Así es como se leen las bujías

Ah, ¡la bujía! En los motores de gasolina, estas diminutas piezas reemplazables tienen una de las funciones más importantes de tu coche: crear una chispa para generar la combustión y hacer que el motor funcione.

Las bujías no sólo son increíblemente importantes para el proceso que hace funcionar los motores, sino también en un sentido de diagnóstico. Las bujías son, literal y figuradamente, pequeñas ventanas a los cilindros de un motor, lo que sea que esté ocurriendo dentro de tu motor puede verse fácilmente en la bujía NGK, Campeóny otros fabricantes de bujías también tienen referencias en línea sobre el aspecto del desgaste saludable de las bujías.

Así que, antes de gastar cientos de dólares en equipos de diagnóstico, horas de tu fin de semana en la entrada del coche persiguiendo problemas del motor, o incluso más dinero en posibles piezas necesarias para arreglar tus presuntos problemas de motor, ¡saca tus bujías y mira lo que te dicen leyendo a continuación!

Bujías en estado normal

Antes de echar un vistazo a las bujías defectuosas, observa lo que hace que una bujía normal funcione correctamente. En una bujía nueva, las superficies estarán limpias, con un acabado metálico plateado normal en todas las superficies metálicas, que coincide con las roscas del exterior. El núcleo de cobre y el electrodo están rodeados por un aislante.

En las bujías usadas en buen estado, la superficie de la punta metálica de la bujía puede tener un aspecto ligeramente grisáceo o ceniciento, pero esto es normal y es sólo un subproducto de ser un componente en la cámara de combustión.

Bujías sucias

Una bujía obstruida no funciona correctamente porque está cubierta de una sustancia. Si tu motor funciona mal, tiene fallos de encendido o huele a aceite quemado, comprueba las bujías Puede que tengas una bujía obstruida.

Una bujía húmeda es una bujía que está mojada de aceite cuando se saca del motor. Tal y como parece, una bujía cubierta de aceite es el resultado de la entrada de aceite en un cilindro donde no debería estar. Esto puede ser tan simple como una fuga de aceite de la junta de la tapa de la válvula hacia el hueco de la bujía, hasta una junta de culata reventada que deja que el aceite se filtre en el cilindro y llegue a la bujía.

Una bujía sucia de carbono es el resultado de la acumulación de carbono que crece en la bujía. Estos depósitos negros que aparecen debido a un motor rico con demasiado combustible en la cámara de combustión, a un motor que funciona demasiado frío o a un coche que ha estado demasiado tiempo al ralentí, tendrán cierta acumulación de carbono. Si hay demasiada, los depósitos negros de carbono obstaculizarán la capacidad de la bujía para crear una chispa.

Bujías dañadas

Aunque una bujía obstruida es el problema más común de las bujías, la bujía dañada es definitivamente una gran causa de preocupación. Una bujía dañada es muy evidente, con la punta del electrodo metálico doblada o destruida de alguna manera, lo que hace imposible que se genere una chispa con la bujía.

Una bujía dañada puede estar causada por un objeto extraño que se introduzca en el cilindro, pero el daño suele estar causado por un pistón desgastado que tiene demasiado alcance y hace contacto con la bujía cuando no debería.

Una bujía dañada es poco frecuente, pero puede ser una señal de que es necesario reconstruir seriamente el motor para repararlo.

Bujías Detonadas

Una bujía que ha detonado es fácil de distinguir de nuestros otros ejemplos hasta ahora. Una bujía detonada mostrará signos de que el aislante blanco se está agrietando o partiendo debido al flujo inadecuado de electricidad a través de la bujía.

Las causas de una bujía detonada suelen ser una separación e instalación incorrectas de la bujía. Si una bujía no tiene la separación de electrodos adecuada y no se aprieta con el par de apriete correcto en el motor, puede producirse una detonación.

Aunque es poco frecuente, una bujía detonada también puede ser el resultado de una bujía caliente introducida en gasolina fría, lo que provoca la rotura del aislador debido a un cambio brusco de temperatura.

Afortunadamente, este problema se resuelve a menudo simplemente cambiando la bujía detonada por una bujía con la separación y la instalación adecuadas.

Bujías sobrecalentadas

Mientras que el aislador blanco de una bujía está normalmente limpio con algunos depósitos mínimos de combustión, una bujía sobrecalentada mostrará un aspecto liso, casi brillante, en el aislador. Se pueden encontrar algunas pequeñas motas negras donde los depósitos se han fundido y secado en la bujía. Las bujías sobrecalentadas también mostrarán un desgaste prematuro en la punta del electrodo.

Las bujías sobrecalentadas suelen ser el resultado de una mezcla pobre de combustible en el motor, así como de una sincronización demasiado avanzada. Las bujías sobrecalentadas pueden solucionarse con una correcta puesta a punto del carburador y un ajuste de la sincronización.

Bujías fundidas

Aunque las bujías fundidas son raras, son el resultado de que el motor no transfiere el calor adecuadamente, y cuando no se trata, la transferencia de calor inadecuada puede deformar la cabeza de tu motor

Una bujía fundida parece una bujía en la que se ha fundido la punta del electrodo. Esto también puede deberse a una mezcla de combustible muy pobre en la cámara de combustión, así como a una instalación incorrecta, que hace imposible que la bujía transfiera el calor a lo largo del proceso de combustión correctamente.

Una bujía fundida puede arreglarse con un ajuste de la mezcla de combustible en tu sistema de inyección, así como asegurándote de que tus bujías son del tipo y la separación correctos, y que están instaladas adecuadamente.

Bujías típicas desgastadas

Recuerda que las bujías, por muy bien que funcionen, nunca durarán para siempre. Después de unos 100.000 a 100.000 kilómetros en los coches modernos, las bujías tendrán que ser sustituidas. Después de muchos años y kilómetros de uso, una bujía empezará a mostrar un electrodo central redondeado, junto con una saludable acumulación de depósitos que no son inusuales para el número de kilómetros que se han recorrido con la bujía.

Otra marca típica en una bujía sería la aparición de una mancha de corona alrededor del extremo inferior, no de encendido, del aislador. Esta mancha rojiza es el resultado de las partículas de aceite del aire que se adhieren al aislador de alta tensión.

Las bujías suelen pasarse por alto en los motores, y para una pieza del motor que es tan increíblemente vital para el buen uso de un coche, es importante asegurarse de tirar siempre de las bujías al menos una vez cada 30.000 millas, o siempre que el motor tenga un comportamiento inusual.

Con un simple examen de las bujías, puedes ahorrarte mucho tiempo, dinero y disgustos

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