Código De Error P1133 - ¿Qué significa y cómo solucionarlo?

Anteriormente, los Sensores de Oxígeno no se calentaban. No tenían el efecto de ajuste de combustible adecuado a corto plazo hasta que alcanzaban su temperatura óptima de funcionamiento. Código De Error P1133.

En cambio, los actuales Sensores de O2 calentados alcanzan esta temperatura en un tiempo más corto, lo que permite que estos sensores se activen casi inmediatamente al arrancar el motor, con lo que se reducen las emisiones.

Al arrancar el motor, el Sensor de O2 detecta si la mezcla aire-combustible es rica o pobre, y procede a generar una tensión adecuada, que oscila entre 0,1 y 0,9 voltios. El punto intermedio es 0,45v, que indica que la mezcla que recibe el motor es ideal.

Código De Error P1133

El PCM (módulo de control del tren de potencia, también conocido como ECM o módulo de control del motor) supervisa muchos sistemas dentro del motor y del vehículo, incluyendo el HO2S o (Sensor de Oxígeno Calentado).

Supervisa la actividad del HO2S durante 90 segundos después del inicio del funcionamiento en circuito cerrado. El PCM determina si el HO2S está funcionando correctamente contando el número de interruptores HO2S-1 Lean/Rich (L/R) y Rich/Lean R/L.

El código de error P1133 ocurre cuando el PCM determina que el HO2S delantero no pudo conmutar suficientes veces.

Significado

Este código de error puede no aplicarse a todos los vehículos. Es un código de error específico del fabricante. En cambio, se aplica sólo a marcas específicas de automóviles, tales como Buick, Chevrolet, GMC, General Motors, Toyota, Isuzu, etc. Las especificaciones para las definiciones, la solución de problemas y las reparaciones siguen siendo diferentes de un modelo a otro.

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El PCM (módulo de control de la cadena cinemática, también conocido como módulo de control del motor) supervisa una serie de mecanismos dentro del motor y del vehículo, incluido el HO2S (sensor de oxígeno calentado).

Una vez que se inicia el funcionamiento en bucle cerrado, supervisa la actividad del HO2S durante 90 segundos. Contando el número de interruptores HO2S-1 Lean/Rich (L/R) y Rich/Lean R/L, el PCM puede evaluar el HO2S.

Causas

Estos códigos de error pueden ser causados por múltiples factores, incluyendo:

• El sensor 1 del Banco 1 de HO2S no está funcionando
• El Banco 1 de HO2S tiene un arnés abierto o en cortocircuito
• Hay un problema con la conexión eléctrica en el banco 1 del sensor 1 de HO2S
• Fuga en el sistema de vacío

Síntomas

Cuando se activa el código P1133, la luz Check Engine se iluminará y el código se guardará en el sistema de memoria del vehículo.

• Una luz de Check Engine iluminada indica que hay un problema.
• El arranque del motor es difícil.
• El consumo de combustible ha aumentado.
• Se desprende humo negro en grandes cantidades por el escape.

Diagnóstico

• Rastrear los valores de corto y largo plazo del ajuste de combustible - Los valores de corto y largo plazo del ajuste de combustible pueden ser capturados usando una herramienta de escaneo si tienes acceso a una. Este proceso requiere que tú calientes el motor del Spark primero.

Cuando eches un vistazo bajo el capó, podrá saber si el sensor de O2 está funcionando dentro de las especificaciones. Usando tu herramienta de escaneo, debes comparar los resultados con las especificaciones del fabricante.

• El mazo de cables del sensor de O2 debe ser revisado - Tener un sensor de oxígeno en un banco no es fácil. El tubo de escape caliente allí mismo lo afecta, y la vibración del motor aumenta su carga de trabajo también. En comparación con casi cualquier otro mazo de cables en un automóvil, el sensor es el más propenso a fallar.

El cableado debe ser revisado para ver si hay quemaduras o deshilachado. Inspecciona el cable del sensor para asegurarte de que está bien enchufado y no hay daños. Con una linterna, esto se puede realizar con bastante rapidez. Normalmente, la detección de oxígeno no requiere desmontar nada.

• Fugas de los sistemas de escape/vacío - El motor del Spark a menudo funciona con aire no medido debido a líneas de vacío desgastadas o frágiles. El resultado de esta situación es la creación de un ambiente pobre. Una fuga de vacío puede ser probada alrededor de las líneas de vacío y el colector de admisión.

Las líneas de admisión/vacío pueden limpiarse rociando limpiador de carburadores alrededor de ellas. El motor se revoluciona más cuando se encuentra el punto, independientemente de la entrada del acelerador. Los limpiadores de carbamatos son inflamables desafiando todo el sentido común. Por lo tanto, debes TENER CUIDADO. Asegúrete de estar equipado con un sistema de supresión de incendios.

Cómo comprobarlo

Los técnicos diagnostican este código comenzando tu inspección en el Sensor 1 del Banco HO2S. Se aseguran de que el sensor esté funcionando correctamente. Si no es así, entonces debe ser reemplazado.

A continuación, comprueba el estado de los cables y el arnés y reparan o sustituyen si es necesario.

Luego, comprueba si hay fugas de vacío y reparan o reemplazan según sea necesario.

Cómo se arregla

La causa más común de este código es un sensor de oxígeno calentado defectuoso. Por lo tanto, debe ser revisado y debe ser reemplazado si se demuestra que es defectuoso. Otras reparaciones incluyen:

• Reparar las fugas de vacío
• Reparar o reemplazar el sensor HO2S del banco 1 arnés abierto o en cortocircuito
• Reparar o sustituir una mala conexión eléctrica en el sensor 1 del banco HO2S

A veces, las fugas de gases de escape son la causa de este problema. Por lo tanto, se debe comprobar también y reparar, si no reemplazar según sea necesario.

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