentó reanudar la marcha.

Un coche no convencional en un circuito no convencional

La banda sonora del antiguo 250F de 2,5 litros en línea canta absolutamente entre los altos edificios de Mónaco, rebotando por el histórico recinto tal y como lo habría hecho en su época. Lamentablemente, sus tiempos de vuelta de hoy en día no pueden compararse con los realizados por Fangio y sus compañeros en la década de 1950, ya que el circuito, aunque se encuentra en las mismas carreteras que entonces, ha sufrido cambios significativos, como la adición de las chicanes de la Piscina y la lenta chicane Nouvelle después del túnel.

El piloto muestra sin esfuerzo la pieza de fiesta lateral de la 250F, lanzando el coche hacia un sobreviraje cada vez más pronunciado a lo largo de esta vuelta de clasificación. En la horquilla de Loews, la curva más lenta del calendario actual de la F1, el 250F toma una cantidad enorme de bordillos en el interior -mientras está de lado, por supuesto- de lo que cualquier piloto de F1 contemporáneo podría soñar sin dañar el complejo subsuelo.

Los derrapes largos y los saltos de bordillo se conseguían fácilmente en los años 50 gracias a los neumáticos ultrafinos y prácticamente sin agarre que transferían los 250 CV al asfalto. Y en el Monaco Historique, los coches se corren con las especificaciones originales en todos los aspectos posibles.

La capacidad de Fangio para conquistar circuitos desalentadores con una dosis de sobreviraje a alta velocidad que asusta, le convierte a él y a sus coches en una de las más grandes amalgamas de pilotos y coches de todos los tiempos, y presenciar algo tan llamativo como esto sin duda nos llamó la atención.

Fuente: Automóvil Club de Mónaco

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