El Subaru WRX STI 2008 fue una bolsa mixta (pero no tan mala)

A manos de Colin McRaeel Subaru WRX STI se convirtió en una leyenda, con más de 200 CV de tracción total, practicidad en el mundo real y un sonido de motor característico que hizo del coche una fuerza a tener en cuenta. Luchando contra la serie de vehículos Lancer Evo de Mitsubishi, el Subaru a menudo salía victorioso y es uno de los coches icónicos de los años noventa y principios de la década de 2000.

STI es el departamento de ingeniería de rendimiento de Subaru, una abreviatura que significa Subaru Tecnica International. A lo largo de las sucesivas generaciones del STI, Subaru añadió diversas características, como asientos Recaro, discos ventilados, e incluso llegó a fabricar diferentes estilos de carrocería al sedán habitual del coche. El más memorable es el 22B, el coupé que continuó con el dominio de Subaru en los rallies en 1998. La segunda generación de coches mejoró sin duda la ya estimulante primera.

Pero tras el éxito del fabricante en los rallies, llegó la tercera generación del STI, que volvió a convertirse en un vehículo más grande. Sin embargo, este modelo del Subaru WRX STI fue bastante controvertido, ya que sólo se presentó en la nueva carrocería hatchback y más tarde como sedán, a partir de 2008 y 2011, respectivamente.

El WRX STI 2008 llegó con una calidad de construcción mejorada

Las anteriores generaciones de Subaru WRX y WRX STI eran difíciles de vivir en el día a día. Los coches eran propensos a traquetear, vibrar y emitir sonidos peculiares en el mejor de los casos, pero la serie EVO de la competencia era mucho peor en este sentido. Dicho esto, a partir de 2008 se introdujeron mejoras en la calidad de construcción, las ventanillas ganaron marcos, el coche se podía equipar con una pantalla y, como de costumbre, el Impreza venía con un nivel de seguridad contra choques de cinco estrellas.

Sin embargo, este modelo era bastante barato en su momento; seguro que tiene la emblemática insignia de la marca, pero no la forma icónica y deseable que tienen los Subarus más antiguos.

En Estados Unidos, esta época del WRX STI es considerablemente más cara que en el Reino Unido, con un precio aproximado de 16.000 $esto se debe a que los hatchbacks tienen dificultades para venderse en el mercado norteamericano, y con menos oferta, el precio se acerca al de la cuarta generación, más agradable.

El WRX STI tenía sus inconvenientes

El WRX de 2008 no sólo tenía una carrocería más grande que la de los modelos anteriores, por lo que era menos adecuado para la etapa de rallies, sino que también fue criticado por su nueva suavidad en comparación con el envejecido Evo IX.

Dado que el hatchback fue el protagonista de gran parte de esta generación, los aficionados estadounidenses se quedaron perplejos. Al alejarse de la berlina habitual, el modelo pasó de ser un coche de rally más barato para la calle al mercado de los hot hatch, que era menos popular en EE.UU. y Asia, pero más un fenómeno europeo, que Subaru pretendía aprovechar. Pero al entrar en este mercado, el Subaru perdió su rasgo más distintivo, el alerón.

Los modelos con portón trasero sí venían con un modesto alerón en el maletero, pero era mucho más adulto y sutil de lo que cabría esperar de uno de los vehículos más ruidosos de la carretera. Al hablar de los aspectos negativos del WRX STI, también hay que mencionar la economía; con este vehículo, puedes esperar un consumo combinado de 20 mpg, que, aunque no es terrible, podría ser fácilmente superado por vehículos más nuevos con motores igualmente potentes.

El WRX y el WRX STI tienen sus pros y sus contras

La diferencia entre estos dos vehículos puede ser confusa, pero aún más en esta generación, ya que los WRX y WRX STI abandonaron el nombre de Impreza cuando empezaron a separarse de las ofertas económicas en las que se basaban. En 2008, el WRX STI venía con unos 300 CV. En Japón, el deportivo venía con un motor de 2,0 litros, pero a nivel internacional tenía una unidad más grande de 2,5 litros.

Con una carrocería más agresiva en forma de pasos de rueda más anchos y parachoques más complicados, así como una transmisión más robusta, el WRX STI pesaba unos 200 lbs. más que el modelo WRX menos potente. El WRX estándar podía alcanzar los 60 por hora en 5,8 segundos; el WRX-S era un segundo más rápido. El STI, sin embargo, lo hacía en 4,8 segundos, una cifra impresionante para un coche que sólo venía con una caja de cambios manual para entusiastas.

Puede que el WRX y el WRX STI 2008 no atraigan a los que crecieron viendo a McRae correr a toda velocidad por las pistas de grava galesas mojadas, pero como hot hatch, hace un trabajo más que adecuado para los que no tienen nostalgia de antaño. Esto es aún más cierto si se tiene en cuenta que las otras ofertas se diseñaron para ser coches más baratos que el Impreza, ya que esto fue antes del aumento de la popularidad del lujoso Audi S3.

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