10 causas por las que el Nissan 300ZX era pasmante

Nissan era todavía un fabricante de automóviles parcialmente pequeño cuando llegó al mercado internacional en la década de 1960, pero eso cambió en el momento en que el primer coche Z se transformó en un éxito instantáneo. La histórica gama de coches Z es muy apreciada por los fanáticos de los turismos deportivos de todo el planeta por sus prestaciones, sus diseños únicos, su sólida fiabilidad y su asequibilidad. Si bien Nissan ha vendido con éxito el turismo Z a lo largo de siete generaciones, el modelo 300ZX ha sido fundamental para esta impresionante racha.

El 300ZX llegó después del popularísimo 280ZX, un modelo que también recibió fuertes críticas por ofrecer mucho más relevancia al lujo que a la diversión al volante. Fabricado en la tercera (Z31) y cuarta (Z32) generación, el Nissan 300ZX no solo consolidó el estatus de vehículo Z en la escena de los turismos de deportes, sino asimismo anunció el dominio de los coches de deportes JDM de los años 90. Aquí tienes otras diez razones por las que el 300ZX era tan increíble.

10 El 300ZX fue el primer coche Z en llevar la insignia de Nissan/Datsun.

El primer Z31 comenzó en el año modelo 1984 y fue el primer modelo que llevaba simultáneamente la insignia Nissan/Datsun. Nissan había planeado a lo largo de bastante tiempo eliminar el nombre de la marca Datsun, y el Z31 inició la transición hasta su finalización en 1985.

Técnicamente, 1984 podría considerarse el único año del Datsun 300ZX. Con una aceleración y un manejo mejorados y mucho más refinados que los precedentes turismos Z, el Nissan 300ZX se convirtió en un coche muy venerado y registró las segundas mejores ventas de la narración de los coches Z.

9 Nissan ofreció el 300ZX en distintas estilos de carrocería

Nissan introdujo el diseño de la capota en T en 1980 con el 280ZX, que se sostuvo en la generación del 300ZX. El T-top se encontraba disponible en configuraciones de 2 plazas o 2+2 coupé, diferenciadas externamente por la longitud de la ventanilla trasera y la situación del tapón de la gasolina.

En contestación a las populares conversiones del mercado de accesorios, Nissan ofreció una versión descapotable en 1993 por primera vez en la historia de los turismos Z. Aunque la mayor parte de las ventas del 300ZX fueron de capota, Nissan fabricó algunas capotas rígidas, cariñosamente apodadas "capotas deslizantes", que sólo se vendían con motores atmosféricos.

8 El Porsche 944 y el Corvette C4 sirvieron de referencia al 300ZX

A pesar de la popularidad del Z31, los entusiastas seguían sometiéndolo a exactamente las mismas críticas que el 280ZX precedente, citando su comportamiento como más de GT que de coche deportivo. Decidida a invertir la tendencia, Nissan evaluó la competencia de la época, incluidos el Porsche 944 y el Chevy Corvette, para convertir el Z32 en el deportivo número uno del mundo.

Aunque el Z32 presentaba el mismo perfil exterior característico con apariencia de cuña, Nissan pretendía conseguir la capacidad de maniobra y la dirección del 944 y el Corvette, y aún así superarles en diseño y aerodinámica. Finalmente, Nissan anunció que el Z32 producía menos elevación que alguno de sus oponentes y asimismo superaba la estabilidad en línea recta del Porsche 944.

7 El 300ZX fue entre los primeros turismos de producción diseñados con CAD

El Z32 marcó el comienzo de un nuevo enfoque en el rendimiento de los coches Z, en lugar del lujoso gran turismo de los modelos precedentes. Nissan empleó una manera de programa CAD instalado en un superordenador Cray-2 para conseguir la transformación de estilo mucho más destacable que la línea de turismos Z había recibido hasta el momento.

El aspecto exótico del Z32 incluía una carrocería notablemente mucho más ancha con un perfil mucho más redondeado, una mayor distancia entre ejes, menos bordes duros y faros carenados. Nissan logró esta carrocería resbaladiza inclinando los faros mucho más de 60 grados, lo que contribuyó a que el Z32 tuviera un coeficiente de resistencia aerodinámica sutilmente mayor, de 0,31, en frente de los 0,30 del Z31.

6 El 300ZX tenía tecnología avanzada

Los modelos Z31 fabricados antes de 1987 tenían un Sistema de Aviso de Voz computerizado que informaba a los conductores de problemas críticos como el bajo nivel de comburente, las luces exteriores que se habían dejado encendidas, el freno de mano que se había dejado puesto o una puerta abierta. Otras características tecnológicas eran un sistema de audio Body Sonic con amplificador de graves, un equipo de música digital con ecualizador y un cuadro de mandos digital. Curiosamente, el 300ZX fue el primer vehículo en integrar una luz de freno central con LED.

Si bien el Z32 superó al Z31 como modelo deportivo, Nissan lo equipó con tecnología avanzada, como el control de crucero, el climatizador digital automático, el reproductor de CD, el asiento del conductor ajustable eléctricamente, los calefactores de los retrovisores y el cuadro de mandos de la calefacción y la ventilación. Los modelos turbo han recibido el sistema de dirección a las 4 ruedas Super High Capacity Actively Controlled Suspension (HICAS) de Nissan para ofrecer al Z más o menos un grado de ángulo de dirección posterior.

5 El 300ZX tenía el primer V6 producido en serie en Japón

Mecánicamente, el 300ZX alardeaba de un considerable cambio de un motor de seis cilindros en línea en los precedentes coches Z a una configuración de motor V6 para mejorar la distribución del peso y la eficacia. El V6 montado en el Z31 fue entre los primeros de la simbólica serie VG, de Nissan, y el primer motor V6 producido en serie en El país nipón.

El Z31 tenía un V6 de 3,0 litros atmosférico de 160/165 CV y un V6 de 3,0 litros turboalimentado de 200/250 CV. Por otro lado, el deseable Z32 estaba libre con un V6 de 3,0 litros DOHC de aspiración natural de 222 CV o un V6 de 3,0 litros con doble turbocompresor de 300 CV. En 1995 y 1996, los concesionarios Nissan designados vendieron un raro SMZ 300ZX ajustado por Steve Millen con 365cv.

4 El 300ZX tuvo éxito en el automovilismo

Bob Sharp Racing hizo campaña y ganó con un 300ZX en la Trans Am de 1986 en Lime Rock, y sigue siendo la única victoria de un 300ZX en la Trans Am. Electramotive montó un motor VG30ET creado en el GTP ZX-Turbo que compitió en el Campeonato IMSA GT y en el Campeonato de Prototipos Deportivos de El país nipón, llegando a controlar el IMSA GT de 1988.

El 300ZX volvió a dominar las categorías IMSA GTO y GTS de 1990 a 1995, con Steve Millen conduciendo un 300ZX biturbo para Clayton Cunningham Racing. Otros logros visibles en el deporte del motor tienen dentro una victoria en las 24 Horas de Daytona de 1994, el top en la clase GTS-1 en las 24 Horas de Le Mans de 1994, el 1° puesto en la clase GTS-1 en las 12 Horas de Sebring de 1995 y un récord de velocidad en tierra en la clase Y también/BMS en la prueba de agilidad de Bonneville de 1995.

3 Modelos 300ZX de edición especial elaborados por Nissan

Nissan fabricó en 1984 un coupé turboalimentado Edición 50 Aniversario con pintura Plata/Negro para conmemorar el semicentenario del fabricante de automóviles. El modelo Edición Aniversario contaba con un salpicadero digital, mandos de radio y crucero en el volante, altífonos Bodysonic en los asientos, alfombrillas bordadas y asientos de cuero, techo en T con espejos, G-force, cubierta interior de lona gris impresa 50AE y una insignia con el logo 50 AE en el guardabarros delantero del conductor.

En 1988, Nissan ofreció el Shiro Special turboalimentado de color blanco perla, entre los coches más rápidos de El país nipón ese año, con 153 mph. A diferencia del especial del semicentenario, el Shiro no tenía opciones de mucho lujo auxiliares, sino llevaba actualizaciones orientadas al rendimiento. Estas incluían barras estabilizadoras de alta resistencia, muelles mucho más rígidos y amortiguadores amoldados, y un diferencial viscoso de deslizamiento limitado.

Tras una combativa campaña de cambio de marca de Datsun a Nissan, el 300ZX entró de lleno en el radar de los medios de comunicación. En 1990, el 300ZX apareció en el "Turismo de importación del año" de Motor Trend, en los "Diez mejores turismos de todo el mundo" de Road and Track, en la lista "All Stars" de Automobile Magazine y en la lista "Diez mejores coches" de Car and Controlador.

El desempeño del Z32 era tan bueno que entró en todas y cada una de las listas de los "Diez Mejores" de Car and Driver entre 1990 y 1996 y en las listas "All Star" de Automobile Magazine de 1990 a 1994. Además de esto, el estilo único del Z32 le valió un puesto en la lista de "Los coches mucho más distinguidos de los últimos 50 años" de GQ en 2010.

1 El 300ZX restauró el estatus de vehículo deportivo del Z

La normativa federal sobre emisiones y choques impuesta durante los años 70 logró que el vehículo Z fuera mucho más pesado y lento, y Nissan compensó el rendimiento con más características y comodidades de gran lujo. Como resultado, los entusiastas veían el 280ZX y el Z31 como GTs más que como turismos de deportes.

A dios gracias, el Z32 puso remedio a la tendencia y desvaneció el escepticismo sobre la condición de coche deportivo del Z-car al ganar múltiples pruebas comparativas y múltiples listas de los "diez mejores" que presentaba. El 300ZX luchó contra la feroz competencia de la temporada, introduciendo variaciones de Supra, Porsche y Corvette, para restaurar la reputación del turismo Z.

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