Cómo estirar los neumáticos - ¿Es seguro y legal?

El estiramiento de neumáticos es muy popular entre los miembros de la comunidad de modding de coches por el aspecto único que aporta al vehículo. Con la suspensión rebajada y las llantas sobredimensionadas, los neumáticos estirados completan la "postura", término utilizado por los modders japoneses

En este artículo, explicaré el método básico de cómo estirar los neumáticos, pero sobre todo, explicaré en profundidad las cuestiones de seguridad y legales que conllevan

La respuesta breve es que los neumáticos estirados no son seguros, y aunque técnicamente no son ilegales, pueden utilizarse como argumento en tu contra en caso de accidente, haciendo recaer la responsabilidad sobre ti y anulando tu seguro

¿Qué es el estiramiento de neumáticos?

El estiramiento de neumáticos es exactamente lo que parece: es un proceso que consiste en tomar un neumático demasiado pequeño para la llanta y hacer que encaje. Soy consciente de que llanta y rueda se utilizan indistintamente, pero considero que la rueda es el neumático y la llanta combinados, ya que aclara muchas confusiones.

El grado de estiramiento no está estandarizado, pero hay algunas medidas ampliamente aceptadas para saber hasta dónde se puede estirar un neumático. Antes de entrar en materia, debo hacer un rápido desglose de las dimensiones de los neumáticos y las llantas.

Explicación de las dimensiones de las llantas

El tamaño de una llanta viene determinado por las siguientes medidas: diámetro, anchura y desplazamiento. El patrón de los tornillos también es importante, pero vamos a suponer que la llanta se ajusta perfectamente a tu vehículo.

El diámetro se explica por sí mismo y representa el tamaño total de la llanta cuando se mira desde un lado. Cada vehículo tiene un rango de diámetro de llanta aceptable, y sobrepasarlo sin compensar con neumáticos más finos puede causar problemas en la articulación de la dirección y la suspensión

La anchura de la llanta también es bastante sencilla: determina la anchura del neumático y, por tanto, de toda la rueda. Las ruedas demasiado anchas pueden no caber o sobresalir por los lados, lo que es ilegal en algunos estados en los que las ruedas tienen que ir totalmente tapadas.

El desplazamiento determina las distancias desde el montaje del buje hasta la línea central de la llanta. Una llanta sin desplazamiento se montará perfectamente en el centro, de modo que la mitad de la anchura esté orientada hacia el vehículo, y la otra mitad hacia el exterior

El desplazamiento negativo aleja la llanta del vehículo y es necesario para montar llantas más anchas sin crear pasos de rueda enormes. El desplazamiento positivo pone más de la llanta hacia el vehículo, lo que afecta al ángulo de dirección de forma negativa.

Las dimensiones de la llanta se indican de la siguiente manera: diámetro x anchura ±desplazamiento, seguido del número de tornillos x diámetro de la separación entre tornillos. El diámetro y la anchura se miden en pulgadas, mientras que el desplazamiento de los tornillos se mide en milímetros.

Esto quedará más claro si proporciono un par de ejemplos:

• 18 x 10 +0, 5 x 100 - 18″ de diámetro x 10″ de ancho, +0mm de desplazamiento, 5 tornillos espaciados uniformemente en un diámetro de 90mm.
• 17 x 8,5 +35, 4 x 90 - 17″ de diámetro x 8,5″ de anchura, 35mm de desplazamiento positivo, 4 tornillos espaciados uniformemente en un diámetro de 90mm

Ignoraremos el desplazamiento de los tornillos, ya que no importa para el estiramiento, y utilizaremos el 18×10 (+0) como dimensiones de la llanta base en las siguientes secciones.

Explicación de las dimensiones de las llantas

Las medidas de los neumáticos son un poco más complicadas. Están el tipo de neumático, la anchura, la relación de aspecto, el tipo de construcción, el diámetro de la rueda (llanta), el índice de carga, el índice de velocidad y el índice climático.

Tipo de neumático determina la aplicación adecuada: P para vehículos de pasajeros, LT para camiones ligeros y ST para remolques especiales.

Anchura de los neumáticos se mide en milímetros y no tiene por qué coincidir perfectamente con la anchura de la llanta, pero suele estar muy cerca.

Relación de aspecto representa la altura/perfil/pared lateral del neumático en relación con la anchura del mismo. Un neumático de 225 mm de ancho con una relación de aspecto de 60 tiene una altura de 135 mm, el 60% de la anchura.

Puede que pienses que la relación de aspecto no tiene sentido y que debería ser sólo un número, y tienes razón, así es. Sin embargo, los primeros neumáticos tenían una relación de aspecto del 100%, en la que la anchura y la altura eran siempre iguales. Cuando aparecieron los neumáticos de perfil más bajo, los fabricantes crearon la tradición de utilizar una relación porcentual en lugar de un número en milímetros, que se ha mantenido hasta hoy.

Diámetro de la rueda indica el tamaño de la llanta compatible, medido en pulgadas.

Índice de carga representa la cantidad de peso que puede soportar cada neumático.

Índice de velocidad te indica la velocidad máxima que se considera segura para los neumáticos en cuestión

Vamos a desglosar un ejemplo de las marcas completas de los neumáticos P 215/65 R 15 89 H, M+S

1. P - neumático para vehículos de pasajeros.
2. 215 - ancho de 215 mm.
3. /65 - aspecto de la altura del 65% (140 mm)
4. R - construcción radial.
5. 15 - compatible con llantas de 15″.
6. 89 - peso nominal de 1279 libras.
7. H - índice de velocidad de 130 mph.
8. M+S - clasificación meteorológica de barro + nieve

Tamaño del neumático y de la llanta

Ahora que sabemos cómo se miden los neumáticos y las llantas, podemos juntar los números para crear el tamaño de la rueda

Todos los vehículos vienen con tamaños de rueda y llanta recomendados de fábrica. Esta información puede aparecer en la parte posterior de la tapa del depósito de combustible, en la columna B detrás de la puerta del conductor y en el manual del propietario.

Puedes ir más allá de la recomendación del fabricante y mantenerte dentro de las limitaciones de la configuración de serie ajustando el tamaño de la llanta y la rueda

Cuanto mayor sea la llanta, menor deberá ser la relación de aspecto del neumático para mantener el mismo diámetro total. Cuanto mayor sea la altura del neumático, más pequeña debe ser la llanta para compensar. Ya te haces una idea.

Cómo elegir el neumático adecuado para el estiramiento

Una vez cubiertos los aspectos básicos, ahora sabemos que una llanta más grande requiere un neumático con una relación de aspecto menor para mantener el mismo diámetro total. Sin embargo, hay un límite inferior a la relación de aspecto, y 45-35 ya se considera de perfil bajo.

El estiramiento lleva la relación de aspecto al extremo, colocando un neumático en una llanta demasiado ancha

Para ilustrar este punto, tomemos una configuración de un neumático 205/55 16 en una llanta 16×8. Si aumentáramos la anchura de la llanta a 9″, el neumático tendría que compensar 0,5 pulgadas más en ambos lados.

Si la pared del neumático se coloca en un ángulo de 90°, al estirarse en una llanta de 9″, la relación de aspecto baja a 51, y la altura total disminuye en 0,2 pulgadas. Estas matemáticas no son ni mucho menos exactas y dependen mucho de cómo se deforme el neumático al estirarlo, pero deberían darte una idea de lo que puedes esperar.

Las etapas de estiramiento

La comunidad de modding ha llegado a clasificar los tramos en etapas para facilitar la creación de una configuración ideal.

La etapa cero es la configuración neutra, de serie. Aumentar la etapa también aumenta los riesgos que conlleva, por lo que el máximo que aún se considera razonablemente seguro es la etapa 3

La etapa de estiramiento se puede aumentar:

1. Reduciendo la anchura del neumático en 10 mm
2. Reduciendo la relación de aspecto del neumático en un valor de 5
3. Aumentando la anchura de la llanta en 0,5″.

La etapa de estiramiento puede reducirse mediante:

1. Aumentando la anchura del neumático en 10 mm.
2. Aumentando la relación de aspecto del neumático en un valor de 5.
3. Reduciendo la anchura de la llanta en 0,5″.

Esto puede parecer confuso al principio, pero en realidad no es tan complicado. Puedes mezclar y combinar los valores y, mientras te mantengas dentro de las 3 primeras etapas, tu configuración va a funcionar

El 255/35 neumático en un 18×10 la llanta está en una etapa 0 de estiramiento, ya que está perfectamente cuadrada. En las siguientes configuraciones de estiramiento, pondré en negrita los valores que influyen en la etapa.

• 245/35 en un 18×10 está en un tramo de la etapa 1.
• 235/35 en un 18×10 está en un tramo de la etapa 2.
• 245/30 en un 18×10 está en un tramo de la fase 2.
• 245/35 en un 18x10.5 está en un tramo de la fase 3.
• 235/35 en un 18x9.5 está en un tramo de la fase 1.
• 265/30 en un 18x10.5 está en un tramo de la fase 1.

Como puedes ver, se trata de asignar valores. Puedes compensar la disminución de un valor aumentando los otros dos hasta crear una configuración ideal. Naturalmente, los ajustes tienen que estar dentro de lo razonable.

También puedes estirar los neumáticos en la dirección opuesta, colocando neumáticos más anchos en una llanta más estrecha. Se aplican las mismas reglas de medición, sólo que tienes que aplicarlas a la inversa. El estiramiento a la inversa funciona mejor para los vehículos preparados para la pista, y por esa razón, la fase 2 se considera el máximo

Factores a tener en cuenta al estirar los neumáticos

Las connotaciones negativas en relación con los neumáticos estirados provienen de los evidentes riesgos de daño y desgaste. Sin embargo, no hay que equiparar ambas cosas. También trataré la legalidad de estirar los neumáticos, y por qué es un tema complejo

Preocupación por el desgaste

Es obvio que una configuración estirada tiene ciertos inconvenientes en cuanto al desgaste de las ruedas. El neumático se desgastará más rápidamente y será propenso a reventar un cordón. Esto ocurre cuando los cables metálicos del interior del neumático quedan expuestos y un daño mayor romperá el neumático

También es bastante frecuente el desprendimiento, una situación en la que el neumático pierde el contacto con el talón de la llanta y se desinfla. Por último, el borde exterior de la llanta está expuesto a daños, ya que es el primer contacto con cualquier superficie

Problemas de rendimiento y seguridad

Al estirar el neumático, estás cambiando su geometría, lo que repercute en el rendimiento. Los neumáticos se flexionan en las curvas para permanecer en contacto con el asfalto, y esto se consigue con una geometría adecuada de los flancos, que se pierde con un estiramiento más severo

El problema más grave de los neumáticos estirados es el hidroplaneo. Cuando llueve, los neumáticos tienen que forzar la salida del agua con la que entran en contacto para mantener una conexión sólida con la carretera.

Los neumáticos estirados no son tan eficaces a la hora de expulsar el agua, por lo que se formará una pequeña capa de agua entre el neumático y el asfalto y se producirá el hidroplaneo, un suceso en el que el vehículo no tiene agarre a la carretera y pierde el control.

Preocupaciones legales

Los neumáticos estirados entran en un área legal gris. No son ilegales, pero un estiramiento excesivo puede hacer que un policía te detenga. Lo que más me preocupa es lo que ocurre si un vehículo con neumáticos estirados se ve implicado en un accidente.

La compañía de seguros podría negarse a pagar la cobertura si su inspector determina que los neumáticos han tenido algo que ver con el accidente. No puedo darte una respuesta sólida a esta pregunta, así que te aconsejo que investigues antes de decidir si vas a estirar los neumáticos o no.

Estirar los neumáticos - La realidad

Los riesgos y peligros que conlleva el estiramiento de neumáticos se han exagerado mucho. No hace falta ser un experto para darse cuenta de las connotaciones negativas de estirar los neumáticos, pero eso no significa que sea tan grave.

El estiramiento de neumáticos es mucho más común de lo que la gente cree. La guía de estiramiento te ha mostrado lo poco que se necesita para conseguir un estiramiento de fase 1, que apenas se nota

El estiramiento de etapa 1 o etapa 2 sigue siendo muy utilizable incluso si conduces tu coche a diario. Si comprendes que esta modificación se hace por el aspecto y no por el rendimiento, puedes ajustar tu estilo y hábitos de conducción en consecuencia.

Para estar seguro, yo recomendaría el tramo 3 sólo para los fines de semana y los coches de exhibición. Ir más allá del tramo 3 es realmente peligroso, pero se sigue haciendo para los coches de exhibición que no ven mucho kilometraje en ellos.

Cómo estirar los neumáticos

Tengo que decepcionarte, pero no voy a darte una guía paso a paso sobre cómo estirar neumáticos. El proceso es bastante peligroso y no creo que seguir una guía escrita pueda ayudar.

Si hay una tienda de neumáticos cercana dispuesta a hacer el montaje por ti, no dudes en utilizar su servicio. De lo contrario, echa un vistazo al vídeo que aparece a continuación para comprender mejor en qué consiste el proceso

Preguntas frecuentes

¿Son seguros los neumáticos estirados?

La respuesta depende del nivel de estiramiento, pero los estiramientos más sensatos son bastante seguros. Puedes considerarlo como la diferencia de seguridad entre los neumáticos nuevos y los que están medio gastados.

¿Para qué sirve estirar los neumáticos?

La principal razón por la que querrías estirar los neumáticos es para conseguir un vehículo de mejor aspecto. Esta modificación ha sido popular durante décadas en todo el mundo y permite que el vehículo se sitúe aún más bajo respecto al suelo. Un pequeño estiramiento puede mejorar ligeramente el rendimiento, pero un neumático de serie orientado al rendimiento hará un mejor trabajo.

¿Se puede estirar un neumático de 15 pulgadas en una llanta de 16 pulgadas?

No, el estiramiento de los neumáticos se basa en la anchura de la llanta, no en su diámetro. Tienes que tener en cuenta la anchura de la llanta (segunda dimensión), en la que un aumento de media pulgada supone una etapa de estiramiento

¿Los neumáticos más anchos son mejores para el drifting?

La respuesta depende de cómo esté configurado el coche. Un coche de drift profesional tiene más de 500 caballos de potencia y necesita neumáticos más anchos para dominar toda esa potencia, mientras que un coche de aficionado ligeramente modificado puede hacerlo suficientemente bien con su anchura de neumáticos de serie

¿El tamaño de las ruedas afecta a la distancia al suelo?

Al aumentar el tamaño de la rueda, aumentarás la distancia al suelo. Para calcular el aumento de la distancia al suelo, toma la diferencia entre el diámetro total de la rueda antigua y la nueva y divídela por 2. Ten en cuenta que las ruedas más grandes aumentan el radio de giro y reducen la longitud del recorrido de la suspensión

¿Afectan los neumáticos estirados a la calidad de la conducción?

Como el estiramiento afecta a la geometría del neumático y reduce su capacidad de flexión, los neumáticos estirados provocarán una conducción más dura

Resumen

Estirar los neumáticos no es tan dramático como la gente lo plantea. El proceso de estiramiento es peligroso, pero si eliges el neumático y la llanta adecuados, no deberías tener ningún problema. Sigue las reglas de estiramiento que se indican en este artículo, y podrás crear un montaje que sea bonito y práctico a la vez

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