Código De Error P1151 - Falta de Interruptor de la Sonda de Oxígeno Calentada de la Corriente Superior

El código de error P1151 se define como la falta de sensor de oxígeno calentado aguas arriba del sensor indica que el banco 2 es pobre.

Este código de error es un código de problema específico del fabricante, lo que significa que no se aplica a todas las marcas de vehículos. Más bien, se aplica exclusivamente a los vehículos Ford.

Código De Error P1151

Cuando el HO2S o Sensor de Oxígeno Calentado indica una condición magra al final de una prueba, eso significa que está tratando de corregir una condición de sobre-rico. La prueba falla cuando el sistema de control de combustible es incapaz de detectar la conmutación durante la cantidad de tiempo calibrada.

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Síntomas comunes

Al igual que con otros códigos de error, este código activa la luz Check Engine y registra el código en el sistema del vehículo. Aparte de eso, no hay problemas de conducción que vienen con este código de error.

Posibles causas

Múltiples factores conducen a este código de error, tales como:

• Sensor de O2 del banco 2 defectuoso
• Presión de combustible alta o baja
• Sensor MAF (flujo de aire masivo) sucio o defectuoso
• Fuga de vacío en el motor
• Fuga en el inyector de combustible o en el regulador de presión de combustible
• PCM defectuoso

También, componentes específicos en el sistema podrían estar dañados o experimentar problemas, lo que resulta en este código de error. Esto significaría que uno o más de los siguientes ocurrió:

Para los componentes eléctricos:

• Cortocircuito a VPWR en el arnés o HO2S
• Agua en el conector del arnés
• Cortocircuito en el circuito HO2S
• Corrosión o mal acoplamiento de los terminales y el cableado
• HO2S defectuoso
• PCM defectuoso

Para el sistema de combustible:

• Presión de combustible excesiva Fugas/inyectores de combustible contaminados
• Baja presión de combustible o falta de combustible
• Fugas en el regulador de presión de combustible
• Sistema de recuperación de vapores

Motor base:

• Sobrellenado de aceite
• Calibración del árbol de levas
• Compresión del cilindro
• Fugas de escape antes o cerca de los HO2S

Sistema de inducción:

• Fugas de aire después del MAF
• Fugas de vacío

Sistema PCV:

• Barra de aceite del motor mal asentada

Sistema EGR:

• Fugas en la junta
• Válvula EGR atascada
• Diafragma o EVR con fugas

¿Cuánto cuesta diagnosticar el código P1151 FORD?

El coste de diagnosticar el código P1151 FORD es de 1,0 hora de mano de obra. El tiempo de diagnóstico y las tarifas de mano de obra varían según la ubicación, la marca y el modelo del vehículo, e incluso el tipo de motor. La mayoría de los talleres de reparación de automóviles cobran entre 75 y 150 dólares por hora.

Cómo comprobarlo

El diagnóstico de este código es bastante simple y directo; puede referirse a la lista anterior e ir de allí. Inspecciona, repara o reemplaza según sea necesario. Para un diagnóstico más completo, consulta lo siguiente:

Realiza un autodiagnóstico. Si no hay más códigos que el P1151, entonces procede al siguiente paso. Si hay otros códigos presentes, entonces sigue los procedimientos normales de diagnóstico para esos códigos.

Para comenzar el diagnóstico, retira la admisión superior y luego reemplaza sólo las juntas de puerto (9H486) y los conjuntos de pernos aislantes (9S479). Los nuevos conjuntos de pernos aislantes utilizan material de goma de color verde, nunca instales los antiguos conjuntos de pernos aislantes con el material de goma negro. Además, no sustituyas nunca otras piezas de admisión o juntas. Si no estás seguro, consulta el manual de taller o, mejor aún, deja que tu mecánico haga el trabajo.

Mientras se retira el colector de admisión superior, comprueba los orificios de la EGR o recirculación de los gases de escape que están presionados en cada puerto primario del colector de admisión inferior. Si hay otros orificios tapados con hollín, entonces límpialos y desconéctalos usando un disolvente para púas.

Cómo reparar

Sigue las reparaciones anteriores y repara o sustituye los componentes defectuosos según sea necesario.

Si después de reemplazar el sensor de oxígeno y las juntas en el colector todavía tiene fugas, entonces puedes estar experimentando inyectores de combustible obstruidos. Prueba a utilizar gasolina de alto octanaje durante un par de semanas para ver si esto soluciona el problema.

En cuanto a las fugas de admisión, asegúrate de comprobar que las mangueras no estén dañadas.

Ten en cuenta que la temperatura ambiente cálida también podría conducir a este código de error, y el uso de combustibles de grado de invierno que tienen muy alta volatilidad, puede hervir en las líneas de combustible (bloqueo de vapor) durante un corto remojo caliente.

Los combustibles oxigenados pueden agravar fácilmente esta condición. Si no hay combustibles no oxigenados disponibles, entonces puedes optar por combustibles de medio/alto octanaje, ya que tienen menor volatilidad y pueden ayudar a aliviar este problema.

Cuando compruebes las fugas de vacío, nunca utilices la prueba de detección de humo, especialmente el gas propano, el carburador o el limpiador de frenos. Los dos últimos pueden hacer que falle el cojinete del IMRC (control de corredores del colector de admisión).

Las fugas de humo del IAC (control de aire de ralentí) o de la válvula EGR y de la junta IMRC suelen ser normales. Nunca sustituyas estas piezas. Además, nunca sustituyas el colector de admisión inferior de aluminio.

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