Citroen C3 Aircross 2019-2020: Opiniones

Como dicen, las estadísticas son cosas obstinadas y muestran que en el mercado automovilístico europeo, el segmento de crossovers compactos y subcompactos está creciendo a un ritmo tremendo. Y Citroen decidió no hacerse a un lado, presentando una de sus principales novedades: el crossover C3 Aircross.

Este reemplaza a la familia compacta C3 Picasso y resultó ser carismático así como reconocible. Por lo que decidimos dedicarle este post, y contarte las opiniones de nuestros expertos sobre las características más resaltantes del C3 Aircross.

C3 Aircross

Apariencia

El modelo sustituye a la furgoneta subcompacta Citroen C3 Picasso, y en muchos aspectos estos modelos son similares: un capó corto, una línea de techo bastante alta y plana, lados ligeramente “inflados”.

Pero si hablamos de dimensiones, entonces el heredero resultó ser más largo. Con una longitud de 4,15 m, en la alineación se encuentra exactamente entre el hatchback C3 y el C4 Cactus más grande.

Si prestas más atención a los detalles, lo primero que llama la atención es el tipo de “persianas” en el vidrio de policarbonato en el pilar C. Un elemento de diseño bastante divertido y simple puede convertirse en el sello distintivo de un modelo.

  • Nota: ¡Aunque no se puede perder el reconocimiento del C3 Aircross!, ya que toma la misma parte delantera con sus faros divididos, la forma de la carrocería redondeada y el parachoques trasero curvo.

Además, personalización con diferentes combinaciones de colores. Ofrece 8 colores de carrocería, cuatro colores de techo y cuatro paquetes de colores. En fin, está diseñado para resaltar soluciones de diseño interesantes.

No sin una decoración de plástico en la parte inferior del cuerpo, ¡es un crossover, después de todo! Por cierto, debido al hecho de que el parachoques trasero no está pintado ni siquiera a mano, puedes cargar y descargar cosas en el maletero de manera segura sin temor a rayar la pintura.

En la cabina

C3 Aircross

Como el pariente más cercano del Citroen C3, el héroe de nuestra prueba, al parecer, debería tener exactamente el mismo interior. Pero esto no es del todo cierto, ¡todavía hay diferencias! Por ejemplo, su parte frontal se creó casi en su totalidad desde cero.

Aquí hay un panel frontal completamente diferente con un estante característico para cosas pequeñas frente al pasajero delantero, que establece una percepción completamente distinta. Aunque al mirar a tu alrededor puedes darte cuenta de que algunos elementos ya son familiares. Por ejemplo, un volante, un tablero de instrumentos, una unidad de sistema multimedia.

Además del equipamiento básico, que no tiene nada de especial, Citroen ofrece varias combinaciones adicionales. Los materiales y colores en ellos ya han sido seleccionados con éxito y combinados entre sí, solo tienes que elegir una de las soluciones.

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El auto para nuestras pruebas presentaba la versión de primera línea del Hipe Colorado, y la mayor parte del adorno era de cuero. Pero hay pequeñas inserciones de tela e incluso había espacio para una tira de Alcantara. Sin embargo, es frustrante que todo el plástico del interior sea duro.

Si evaluamos la conveniencia de aterrizar detrás del volante, entonces el C3 Aircross tiene asientos delanteros anchos con apoyo lateral moderado, un volante ajustable en altura y un espacio para la cabeza suficiente para una persona con una altura de 1.82.

El techo panorámico también contribuyó a este negocio, que sumó al menos dos centímetros de espacio libre. Está hecho de apertura, y su mitad frontal puede abrirse levemente o retroceder. Por otro lado, la “tableta” multimedia es bastante grande, aunque su pantalla de trabajo mide 7 pulgadas en diagonal.

Alrededor de las teclas táctiles de todos los sistemas, y solo para unos pocos, se utilizan los botones habituales a continuación. Todo esto lo sabemos bien por el hatchback C3 y la interfaz del sistema, de otros modelos de Citroën. Ya hemos hablado de él más de una vez.

¡Pero debajo hay algo más curioso!

Dado que el modelo no tiene tracción total y no está planificado, los ingenieros franceses lo han equipado con el sistema Grip Control, que puede facilitarte un poco la vida en carreteras y direcciones en mal estado, así como un botón para activar la asistencia al descender.

Además, en la parte inferior hay un nicho grande y conveniente para varias cosas pequeñas. Pero incluso aquí no hay ningún lugar sin los conocimientos técnicos modernos. El plano de la estantería también sirve como cargador inalámbrico para dispositivos. En general, el C3 Aircross mantiene la defensiva y el mismo panel de instrumentos es analógico.

Por otra parte, en la última fila, la distancia entre ejes de 2.60 del automóvil juega un papel importante, ya que brinda espacio suficiente para las rodillas, los pies e incluso la altura. Además, el sofá trasero lo puedes ajustar tú mismo. Después de todo, la espalda se inclina y él mismo se mueve hacia adelante / hacia atrás.

La parte central plegable del respaldo del sofá desempeña el papel de un reposabrazos, pero cuando se pliega, tendrás un acceso abierto al maletero. ¡También las cortinas opcionales en las puertas traseras te complacerán!

Con respecto al maletero, este impresiona de inmediato con la cifra de volumen: ¡410 litros! Y si es necesario aumentarlo, entonces con el mismo desplazamiento del sofá trasero hacia adelante, liberas otros 110 litros de espacio utilizable. Adicionalmente, en la bodega del crossover hay un piso elevado móvil, que en la posición superior forma una plataforma plana con un sofá plegado.

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Por supuesto, para obtener la máxima capacidad de almacenamiento, el suelo técnico debe extraerse. Y te complacerá el hecho de que, a pesar de su tamaño compacto, los ingenieros encontraron un lugar para una rueda dokat de repuesto.

¿Qué tal es la dinámica de conducción?

Para la prueba del C3 Aircross, los organizadores nos ofrecieron dos opciones: un turbo-gasolina con 110 CV que trabaja en conjunto con una transmisión automática, así como con un turbodiésel de 120 CV, pero ya con “mecánica”.

El primer motor tiene solo tres cilindros y un volumen de 1,2 litros. Pero al mismo tiempo es capaz de entregar un par de 205 N / m. En general, hay mucho para un automóvil de este tipo, especialmente porque el C3 Aircross, por así decirlo, intentó parecer más grande, no tan grande.

Sí, parte de la potencia la toma una transmisión automática de diseño clásico, hidromecánica con índice EAT6. Se trata de una unidad modernizada, en la que se tienen en cuenta y se corrigen todos los defectos de su predecesor. Por lo tanto, de prueba en prueba, solo merece calificaciones halagadoras.

Sin embargo, en las serpentinas montañosas el crossover no mostró mucha agilidad, pero teniendo en cuenta tanto la diferencia de altura como el aire acondicionado incluido. Entonces, para condiciones urbanas normales, esta unidad será suficiente. Y si observas los números de pasaporte de aceleración a “cientos”, entonces esto es 11,8 segundos.

En otro orden de ideas, lo que se puede culpar a este C3 Aircross es la falta de tracción total. Incluso si se trata de un modelo puramente urbano, pero el solo hecho de elegir, la tracción mono o total ya sería una ventaja para él.

Adicionalmente, su alternativa es el conocido Grip Control, que reconfigura el funcionamiento de la electrónica, ajustándose a los modos seleccionados por el conductor, de los que hay cuatro:

  • Ruta.
  • Nieve.
  • Arena.
  • Piedras.

Aunque es difícil imaginar que con en el C3 Aircross alguien de repente decidiera asaltar pendientes rocosas, pero aparentemente los franceses decidieron ir a lo seguro. Aunque el espacio libre aquí, según nuestras propias medidas, es de 18 centímetros.

Características

Por el diseño del chasis, todo resultó bastante esperado. McPherson puntales en la viga delantera y semiindependiente en la parte posterior. Tiene una configuración muy interesante: es bastante elástica y sujeta bien el coche en las curvas. Definitivamente te gustará este comportamiento en esos caminos malo, ya que se mantiene con dignidad y resuelve irregularidades con facilidad.

Por otro lado, la dirección asistida eléctrica del Citroen C3 Aircross. Tiene una excelente eversión, sensibilidad, que permanece uniforme al aumentar la velocidad y ayuda a dirigir con precisión las ruedas motrices. Con un aumento de la velocidad, el esfuerzo en el volante, aunque sea insignificante, aumenta.

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Con respecto al aislamiento del ruido, se calificaría con un cuatro con un menos. De todos modos, los ruidos llegan al salón. Pero en términos de visibilidad, ¡cinco sólidos! Eso hacia adelante, hacia atrás, en los espejos exteriores y del salón, la visibilidad es buena.

Además de la asistencia de una cámara retrovisora con una vista de 180 grados y un dibujo de trayectoria dinámica en los estacionamientos. Entonces, el conductor tiene toda la información aquí.

También en los niveles de equipamiento máximos hay asistentes tales como advertencia de salida de carril, monitoreo de puntos ciegos, luz de carretera automática, frenado de emergencia en la ciudad (funciona hasta 80 km / h), señales de seguimiento y fatiga de seguimiento en la carretera.

Nuestras opiniones

El nuevo Citroen C3 Aircross definitivamente resultó ser carismático: ¡los franceses saben mucho sobre esto! Por lo que te gustará el auto. En primer lugar, por su factor de forma. Interior y maletero espacioso, comodidad en el uso diario, combinación bien elegida de unidades de potencia y cajas de cambios.

Además durante la prueba, la cifra de consumo se mantuvo en 6,5 litros cada cien kilómetros. El modo deportivo de la caja aumentará esta cifra en aproximadamente un litro, pero el invierno, por el contrario, puedes incluso ahorrar dinero.

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