Así se compara el Lexus GX 2022 con la competencia

La marca de los grandes SUV de lujo está dominada por Range Rover, y con razón. Pero en la última década, esto no ha impedido a Lexus entrar en el segmento. Toyota tuvo un gran éxito con el Land Cruiser desde su introducción en 1951, a medida que crecía en tamaño junto con el ascenso de la rama de lujo británica de Land Rover; el GX llegó en 2002 y se basó en el mismo chasis que el Land Cruiser Prado, procedente de la planta japonesa de Tahara.

La segunda generación del GX llegó al mercado en 2009 y recibió un lavado de cara en 2011. Se ha mantenido prácticamente igual desde entonces, hace casi una década, pero la carrocería se actualizó para el año modelo 2020. Ha llegado el momento de que Toyota sustituya este envejecido modelo. El GX saliente es una cápsula del tiempo; impulsado por un motor de 4,0 litros o de 4,6 litros, no está en consonancia con el impulso de la marca de lujo hacia la electrificación.

Con más clientes comprando más SUV que nunca, la elección entre modelos es enorme. Este coche japonés se enfrenta a la competencia del Q7, el Touareg, el Range Rover y el X5. El GX no se propone como rival del Bentayga o el Urus, que son esencialmente los hipercoches del espacio SUV, tanto en prestaciones como en precio, sino que es otro SUV de gran tamaño con sus propias ventajas.

El GX revisado

El nuevo Land Cruiser se presentó en junio, encontrando una pequeña reacción por parte de la prensa automovilística; como era de esperar, tiene un diseño más robusto que el coche saliente, pesa menos y recibe motores turbo más pequeños para cumplir la normativa medioambiental. El GX sigue esta tendencia, compartiendo el TNGA-F de la base. La parte trasera es muy similar a la del Land Cruiser, pero en la parte delantera tiene el distintivo salpicadero de Lexus que se introdujo con el LFA.

Así que, como todos los modelos Lexus, atraerá las miradas en el aparcamiento de la empresa o dondequiera que se encuentre el vehículo. La segunda generación casi no se revisó durante su vida útil, por lo que tecnológicamente estaba muy desfasada. El nuevo coche vendrá equipado con una pantalla táctil de 10,3 pulgadas que se sitúa encima de una gran consola central. Aunque el vehículo vendrá con Android Auto y Apple Car Play, sigue teniendo un reproductor de CD, inclinándose hacia el grupo demográfico que compra el GX y el Land Cruiser.

Al haberse forjado una reputación antes del dominio del Range Rover, los compradores suelen ser mayores y aprecian estas cosas. Es importante destacar que, a diferencia de muchos de sus rivales alemanes, el GX conserva un montón de botones y diales para ajustar características como el aire acondicionado. Pero esto no significa que Lexus haya escatimado en software más moderno; el coche viene con el habitual conjunto de ayudas avanzadas a la conducción que se espera de un coche de este precio y segmento.

El GX comienza en $54,475el modelo del año 2022 es el último hurra para el Lexus; con el sistema de infoentretenimiento actualizado, seguramente es una mejora respecto al modelo saliente y sería una gran actualización, pero probablemente no hace lo suficiente para superar a los rivales.

Un gran motor V8 puede proporcionar grandes cantidades de par motor y el ocasional eructo del escape, pero no es lo que quieren muchos consumidores. Un motor de 4,6 litros supone un aumento del impuesto de circulación, una gran culpa medioambiental, pero también un arrepentimiento en el surtidor de gasolina, ya que devuelve un combinado de 16 mpg.

La competencia

Las últimas ofertas de Audi en el espacio de los SUV no se pueden ignorar; la plataforma que comparten el Q7, el Q8, el Touareg y hasta el Bentley Bentayga se ha repetido con razón: su versatilidad, capacidad de expansión y la posibilidad de modificarla para cada mercado no tienen parangón. Con la última cosecha de estos vehículos, los diales analógicos han seguido el camino del Dodo, y las nuevas pantallas táctiles y digitales controlan la experiencia de conducción.

Tras haber iniciado el proceso de reducción de tamaño hace un año, el Grupo Volkswagen Auto ofrece cifras de ahorro mucho mejores; el potente motor 55 TFSI da 21 mpg. Tampoco se puede ignorar al X5, que en su versión 40i rinde algo más de 23 mpg. Pero ambos vehículos empiezan con un precio más alto, el Q7 a unos 56.000 dólares y el X5 a 59.000 dólares, por lo que el GX es marginalmente más barato.

Las marcas Land Rover son los padres de este segmento. El Range Rover Sport, aunque es una propuesta atractiva, es caro, a partir de 69.500 $ antes de las opciones, aunque sería posible especificar cualquier cosa dentro de este segmento a ese precio. El Nuevo Defender 110 tiene un coste de entrada de 46.100 $, pero con un cuatro cilindros de 2,0 litros de baja potencia, no ofrece la fuerza bruta del V8 del GX, que encuentra competencia en el potente pero mucho más caro Defender X.

Cómo se enfrenta a ellos

El X5 ofrece 650 litros de almacenamiento y no viene con una tercera fila de serie, el Q7 ofrece 770 litros, y el GX, con sus tres filas, ofrece 328 litros detrás de los asientos finales y 1.322 detrás de la segunda fila. Parece que estos grandes SUV rara vez se utilizan para usos prácticos, si es que parecer imponente en la carretera no cuenta como propósito práctico, pero el GX gana con creces como el más práctico del segmento de lujo, además de rebajar a sus competidores en términos de coste.

Lexus y Toyota tienen una cosa a su favor respecto a sus homólogos europeos y es la fiabilidad. Puede que la marca haya sufrido retiradas a finales de los años noventa a causa del Prius, lo que conmocionó a la clase dirigente, pero en los índices de consumo, las dos marcas obtienen sistemáticamente una alta puntuación en fiabilidad, situándose normalmente entre las cinco primeras, muy por delante de las marcas Jaguar Land Rover.

El GX, incluso después de esta actualización, sigue estando un poco por detrás de la curva tecnológica de la competencia, pero no debería descartarse si se necesita un caballo de batalla para transportarte a ti, a tu familia, a tus colegas y a una roca de tamaño medio de un lugar a otro (para que quede claro, quizá no sea literalmente una roca, pero se acerca bastante)

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