La Ford F-150 es una de las camionetas más fiables y duraderas, como hemos comentado recientemente en el artículo sobre la esperanza de vida de la F150
Cuando un vehículo se produce durante tanto tiempo como la F150, es inevitable que se produzcan algunas inconsistencias en la calidad de la producción. En este artículo, queremos centrarnos en los años del modelo y señalar los que han sido mejores y peores en términos de fiabilidad, retiradas y valor.
El Ford F150 2019 es actualmente el mejor año modelo en contraste con el 2018 que es el peor por varios factores
los años de modelo 2020, 2014, 2010 y 2009 son las mejores opciones para sus respectivas generaciones. Según las llamadas a revisión y los comentarios de los usuarios, los modelos 2016, 2017, 2012, 2006, 2005 y 2004 no son tan buenos en comparación.
Retiradas del mercado de la Ford F-150
Los datos de las retiradas de vehículos proporcionan una visión útil de cómo se fabricó un vehículo. La Asociación Nacional de Seguridad Vial (NHTSA) somete a todos los vehículos a pruebas exhaustivas y tiene en cuenta los informes de los usuarios y de los accidentes
Cuando se encuentra un defecto, el fabricante tiene la responsabilidad de emitir una declaración y retirar todos los vehículos que hayan sufrido el problema.
A veces, el segundo propietario no es consciente de que su vehículo debe ser revisado, por lo que es importante cruzar las retiradas con las revisiones realizadas al vehículo que quieres comprar
14ª Generación (2021 - )
| retirada del mercado del modelo 2021 (6 en total) |
| Los airbags laterales/de ventana no se activan en caso de accidente. |
| Cinta del cinturón de seguridad delantero mal colocada. |
| Fugas de líquido de frenos en el servofreno electrónico, lo que provoca una disminución de la potencia de frenado. |
| Dificultad o incapacidad para dirigir el vehículo debido a un mecanismo de dirección dañado. |
| El montaje incorrecto del eje de dirección de dos piezas puede provocar la separación del eje de dirección. |
| El parabrisas podría desprenderse en un accidente debido a un montaje incorrecto. |
No hay que descuidar la gravedad de los problemas a los que se enfrentan los F150 de 2021 y 2022. Tanto si vas a comprar un F150 nuevo como de segunda mano, debes consultar directamente con el concesionario y comprobar si el modelo en cuestión debe ser retirado del mercado
13ª Generación (2015 - 2020)
La decimotercera generación abarca sólo 6 años, pero en ese periodo de tiempo ha conseguido acumular un total de 64 llamadas a revisión. El modelo de 2019 es el mejor en general, ya que tiene el menor número de llamadas a revisión y los problemas menos graves.
| llamadas a revisión del modelo 2015 (13 en total) |
| Fuga del líquido de frenos del cilindro maestro en vehículos con el motor EcoBoost de 3,5L. |
| Problemas eléctricos con el motor GTDI de 3,5L y una posterior llamada a revisión por reparaciones inadecuadas. |
| Los cinturones de seguridad delanteros y traseros no cumplen las normas de seguridad FMVSS. |
| El control de crucero adaptativo puede aplicar los frenos cuando no hay ningún obstáculo delante del vehículo |
| Problemas de dirección causados por un eje de dirección mal remachado. |
| Los escudos térmicos de los bajos de la carrocería están mal montados o faltan. |
Aparte de estos problemas principales, los F150 equipados con ciertas rótulas MOOG del mercado de accesorios de 2015 a 2018 también fueron retirados del mercado debido a un montaje incorrecto. El cable de accionamiento de la puerta o los cierres de la puerta también pueden causar problemas de apertura y cierre de la puerta
El modelo del año 2016 comparte la mayoría de los problemas con el año anterior y tiene algunos problemas únicos y graves propios. Los problemas del eje de dirección, el escudo térmico de los bajos de la carrocería y el control de crucero adaptativo se han solucionado y reparado.
| llamadas a revisión del modelo del año 2016 (12 en total) |
| Los problemas eléctricos, específicos del motor, de las puertas, de los cinturones de seguridad y de las piezas MOOG se comparten con el modelo del año 2015 |
| El despliegue del pretensor del cinturón de seguridad delantero puede incendiar la moqueta o el aislamiento. |
| Los asientos del conductor con función de reclinación manual no cumplen las normas de seguridad de la FMVSS. |
| El sensor de ocupación del asiento del pasajero delantero puede clasificar incorrectamente a un ocupante adulto como un niño |
El modelo 2017 no sólo sufre una combinación de problemas de los dos modelos anteriores, sino que también tiene importantes problemas de transmisión. Con 14 llamadas a revisión, es el modelo con más llamadas a revisión de todos los años de la 13ª generación
| llamadas a revisión del modelo 2017 (14 en total) |
| Los problemas eléctricos, específicos del motor, de las puertas, de los cinturones de seguridad y de las piezas MOOG se comparten con el modelo del año 2015 |
| Los problemas de riesgo de incendio y de seguridad del asiento del conductor son continuados del año modelo 2016. |
| Pérdida de la posición de aparcamiento en la transmisión automática de 10 velocidades |
| Fallo de la palanca y del varillaje en la transmisión automática de 10 velocidades, que provoca la falta de respuesta de la palanca de cambios. |
| La pantalla de productividad de ocho pulgadas puede perder brevemente la alimentación y mostrar incorrectamente la información. |
| Rotura del módulo inflador del airbag del acompañante en caso de colisión |
El modelo de 2018 es probablemente el peor de todos los de la 13ª generación. Se han solucionado algunos de los problemas anteriores, pero han surgido otros más graves. Combinado con la fecha de producción relativamente nueva, el coste de las reparaciones será significativamente mayor que el de los modelos más antiguos.
| retirada de modelos del año 2018 (13 en total) |
| Persisten los problemas de piezas MOOG, de seguridad del asiento del conductor, eléctricos, de riesgo de incendio y de transmisión automática de 10 velocidades |
| Los neumáticos Continental equipados de fábrica eran defectuosos. |
| Debido a un error, los faros LED no cumplen las normas de seguridad FMVSS |
| Fugas de combustible o aceite en los motores GTDI V6 de 3,5 L debido a la fractura de la soldadura de la bomba de combustible. |
| Falta de orificios de suministro de lubricación para los muñones del cojinete del árbol de levas en algunos motores de 3,5L. |
| Problemas de indicación y selección de marchas en las palancas de cambio montadas en la columna de dirección en los F150 con motor de 3,3L y transmisión de 6 velocidades |
| La F-150 Raptor Super Cab sin techo corredizo tenía una debilidad estructural. |
El modelo del año 2019 no está exento de fallos, pero por fin se libra de la mayoría de los problemas que afectaban a los modelos anteriores. Los calentadores del bloque del motor siguen siendo un problema, pero por fin se han resuelto los problemas de la transmisión automática
| retirada de modelos del año 2019 (5 en total) |
| Debido a un error, los faros LED no cumplen las normas de seguridad FMVSS |
| Caja de distribución de energía - Los ojales del cable de 12 V y del sistema de control de la batería pueden aflojarse y causar problemas eléctricos. |
| El asiento del conductor con reclinación manual no cumple las normas de seguridad FMVSS. |
| Problemas con el calentador del bloque del motor y posteriores retiradas por reparaciones inadecuadas. |
El modelo 2020 es el último de la 13ª generación y tiene una nueva serie de problemas. Con sólo 7 llamadas a revisión, le va mejor que a los modelos anteriores, pero sigue representando un aumento con respecto al modelo del año 2019.
| llamadas a revisión del modelo 2020 (7 en total) |
| Persisten los problemas de cables eléctricos y de seguridad del asiento del conductor de años anteriores. |
| Fallo de la cámara del espejo retrovisor debido a un cableado inadecuado. |
| Problemas de fijación del motor de arranque que provocan un exceso de calor y arcos eléctricos. |
| Los F150 del paquete "policía" se enfrentan a un desajuste del indicador de posición de la marcha. |
| Los faros LED no cumplen las normas de seguridad de la FMVSS debido al mal funcionamiento de la función de lámpara automática. |
| Rueda de repuesto de 17 pulgadas dañada en algunos vehículos. |
12ª Generación (2009 - 2014)
La duodécima generación tiene un número sorprendentemente pequeño de llamadas a revisión para un F150. El principal problema de los modelos 2011-2013 es la transmisión, que reducía la marcha en primera, independientemente de la velocidad de desplazamiento. Esto podría provocar daños catastróficos tanto en el motor como en la transmisión, además de poner en peligro a los pasajeros.
El modelo de 2014 tuvo un total de 6 llamadas a revisión, pero nada demasiado grave. Sorprendentemente, los mejores años con diferencia son 2009 y 2010. Normalmente, los primeros modelos de cualquier generación de vehículos son los menos fiables, pero no es el caso del F150.
| Año del modelo | Retiradas del mercado (22 en total) |
| 2009 | 2 |
| 2010 | 1 |
| 2011 | 6 |
| 2012 | 4 |
| 2013 | 3 |
| 2014 | 6 |
11ª Generación (2004 - 2008)
La undécima generación no es tan conocida por sus llamadas a revisión como la décima, pero sigue teniendo un número importante de problemas. Los únicos años que se fabrican con coherencia son el 2007, que tuvo algunos problemas con los faros, y el modelo 2008, que sólo tuvo 1 llamada a revisión.
| Año del modelo | Retiradas del mercado (54 en total) |
| 2004 | 16 |
| 2005 | 14 |
| 2006 | 16 |
| 2007 | 7 |
| 2008 | 1 |
10ª Generación (1997 - 2004)
La décima generación convirtió al F150 en uno de los vehículos más retirados de la historia, tanto por el número de retiradas como por el volumen de vehículos afectados.
Como los camiones más jóvenes de esta generación ya tienen 17 años, las llamadas a revisión ya no son tan importantes. Siempre que compruebes el VIN y confirmes que se han solucionado los posibles problemas, los camiones de esta generación deberían considerarse iguales.
Hay un solapamiento entre la décima y la undécima generación con el modelo del año 2004, por lo que lo excluiré de la siguiente tabla. Incluso sin el año del modelo 2004, la décima generación tiene un total de 95 retiradas.
| Año del modelo | Retiradas del mercado (95 en total) |
| 1997 | 26 |
| 1998 | 18 |
| 1999 | 18 |
| 2000 | 17 |
| 2001 | 19 |
| 2002 | 10 |
| 2003 | 11 |
Valoraciones de fiabilidad de la Ford F-150
Calificar la fiabilidad de un vehículo puede ser difícil, a menos que haya un problema de fábrica bien conocido que no se haya solucionado. Con el tiempo, se forma un patrón de fallos en los componentes y los propietarios empiezan a informar de sus problemas con el vehículo.
El primer vistazo a la fiabilidad del F150 por año de modelo son los datos recogidos por CarComplaints. Podemos ver el número de reclamaciones de cada año del modelo, pero es importante recordar que es normal que el número de reclamaciones aumente con el tiempo.
| Año del modelo | Número de reclamaciones |
| 2021 | 2 |
| 2020 | 9 |
| 2019 | 46 |
| 2018 | 97 |
| 2017 | 120 |
| 2016 | 276 |
| 2015 | 331 |
| 2014 | 150 |
| 2013 | 403 |
| 2012 | 195 |
| 2011 | 298 |
| 2010 | 382 |
| 2009 | 114 |
Las quejas de los usuarios se correlacionan con algunas de las llamadas a revisión del F150, y el modelo de 2018 se considera el peor a pesar de la cantidad relativamente baja de informes. El problema es que después de una media de sólo 13.000 millas, los conductores han informado de problemas de transmisión cuya reparación cuesta una media de 7.000 dólares.
En otra tabla que se centra únicamente en los problemas del motor, podemos ver que 2016 y 2013 son los que más quejas tienen, mientras que la 11ª generación es la peor en todo
La segunda tabla consiste en datos recogidos por J.D. Power, uno de los sitios web de automóviles más creíbles en Internet. La escala va del 1 al 100 y se basa en los defectos, fallos, defectos de diseño y fiabilidad general del F150.
| Año del modelo | Valoración media |
| 2021 | 77 |
| 2020 | 86 |
| 2019 | 86 |
| 2018 | 74 |
| 2017 | 84 |
| 2016 | 81 |
| 2015 | 82 |
| 2014 | 83 |
| 2013 | 80 |
| 2012 | 76 |
| 2011 | 80 |
| 2010 | 81 |
| 2009 | 81 |
El Ford F150 se comporta bien en términos de fiabilidad, pero de nuevo el modelo 2018 destaca como el peor de los modelos más recientes. Los modelos de 2020 y 2019 han recibido la máxima calificación de fiabilidad, pero dado el escaso kilometraje que han podido acumular, la importancia de esta calificación es cuestionable.
Depreciación del valor de la Ford F-150
Puesto que estás leyendo este artículo, es muy probable que estés buscando un camión F150 de segunda mano, por lo que vamos a echar un vistazo al precio medio por año y a compararlo con los índices de fiabilidad para elegir los mejores años del modelo.
| Año del modelo | Precio nuevo | Precio actual | Valor porcentual |
| 2021 | $43,450 | $43,450 | 100% |
| 2020 | $43,432 | $38,209 | 87.02% |
| 2019 | $43,397 | $34,782 | 78,98% |
| 2018 | $43,327 | $33,819 | 76.36% |
| 2017 | $43,348 | $31,771 | 71.48% |
| 2016 | $41,003 | $26,065 | 61.17% |
| 2015 | $40,917 | $25,199 | 58.2% |
| 2014 | $38,006 | $19,887 | 48.26% |
| 2013 | $37,017 | $18,015 | 44.09% |
| 2012 | $37,958 | $15,766 | 36.49% |
| 2011 | $35,652 | $14,222 | 34.44% |
| 2010 | $32,892 | $13,155 | 33.36% |
| 2009 | $31,444 | $11,015 | 27% |
El F150 mantiene su valor bastante bien, perdiendo sólo un 39% de su valor en los primeros 5 años. Si combinamos la fiabilidad con el precio, el modelo 2019 es la mejor opción, seguido del modelo 2020.
La última generación empezará a aparecer en el mercado de coches usados dentro de unos meses, y estos vehículos de 1 año de antigüedad tendrán muy poco kilometraje y vendrán con un buen descuento.
El 25% de descuento del modelo 2018 no es suficiente para compensar los problemas de fiabilidad, por lo que los camiones de 2017 y 2016 son una mejor opción. Más allá de eso, el modelo de 2014 es probablemente la mejor opción, ya que tiene un precio cercano a la mitad del valor original y no perderá mucho de su valor en los años siguientes.
Preguntas frecuentes
¿Qué año del F150 es el más fiable?
Teniendo en cuenta todos los factores, el modelo 2019 de la 13ª generación es el F150 más fiable de la historia reciente. Tiene un bajo número de llamadas a revisión, altas valoraciones de los usuarios y un bajo número de reclamaciones.
¿En qué año el F150 tuvo problemas de transmisión?
El F150 tiene un historial controvertido en cuanto a problemas de transmisión, con más de un millón de vehículos retirados entre 2011 y 2013
Los modelos fabricados entre 2017 y 2020 tuvieron problemas con la transmisión automática de 10 velocidades, que Ford no ha solucionado del todo hasta hoy.
¿Qué motores del F150 debo evitar?
El Triton V8 de 5,4 L tiene fama de reventar las bujías porque las roscas de las culatas quedan limpias. El primer V6 de 4,2L tenía problemas con la junta de culata, que se han corregido desde entonces. Los dos motores de 3,5 L, el EcoBoost y el GTDI, habían sido retirados del mercado para corregir los fallos causados por la fábrica
Resumen
La fiabilidad de los camiones Ford F150 está por encima de la media, pero todavía podemos ver las inconsistencias entre las diferentes generaciones e incluso los años del modelo. Basándonos en las llamadas a revisión, los índices de fiabilidad y la retención del valor, podemos sacar algunas conclusiones.
Los años de la F150 que hay que comprar
Lo nuevo es siempre una opción segura, pero los modelos 2019, 2020 y 2014 son las mejores opciones si piensas comprar un camión usado
Los años del F150 que debes evitar
El modelo del año 2018 tiene muchos problemas y son muy caros de reparar. Los modelos 2015-2017 también tienen sus problemas, pero son mejor una opción decente si quieres un camión de 13ª generación.
Más allá de eso, los camiones con signos significativos de óxido y más de 150.000 millas deben ser abordados con precaución, ya que las reparaciones importantes de la carrocería y el motor pueden llegar antes de lo que piensas.
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