¿Por qué El Aire Acondicionado Del Coche No Enfría De Repente? – Causas, Soluciones

¿Tu aire acondicionado del coche no enfría de repente? Como ya debes saber, un acondicionador de aire consta de un compresor, una válvula o válvula termostática (TRV), un condensador y un evaporador. El sistema también contiene un ventilador, líneas con sellos, sensores de temperatura y presión y otro componente muy importante: un filtro secador (receptor secador).

El propósito de este último es eliminar la humedad del refrigerante, que penetra allí del aire atmosférico durante el funcionamiento del compresor. De manera más amplia, el sistema también incluye cortinas que redireccionan el flujo a través de los conductos de aire para soplar diferentes áreas del habitáculo, y mecanismos de control para ellos, así como el filtro de aire de la cabina.

Naturalmente, todo lo anterior puede fallar, ya sea debido al desgaste natural (agotamiento de los recursos) o como resultado de un mantenimiento inoportuno así como una operación incorrecta por lo que el aire acondicionado del coche no enfría de repente. Entonces, en este artículo te detallaremos cales son los principales problemas y que hacer para evitar que esto suceda.

Principales averías por las que el aire acondicionado del coche no enfría de repente

Como te contamos anteriormente el sistema del aire acondicionado en tu vehículo está compuesto por una amplia variedad de componentes, los cuales pueden fallar debido a diversos motivos. Sin embargo, a continuación te detallaremos solo una lista con las principales fallas por las que el aire acondicionado del coche no enfría de repente:

1. Fuga:

En la mayoría de los casos, cuando el aire acondicionado del coche no enfría de repente se asocia con una fuga de freón. En la práctica, la pérdida de líquido es de hecho el mal funcionamiento más común del sistema. Puede haber muchas razones:

• Daños mecánicos en los tubos.
• Condensador.
• Carcasa del filtro secador o simplemente conexiones sueltas.

Incluso un sistema perfectamente reparable no está diseñado para funcionar sin repostar gas durante más de 5 a 7 años. Con tantos acoplamientos rápidos, esto es simplemente un mal necesario.

El sellado de todos los tubos interfiere firmemente con las características de diseño de los automóviles. Por lo tanto, en muchos modelos, quitar el paquete del radiador es un procedimiento obligatorio para el mantenimiento de rutina y para reemplazar la correa de distribución o las cadenas de distribución, el acceso a las turbinas, las bombas y otros accesorios.

También es común el daño mecánico por vibraciones, golpes de piedras o simplemente roces. Esto se explica fácilmente: la mayor parte del sistema está ubicado abiertamente en el compartimiento del motor y no está protegido por nada del polvo y la suciedad, un motor vibrante está funcionando cerca, el automóvil atraviesa los boxes, experimentando aceleraciones alternas.

Además, las piedras vuelan hacia los radiadores a buena velocidad. Como era de esperar, una fuga “limpia” no es infrecuente y, de hecho, es una de las principales causas de falla del sistema por lo que el aire acondicionado del coche no enfría de repente.

Por otra parte, las fugas se diagnostican lo suficientemente bien. Si el problema no se detecta mediante una inspección visual, la prueba de vacío mostrará una fuga y, a menudo, la ubicación de la fuga se puede determinar de oído. De lo contrario, se carga el sistema con pintura o refrigerante UV que ayudará a identificarlo.

2. Sobrecalentamiento y reinicio de emergencia:

Hay muchos procedimientos de seguridad en el sistema del aire acondicionado. Por ejemplo, los sensores de presión apagarán el compresor cuando se exceda la temperatura de funcionamiento, y si la presión aún aumenta, la válvula de alivio de emergencia en el compresor o filtro liberará freón en caso de un exceso de emergencia.

Y esto es correcto: las conexiones de todas las tuberías están diseñadas para operar hasta una cierta presión y luego simplemente comienzan a dejar salir el gas. El motivo del aumento de presión en el circuito ante la emergencia suele ser sencillo: se trata de un sobrecalentamiento.

Con menos frecuencia, el compresor aumenta la presión hasta el límite de alarma. Esto puede ser el culpable de:

• Detener el ventilador del radiador.
• Del aumento de la transferencia de calor del ventilador del sistema de enfriamiento, el gas o su volumen seleccionado incorrectamente.
• La ruptura de la válvula de expansión.
• El inserto de estrangulamiento.
• Un desecante o batería obstruidos.

Finalmente, el propio compresor puede sobrecalentarse.

Por lo tanto, la ausencia de gas en el sistema puede hablar no solo de daños mecánicos en el circuito, sino también de problemas en su funcionamiento, como resultado de lo cual el aire acondicionado del coche no enfría de repente.

De tal forma que, en cada reabastecimiento de combustible del aire acondicionado, asegúrate de controlar la limpieza de todo el paquete de radiadores, la operatividad de todos los ventiladores en todos los modos, especialmente al máximo rendimiento, así como el funcionamiento de los sensores de presión del sistema.

3. Mal funcionamiento del compresor:

Incluso si hay gas en el sistema, es posible que el aire acondicionado del coche no enfríe de repente y no desarrolle la presión requerida. Aquí no hay tantas razones. El problema más común es la destrucción del propio compresor.

En la mayoría de las máquinas, es de pistón axial, pero hay diseños de pistón rotativo y en línea. En cualquier caso, en su parte mecánica, existen problemas como agarrotamientos, atascos, destrucción de bielas y otros conjuntos mecánicos. Sucede que las válvulas, los accesorios e incluso las conexiones del cuerpo están atascados o tienen fugas.

Desde otro punto de vista, si un compresor se destruye introduce una gran cantidad de desechos en el sistema, lo que a menudo daña otro componente. Afortunadamente, el problema más común con todos los compresores es una falla banal del embrague electromagnético, en la que a veces un simple “embrague” se quema y se desgasta.

Por otra parte, las estructuras externas más simples se pueden cambiar fácilmente en el sitio, incluso sin quitar el compresor de la máquina. Los diseños más complejos con un embrague hermético incorporado son más confiables, pero reemplazar elementos defectuosos requerirá una revisión seria del compresor.

Además, reemplazar el cojinete de soporte del embrague también requerirá a menudo una prensa y no se puede hacer sin quitar el compresor de la máquina. Sin embargo, a veces es suficiente reajustar la holgura o quitar la suciedad del embrague, y la unidad se recuperará.

Muy a menudo, las averías son causadas por un sobrecalentamiento prolongado y una sobrecarga del sistema cuando los sensores de seguridad están desconectados, o por una falta o un tipo de lubricante incorrectamente seleccionado y la entrada de productos de degradación del filtro secador en el grupo de pistones del compresor.

4. Válvula termostática e inserto de estrangulamiento averiados:

Estos detalles se olvidan con demasiada frecuencia, pero, sin embargo, son algunas de las partes más delgadas de toda la estructura. Su tarea es crear una caída de presión en el sistema y provocar la evaporación del refrigerante.

El principal problema es que se trata de dispositivos muy delgados. Los orificios son muy pequeños y, con la válvula de expansión, su rendimiento también está regulado por una aguja. Los escombros obstruyen estos agujeros e interrumpen el sistema por lo que el aire acondicionado del coche no enfría de repente.

Aspirar el sistema antes de repostar puede limpiarlo, pero es poco probable que esto suceda. La mayor resistencia de la válvula de expansión y el inserto de estrangulamiento conduce a una inoperabilidad completa del sistema o a su muy bajo rendimiento. A menudo, el compresor simplemente no puede bombear freón y se produce un aumento de presión, seguido de una fuga.

Entonces, los sistemas con válvulas de expansión son algo más simples, ya que operan en modo constante y con evaporación completa del refrigerante frente al evaporador, y los sistemas con acumulador y estrangulador tienen una parte mecánica más simple.

Pero al mismo tiempo, requieren un control electrónico del funcionamiento del compresor, por lo que su evaporador de “tipo inundado” es aproximadamente un 10% más eficiente que uno convencional. Pero hay un matiz más.

El acumulador debe evitar que el refrigerante líquido ingrese nuevamente a la bomba, de lo contrario fallará como resultado de un golpe de ariete. Y con un motor sin calefacción o cuando se enciende en invierno, existe la posibilidad de arruinar el compresor de esta manera.

¿Cómo determinar por tu cuenta lo que no funciona?

Si, cuando se enciende, el aire acondicionado del coche no enfría de repente.  Entonces, no escucharás el sonido característico y tampoco habrá cambios en la velocidad del motor, así que verifica la presencia de freón.

Es posible simplemente presionando la válvula del cuello de llenado, aunque este método no permite estimar la cantidad de freón. Pero funciona incluso cuando el compresor está apagado. Si hay “nada”, entonces gastaste un poco de freón, pero te aseguraste de que el circuito esté bajo presión. También puedes hacer los siguientes procedimientos:

1. La cantidad de freón se puede estimar por la presión de funcionamiento o cuando el compresor está funcionando a través de la “mirilla”. Si no hay presión en absoluto, entonces debes ir al maestro, verificar las tuberías y el radiador.
2. El segundo en la fila es el electricista. Verifica los cables de los sensores de presión, están ubicados en el radiador del aire acondicionado y, en el caso de un sistema con batería, también en él. Deben estar intactos.
3. También verifica los fusibles del embrague de A / C y del sistema de clima así como los ventiladores del radiador. Intenta evaluar visualmente el rendimiento del acoplamiento, si es posible verifica la presencia de la correa en la polea del A / C.
4. Si el compresor se enciende, pero no hay frío, entonces es útil determinar la cantidad de freón. Los tubos suelen tener una mirilla para evaluar visualmente el estado del circuito.

• Si, cuando se enciende, las burbujas pasan primero y luego casi no permanecen, entonces el compresor está bombeando y hay suficiente freón. El problema radica en la válvula de expansión o en el funcionamiento del condensador y los ventiladores.
• Si las burbujas salen constantemente, es decir, hay un problema con la cantidad de freón, solo necesitas repostar el sistema.
• Si solo hay una suspensión blanca en el ojo, entonces casi no hay freón, una necesidad urgente de apagar el sistema y repostarlo.

5. Puedes tocar los tubos con la mano para garantizar. La línea de baja presión al compresor debe estar fría. Si hay hielo y hace calor en la cabina, entonces algo anda mal con el sistema de mezcla de aire o el evaporador simplemente está obstruido con suciedad del exterior.

Por otra parte, la tubería de alta presión al radiador de A / C debe estar caliente. Esto significa que el compresor está funcionando, al menos parcialmente.

¡Recomendaciones para mantener un aire acondicionado en buen estado!

Ya te hemos contado las principales fallas por las que el aire acondicionado del coche no enfría de repente, ahora en este segmento del post te daremos algunas recomendaciones importantes para que tu sistema de aire acondicionado se mantenga en perfecto esta:

1. Repostaje regular y repostaje de freón:

Contrariamente a la idea errónea común, cuando el aire acondicionado del coche no enfría de repente, lo más probable es que no sea la baja cantidad de freón en el sistema. Incluso si la cantidad de refrigerante desciende significativamente, el aire acondicionado puede seguir funcionando.

Sin embargo, esto aumenta el riesgo de una avería más grave, que puede ocurrir antes de que el nivel de refrigerante provoque una parada permanente del aire acondicionado. Entonces, para garantizar un funcionamiento ininterrumpido del aire acondicionado, debes repostar regularmente, al menos una vez cada dos años.

Y preferiblemente después de un repostaje: rellena completamente el sistema (con cambio de aceite, limpieza de suciedad y pasar la aspiradora para eliminar la humedad).

Generalmente, cuanto más nuevo es el automóvil, más sensible es el sistema a los niveles más bajos de refrigerante. Los sistemas antiguos podían funcionar normalmente con una pérdida de hasta 150 gramos de freón. E incluso dejando hasta 250 gramos, podían mantener la productividad.

Pero en los automóviles de años de producción relativamente recientes, la pérdida de unos 70 gramos de freón ya está plagada de averías del compresor en un futuro próximo. Resulta que con una tasa de fuga de 35 gramos por año, el período de servicio crítico es una vez cada dos años.

2. Mantenimiento preventivo del aire acondicionado:

Debes usar el aire acondicionado de manera sistemática; incluso en invierno, es necesario encender el control de clima (y no solo calentar la cabina con aire caliente del motor) durante al menos 10-15 minutos al menos 2 veces al mes, y preferiblemente 1-2 veces a la semana.

Si esto no se hace, los problemas con la estanqueidad de los sellos, que se lubrican y humedecen con refrigerante durante el funcionamiento, comenzarán mucho más rápidamente. Y con el inicio del calor de junio, puede resultar que el aire acondicionado no funcione después del invierno, aunque en agosto del año pasado todo estaba en orden y “no auguraba nada bueno”.

Además, después de apagar el aire acondicionado, incluso si no necesitas ir a ningún lado, no apagues el motor inmediatamente, deja que la estufa funcione para secar todos los conductos y canales de aire del evaporador.

¡IMPORTANTE! Es posible encender el aire acondicionado en invierno solo después de que el compartimiento de pasajeros se haya calentado por completo, solo después de que los sensores del aire acondicionado y todo el sistema puedan funcionar correctamente.

3. Limpieza del condensador:

La suciedad se acumula en el condensador (radiador de refrigeración del sistema de aire acondicionado), lo que perjudica la disipación de calor y la eficiencia de todo el sistema, lo que aumenta la carga del compresor.

Como resultado, el control de clima comienza a apagarse automáticamente. Es decir, el aire acondicionado del coche no enfría de repente debido al sobrecalentamiento en el sistema, ya que la presión aumenta por encima de lo normal. Además, el metal comienza a corroerse bajo una capa de suciedad; incluso el aluminio es susceptible a la corrosión ácida.

Por otra parte, si, al conducir en atascos, cuando no hay soplado de flujo libre, el aire acondicionado del coche no enfría de repente, pero después de un tiempo, cuando se conduce a alta velocidad, se puede encender, el condensador debe limpiarse con urgencia. Esto se puede hacer en un fregadero, pero debes tener cuidado de no dañar la estructura del radiador.

Reglas de limpieza externa del condensador:

• Dirige la corriente de agua estrictamente en ángulo recto.
• No acerques el aerosol del aparato de alta presión a menos de medio metro del automóvil.
• Una densa costra de suciedad se debe ablandar primero con un limpiador de radiadores.

4. Reemplazo del filtro secador:

El filtro secador (receptor secador) está diseñado para absorber la humedad y limpiar el freón de los productos de desgaste del compresor. Según los estándares europeos, tiene un recurso para toda la vida útil del automóvil, es decir, 7 años, tal vez un poco más.

Pero este cálculo se realiza con la condición de uso durante todo el año, de lo contrario, el recurso se reduce drásticamente. Si el recurso del filtro se agota, es decir, el absorbente ha absorbido tanta agua como pudo, los síntomas serán un apagado espontáneo y la congelación de las mangueras por las que el aire acondicionado del coche no enfría de repente.

Las 4 funciones principales del secador receptor:

• Limpieza de freón de productos de desgaste.
• Separación del refrigerante gaseoso de la fase líquida.
• Absorción de humedad (agua) penetrada en el sistema.
• Almacenamiento de la reserva de refrigerante en el tanque del filtro secador (dependiendo de las condiciones de funcionamiento del freón en el sistema, se requiere más o menos).

Si el sistema se abrió para su reparación, definitivamente es necesario reemplazar el receptor-secador, sin excepción. Si no se hace esto, el agua se acumulará en el sistema, será impulsada hacia el compresor y el líquido incompresible que ingrese provocará un golpe de ariete y su ruptura completa literalmente durante los próximos 200-500 km.

¡IMPORTANTE! Los filtros secadores modernos, que utilizan un absorbente de zeolita, no se prestan a ninguna regeneración por evacuación o calentamiento (los filtros antiguos con silicogel podrían ser algo “actualizados” de esta manera). La zeolita se une al agua químicamente y este es un proceso irreversible.

5. Tratamiento antibacteriano:

En el panal de evaporadores de aluminio, con la presencia constante de condensado de humedad atmosférica, se multiplican hongos y bacterias. El resultado es un olor desagradable. Incluso el aire frío se siente pesado, como en un sótano. Inicialmente, el evaporador tiene un recubrimiento antibacteriano, pero con el tiempo se degrada y se hace necesario un tratamiento antibacteriano.

Hay varias opciones para el tratamiento antibacteriano del evaporador:

1. Aerosoles especiales que se rocían en la cabina con las ventanillas bien cerradas y el aire acondicionado encendido para el conjunto en modo de recirculación.
2. Los aerosoles de espuma se inyectan directamente en el sistema de conductos de aire (después de tal procedimiento, no puedes usar el aire acondicionado y la ventilación durante un par de semanas, y debes conducir con la ventana abierta para que los productos químicos no dañen la salud del conductor).

Dado que existen zonas muertas en el sistema y en el propio evaporador, donde no entran aerosoles ni espumas, el efecto durará de seis meses a un año.

3. El uso de ozonizadores es seguro para el conductor y los pasajeros, pero produce un efecto a corto plazo, no más de 2-3 meses.
4. La opción más radical y eficaz es desmontar el evaporador con una limpieza completa.

Por último, si la eficiencia del sistema ha disminuido claramente, a pesar de que el reabastecimiento de freón se realizó a tiempo, el condensador no está cubierto de suciedad y el sistema en sí no se apaga; lo más probable es que el asunto esté en el evaporador. Y si aparece agua en el suelo de la cabina, definitivamente está dentro.

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