Citroen C4 2008: ¿Vale La Pena? Pros Y Contras

El Citroen C4 2008 se ubica dentro de la primera generación que salió al mercado en 2004 sustituyendo al antiguo Xsara y a su vez, este modelo fue reemplazado en 2010 por la segunda generación. Sin embargo, en el 2008 el C4 se sometió a un rediseño que cambió ligeramente su estética.

Por otro lado, los faros, los parachoques y el diseño interior se modificaron ligeramente. Además, en aquel año se actualizaron los motores. A continuación, te describimos en detalle cada uno de los aspectos más sobresalientes del C4 de esta primera generación junto a sus problemas típicos.

Citroen C4 2008

Impresiones generales

Los diseñadores del Citroen C4 2008 decidieron crear un automóvil que se destacara de los demás en el segmento compacto, pues es un sector muy competitivo y es difícil atraer clientes. Y lograron crear un diseño muy interesante desde el exterior, pero es en el interior del habitáculo donde se han producido las introducciones más innovadoras.

Hay dos versiones del Citroen C4 disponibles: de 3 puertas y de 5 puertas. Además, en cualquiera de ellas, el coche es bastante bonito estéticamente hablando, especialmente las versiones más equipadas. Sin embargo, siempre puedes mejorarlo y personalizarlo.

El Citroen C4 2008 resultó ser un automóvil bastante práctico, ya que está equipado con muchos compartimentos de almacenamiento, el maletero tiene una forma cómoda y un volumen de 352 litros, que se puede aumentar a 1200 litros si bajas los asientos traseros.

El confort de marcha también es bastante bueno, aunque los viajes largos pueden cansar un poco, pero no demasiado. Los materiales no son de gran calidad, aunque no molestan. Así mismo, la ergonomía es bastante buena, no obstante algunas personas pueden necesitar algo de tiempo para adaptarse.

La cabina tiene un diseño que se puede definir como futurista. En el salpicadero puedes ver una gran pantalla central que actúa como indicador de velocidad, además de proporcionarte diversa información como el nivel de combustible, el indicador de temperatura y el odómetro.

Además, el tacómetro también es digital y está ubicado detrás del volante, el cual es multifuncional y tiene una parte central fija. Sin embargo, el sistema multimedia es poco eficaz comparado con los más modernos y no todos los coches tienen bluetooth, pero puedes agregarlo fácilmente.

En cuanto al equipamiento, cualquier configuración del Citroen C4 2008 ya tiene ABS, airbags frontales dobles, laterales y de cabeza; faros antiniebla, elevalunas eléctricos delanteros, espejos eléctricos, aire acondicionado y mucho más. Se pueden agregar sensores de estacionamiento, asientos de cuero, navegación por satélite y otros por un costo adicional.

Con respecto a la seguridad en caso de accidente es suficientemente conveniente, pero unos buenos neumáticos disminuirán el riesgo; estos son casi lo más importante para la seguridad en la carretera.

Fiabilidad del coche

Realmente puedes confiar en este vehículo. Sin embargo, como todo sistema, este no es perfecto. Te detallamos el funcionamiento general del C4 a continuación:

Caja de cambios y transmisión

El Citroen C4 2008 puede equiparse con transmisión manual o automática, además de las versiones CMP-6 con caja de cambios robótica de 6 velocidades.

La caja de cambios manual se comporta bastante bien y no causa mayores problemas si se trata correctamente. En este sentido, el embrague generalmente tiene una duración de al menos 100.000 - 150.000 km y en algunos modelos, el cojinete de la placa de presión puede fallar antes (entre 70.000 y 90.000 km).

Si hay ruidos al acoplar los engranajes, seguramente es que los sincronizadores están desgastados y si la caja de cambios hace ruido en ese mismo elemento, la culpa es del cojinete del eje primario. Después de aproximadamente 120.000 – 140.000 km, lo más probable es que sea necesario reemplazar este cojinete.

Por otra parte, en la mayoría de los Citroen C4 de esta generación, la caja de cambios manual es ruidosa, provoca vibraciones y no dura mucho.

La transmisión automática del Citroen C4 2008 tampoco es perfecta, aunque en el peor de los casos, comienza a dar problemas después de 80.000 - 120.000 km. En este aspecto, inicialmente comienza a golpear durante los cambios de marcha y luego comienza a mostrar fallas, casi siempre por culpa de las electroválvulas. Al reemplazarlos, los fallos desaparecen.

Además de esto, los problemas con el bloque hidráulico, con el paquete de embrague, el sobrecalentamiento del convertidor de par y más, tampoco son infrecuentes. Casi cualquier parte de la caja de cambios automática puede causar problemas.

Para prolongar la vida útil de la sensible transmisión automática, es aconsejable: cambiar el aceite al menos cada 30.000 - 40.000 km, calentar el coche antes de arrancar, no acelerar bruscamente y no derrapar.

Suspensión, dirección y frenos

Las suspensiones son simples, pero no extremadamente confiables. Los ruidos de las mismas pueden comenzar tan pronto como después de 40.000 - 60.000 km y generalmente es culpa de los silent-blocks de la suspensión trasera, que al comienzo eran bastante escasos, pero luego se reforzaron.

Los ruidos también pueden ser causados ​​por amortiguadores y estabilizadores (que generalmente viven entre 40.000 y 60.000 km). Los cojinetes del buje delantero tienen una vida bastante impredecible, ya que pueden fallar después de 50.000 - 100.000 km, y los cojinetes de empuje viven no menos de 80.000 a 100.000 km. Por otra parte:

  • Los brazos de suspensión del Citroen C4 2008 no deben dañarse antes de los 150.000 - 200.000 km.
  • Las barras de dirección viven entre 80.000 y 110.000 km.
  • La cremallera de dirección podría comenzar a vibrar en algunos ejemplares después de 60.000 a 100.000 km, también debemos añadir que los problemas con este componente generalmente se deben al desgaste de los casquillos guía.
  • La bomba de dirección asistida electrohidráulica puede comenzar a tener fugas desde el punto donde está conectado el cable. Además, después de reemplazarla, la bomba de dirección debe registrarse en la unidad de control.
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Con respecto al sistema de frenos, es bastante confiable. Las pastillas delanteras viven entre 30.000 y 50.000 km, las pastillas traseras lo hacen entre 50.000 y 70.000 km. Así mismo, los discos de freno delanteros duran al menos 70.000 - 100.000 km y los traseros 80.000 - 120.000 km.

Sistemas eléctrico y electrónico

Podemos decir que estos sistemas del Citroen C4 2008, no son un punto fuerte. El estado general de la máquina es monitoreado continuamente por 4 unidades de control principales que se comunican entre sí y la parte mala es que ya después de 100.000 – 120.000 km pueden aparecer varias fallas, incluso si una sola unidad de control está defectuosa.

En algunos coches, después de 5 a 6 años de vida, puede haber problemas con las cerraduras eléctricas. En vehículos equipados con sensores de estacionamiento, también puede haber problemas con el sistema correspondiente, pues deja de funcionar si uno de los sensores se ensucia o se congela en invierno, si hay alguna rotura de los cables entre la carrocería y el parachoques sobre el que están fijados dichos sensores.

Así mismo, los cables también pueden romperse en la puerta del maletero y si esto sucede, el limpiaparabrisas, calefactor y cerradura de la puerta trasera pueden dejar de funcionar. También, la calefacción de los asientos del Citroen C4 2008, que están equipados con ella puede dejar de funcionar.

Por otro lado, debido al voltaje inestable en el sistema eléctrico, las bombillas a menudo se queman y su reemplazo no es uno de los trabajos más simples y agradables. En este sentido, el generador de energía ya podría fallar después de 100.000 – 120.000 km, debido a la avería del regulador de voltaje.

Además hay casos relativamente frecuentes en los que hay problemas con el relé del ventilador del sistema de refrigeración, y si este no arranca, existe el riesgo de sobrecalentamiento del motor. También puede suceder lo contrario: el ventilador ya no se detiene (incluso con el motor apagado) hasta que se descarga completamente la batería.

  • Nota: Puedes utilizar un arrancador de emergencia para iniciar la máquina con una batería descargada y también puede ser útil en el uso diario. Además, se pueden utilizar como grandes bancos de energía para recargar todos tus dispositivos móviles sobre la marcha o simplemente como linterna.

Otros aspectos

El Citroen C4 2008 tiene una buena resistencia a la corrosión, ya que solo las muestras utilizadas en entornos con un clima particularmente severo deben mostrar signos de oxidación. Las grandes marcas de óxido en estos coches solo deberían aparecer si el automóvil ha tenido un accidente y luego ha sido mal reparado.

La calidad de la pintura es media, pues luego de 6 a 7 años de vida comienza a perder su belleza inicial. Y en algunos C4 puede haber problemas con el sistema de rociado de agua en las ventanas; por ejemplo, cuando intentas rociar agua en la ventana trasera, no se rocía en el parabrisas. Esto sucede debido al mecanismo de distribución de agua defectuoso.

Análisis en profundidad de sus motores

Existen dos tipos de motores con los que puede equiparse el Citroen C4 2008, diesel y gasolina. Aquí te detallamos cada uno:

Motores diesel

Los motores diesel se dividen de la siguiente manera:

  • 1,6 l HDi (DV6ATED4) - potencia: 90 CV; velocidad máxima: 180 km / h; aceleración: 12,5 s; consumo: 4,7 l / 100 km
  • 6 l HDi Airdream (DV6ATED4) - potencia: 90 hp; velocidad máxima: 180 km / h; aceleración: 13,9 s; consumo: 4,5 l / 100 km
  • 1,6 l HDi (DV6TED4) - potencia: 109 CV; velocidad máxima: 192 km / h; aceleración: 11,2 s; consumo: 4,7 l / 100 km
  • 6 l HDi Airdream (DV6TED4) - potencia: 109 hp; velocidad máxima: 192 km / h; aceleración: 12,4 s; consumo: 4,5 l / 100 km
  • 1,6 l HDi CMP-6 (DV6TED4) - potencia: 109 CV; velocidad máxima: 192 km / h; aceleración: 11,2 s; consumo: 4,7 l / 100 km
  • 0 l HDi (DW10B) - potencia: 136 hp; velocidad máxima: 207 km / h; aceleración: 9,7 s; consumo: 5,4 l / 100 km
  • 0 l HDi Airdream (DW10B) - potencia: 140 hp; velocidad à máx: 207 km / h; aceleración: 10,5 s; consumo: 5,3 l / 100 km

Los motores diésel se ven muy bien, pero hay que prestar atención a la calidad del combustible utilizado. Además, el aceite diesel de mala calidad provoca la muerte de los inyectores y, frecuentemente, el desgaste general de todo el sistema de inyección Common Rail así como la reparación del mismo es muy cara.

En algunos Citroen C4 2008 diesel, por ejemplo, ha habido casos de fallas de la costosa bomba de alta presión. En Ttodos estos tipos de motores equipados con un volante bimasa, esta última se desgasta tarde o temprano y los costos de reemplazo son relativamente altos para un automóvil de esta clase.

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De la misma forma, solo son realmente asequibles si el kilometraje anual es muy alto. Y si conduces unos pocos kilómetros, el ahorro de combustible no podrá compensar los mayores costes de mantenimiento.

Motor 1.6 HDi:

Este motor está equipado con filtro de partículas, volante bimasa y turbina de geometría variable (en las versiones más potentes). Así mismo, es potente y agradable ofreciendo mucha satisfacción en el pequeño Citroen C4 2008, pero también podría tener grandes costos de mantenimiento.

El sistema de lubricación de estos motores es el peor problema. Esto sucede porque el fondo tiene una forma particular y cuando cambias el aceite, queda algo del viejo provocando la obstrucción del sistema, reduciendo la presión. Por esta causa, la culata de cilindros y la turbina se ven muy afectadas.

Sumado a esto, el filtro de partículas a menudo se obstruye en los automóviles que se utilizan principalmente en la ciudad y su reemplazo es muy costoso. También puede regenerarse en determinados centros, pero el resultado no siempre es muy bueno.

Incluso una turbina con geometría variable corre más riesgo que una simple turbina. Además, los costos de reparación son más altos. La válvula EGR también es propensa a fallar.

Motor 2.0 HDI:

Este tipo de Motor diesel se ve bastante bien en el Citroen C4 2008, pues en la mayoría de los casos no presenta problemas inesperados. Tiene la correa de distribución y el sistema de inyección Common Rail.

La principal debilidad es predecible: las piezas de repuesto para el sistema de inyección son muy caras. Sin embargo, estas inversiones deben realizarse solo a partir de un gran kilometraje (más de 250.000 km).

Otra de sus debilidades es la válvula EGR particularmente caprichosa, pues se obstruye rápidamente, haciendo que el motor comienza a funcionar mal, entrando en modo de falla y generando mucho humo negro por el escape.

Después de 200.000 km, será necesario trabajar en la turbina y es casi seguro que necesitarás reemplazar el volante bimasa. Además, al motor no le gustan las revoluciones bajas. Es mejor ponerlo a funcionar a mayores revoluciones y así el sistema de lubricación será más efectivo.

En general podemos decir que los motores diésel son muy buenos, porque no tienen tantos problemas. Aunque casi todos estos motores modernos tienen problemas con los costosos volantes de inercia de doble masa, con la válvula EGR y el filtro de partículas. El hecho es que en un automóvil económico estos inconvenientes son más críticos que en un automóvil caro.

Motores de gasolina

La lista de los motores a gasolina se divide de la siguiente manera:

  • 1,4 l (ET3) - potencia: 88 CV; velocidad máxima: 182 km / h; aceleración: 12,8 s; consumo: 6,4 l / 100 km
  • 1,6 l (TU5JP4) - potencia: 109 CV; velocidad máxima: 194 km / h; aceleración: 10,6 s; consumo: 7,1 l / 100 km
  • 1,6 l VTi (EP6) - potencia: 120 CV; velocidad máxima: 195 km / h; aceleración: 11,4 s; consumo: 6,7 l / 100 km
  • 1,6 l THP (EP6DT) - potencia: 150 CV; velocidad máxima: 195 km / h; aceleración: 9,2 s; consumo: 6,9 l / 100 km
  • 2,0 l (EW10J4) - potencia: 136 CV; velocidad máxima: 207 km / h; aceleración: 9,2 s; consumo: 7,8 l / 100 km
  • 2,0 l (EW10A) - potencia: 140 CV; velocidad máxima: 206 km / h; aceleración: 10,1 s; consumo: 8,1 l / 100 km
  • 0 l VTS (EW10J4S) - potencia: 177 hp; velocidad máxima: 227 km / h; aceleración: 8,3 s; consumo: 8,4 l / 100 km

Motor 1,4 L:

Este motor en el Citroen C4 2008 puede ser una buena elección, ofreciéndote un buen término medio en lo que se refiere al rendimiento y consumo. También viene con buena confiabilidad.

En algunas muestras tuvo problemas con la válvula de mariposa eléctrica y pueden ocurrir pequeñas fugas de aceite debido al desgaste de algunas juntas.

De la misma forma, es posible que surjan problemas con las bobinas de encendido. Cuando estas no funcionan correctamente, se enciende la luz de advertencia del motor y a veces esto sucede a pesar de que las bobinas continúen trabajando bien.

Motor 1,6 L (TU5):

En lo que se refiere a este motor (también conocido como Tu5) es muy fiable y ofrece un buen rendimiento para el Citroen C4 2008. Si se mantiene correctamente, no debería causar problemas muy graves hasta 150.000 - 200.000 km.

Durante los arranques en frío puede ser un poco ruidoso, pero tan pronto como se calienta todo vuelve a la normalidad.

A pesar de estos beneficios, algunos propietarios han encontrado irregularidades en el funcionamiento de este motor. Puede haber una pequeña pérdida de potencia alrededor de las 3000 rpm, un ralentí desigual o dificultad para arrancar.

Sin embargo, esto lo han solucionado de varias formas: sustitución de bujías, de bobinas de encendido o actualización del software de la computadora central. Además, una limpieza o reemplazo de la válvula de mariposa puede ayudar.

Por otra parte, la falla del termostato puede provocar un sobrecalentamiento del motor, lo que sucede con bastante frecuencia después de 100 - 120 000 km. Afortunadamente, un termostato nuevo no cuesta tanto. También, puede haber una fuga de refrigerante.

Todos los motores de gasolina de la serie TU (TU5 en este caso) necesitan un cambio de bujía al menos cada 40.000 km (mejor cada 20.000 km). La correa, por otro lado, debe cambiarse cada 80.000 - 90.000 km. Es mejor no tener intervalos de reemplazo más largos para evitar problemas.

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Motor 1,6 EP6 120 CV:

El motor 1.6 de gasolina de 120 CV (serie EP6) sustituyó al anterior 1.6 TU5, que fue diseñado en conjunto con el fabricante BMW. Aunque este nuevo motor ya no tiene problemas con el termostato, no se puede llamar perfecto.

No son raros los casos en los que la cadena de distribución se alarga entre 50.000 - 60.000 km y su tensor también puede ceder, lo que puede ocurrir al mismo kilometraje. También puede haber desgaste de las carcasas de los árboles de levas.

Las bobinas de encendido deberán cambiarse después de aproximadamente 90.000 - 110 000 km, la bomba del sistema de refrigeración tendrá una vida útil aproximada de 60.000a 80.000 km. Así mismo, para no pagar dos veces en el taller, es recomendable que cambies la bomba junto con la distribución cada 60.000 km.

No te asustes si escuchas ruidos extraños en el lado derecho del motor (generalmente en invierno), porque estos son causados ​​por la válvula de absorción que se ocupa del vapor de gasolina. Sin embargo, el catalizador puede fallar después de 150.000 – 200.000 km.

Motor 1,6 EP6 Turbo 150 CV:

También está la versión 1.6 turbo de gasolina (serie EP6) con 150 CV que es aún más problemática, pues incluso cuando estos son menores, la computadora puede decidir apagar la turbina. Además, puede haber problemas con el mecanismo que levanta las válvulas.

El motor turbo THP puede tener problemas de distribución ya entre 30.000 y 50.000 km. También ha habido casos graves de rotura de cadenas y pistones en estos motores a unos 50.000 - 70.000 km, cuyos costos de reparación no son bajos.

Después de aproximadamente 100.000 km, los motores de la serie EP6 pueden comenzar a consumir aceite, que se puede solucionar reemplazando los sellos del vástago de la válvula.

Si el Citroen C4 2008 tiene dificultades para arrancar en invierno, lo más probable es que sea culpa del sensor de temperatura del refrigerante. Simplemente reemplázalo y el problema se resolverá.

Evidentemente, durante el período de producción ha habido varias modernizaciones y cuanto más reciente es el modelo, corres menos riesgo de tener problemas. No obstante, a pesar de todas las modernizaciones, los motores THP siguen siendo riesgosos en general y no se recomienda comprarlos a menos que estés listo para invertir dinero en cualquier reparación.

Los motores THP tienen inyección directa y turbina. Debido a esto, son problemáticos y temperamentales, porque solo pueden digerir gasolina de alta calidad, tienen problemas con la acumulación de suciedad en el colector de admisión y sufren grietas en los pistones.

Motor 2.0 L:

El motor de gasolina de 2.0 L está disponible en dos versiones básicas: el de 136 CV y el de 140 CV (equipado con un acelerador controlado electrónicamente). También está disponible una versión deportiva que consigue ofrecer 177 CV de potencia.

Dichos motores de la serie EW son criticados por su consumo de aceite. Sin embargo, no hay una sola razón que cause este consumo, sino varias. También se puede decir que el problema no ocurre en todos los motores, muchas veces solo es necesario añadir 1 litro de aceite cada 1000 km.

En algunos Citroen C4 2008 con este motor, el ventilador del radiador se montó a una velocidad constante y en otros, se montó con dos velocidades. Los ejemplares que tienen este último tipo, también tienen dos relés diferentes gestionando el ventilador. Así, el relé que gestiona la velocidad más alta falla con el tiempo y el ventilador ya no se detiene.

Si el caso anterior sucede en invierno, el motor tiene dificultades para alcanzar la temperatura de funcionamiento adecuada.

En algunos coches, el motor tiene dificultades para arrancar en frío, funcionando de manera errática. Esto generalmente es culpa de los elevadores de válvulas y compensadores hidráulicos. Lamentablemente, el problema no se puede resolver de forma permanente debido a un diseño incorrecto.

Los mismos síntomas también pueden ser causados ​​por el colector de admisión sucio. Así que, si el motor tiene problemas para arrancar, es mejor comenzar con una limpieza del colector.

Si el motor tiene un ruido de funcionamiento extraño (similar al de una máquina de coser), es probable que los elevadores hidráulicos estén “muertos”. Esto generalmente ocurre en motores que han estado funcionando durante mucho tiempo con un nivel de aceite bajo (generalmente los que consumen mucho aceite).

Sin embargo, estos motores pueden garantizar una buena fiabilidad si se tratan de manera correcta.

Conclusiones

El Citroen C4 2008 es un compacto muy interesante en su segmento de precios. A un costo bastante bajo, puede garantizar un buen nivel de confort, una estética atractiva y actual, además de  un interior moderno e interesante. Un espécimen bien cuidado no debería causar demasiados problemas.

Antes de una posible compra o incluso simplemente en el uso diario es útil comprobar si no hay problemas o errores y para esto, puedes usar un dispositivo de diagnóstico simple. Lo más importante es encontrar un ejemplar en buen estado general.

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