Código De Error P1320 - Bobina de Encendido y Transistor de Potencia
En los vehículos con sistema de encendido sin bujías y sin distribuidor, cada cilindro está equipado con una bobina de encendido. Cada bobina está unida a las bujías mediante un cable o manguito de silicona. Código De Error P1320.
Su funcionamiento consiste en un suministro constante de tensión de la batería y un impulso de tierra procedente del módulo de control del tren motriz (PCM). Esto crea una chispa de alta intensidad necesaria para disparar la bujía en cada cilindro. Otros vehículos tienen sistemas de encendido que utilizan paquetes de bobinas, en los que se disparan múltiples bujías desde un único paquete de bobinas.
Independientemente del sistema de encendido con el que esté equipado el vehículo, el PCM tiene el control para sincronizar y supervisar el funcionamiento de la chispa. Utiliza las señales de entrada del CKP (sensor de posición del cigüeñal) y del CMP (sensor de posición del árbol de levas) para controlar la sincronización de la chispa.
El establecimiento del código DTC P1320 OBDII muestra que el PCM encontró un mal funcionamiento en la señal primaria del sistema de encendido. Esta tensión suele referirse a los circuitos que suministran tensión a las bobinas de encendido, a los paquetes de bobinas, y no a los cables de las bujías.
Definición
La causa más común que desencadena el código P1320 son las bobinas de encendido, una o más bobinas de encendido pueden haber fallado. Aun cuando las bobinas pueden estar funcionando bien, la resistencia de una o más de las bobinas es mayor o menor de lo que el Módulo de Control del Motor (ECM) espera.
La medición de la resistencia con la bobina fuera del vehículo puede no mostrar ninguna falla, usualmente la bobina falla bajo condiciones pesadas (aceleración fuerte) o ciertas temperaturas.
El código P1320 significa que hay un problema con la "Bobina de Encendido" o el cable que va a la bobina de encendido. En algunos modelos sin bobinas de encendido individuales, la bobina de encendido está dentro del distribuidor y éste debe ser reemplazado para solucionar el problema.
Síntomas comunes
Al igual que otros códigos de problemas, este código de error activa la luz de Check Engine y registra el código.
Síntomas del código de falla P1320 Genérico:
Posibles causas
La causa más común de este problema es la bobina de encendido; una o más bobinas de encendido pueden haber fallado. Incluso si las bobinas funcionan, si la resistencia de una o más bobinas es menor o mayor de lo que el PCM espera.
La medición de la resistencia de la bobina fuera del vehículo puede no mostrar fallos. La causa común del fallo de la bobina suele ser en condiciones pesadas (aceleraciones fuertes) o ciertas temperaturas.
Hay muchas causas posibles para este código de error, tales como:
Cómo comprobarlo
Como el problema está en la bobina de encendido, es necesario probar cada bobina de encendido de tu vehículo. Si tu coche tiene ocho bobinas de encendido, entonces tienes que comprobar las ocho. Desconecta la bobina para ver el conector del arnés de plástico que va a la bobina. Retíralo presionando la lengüeta de la parte superior. Localiza el condensador de encendido que va al condensador presionando la lengüeta.
Verifica que el conector del arnés está recibiendo energía. Usa un multímetro básico, ponlo en el ajuste de voltios DC. Lo que quieres ver es 12V de energía que viene de la batería que entra en el arnés. El cable rojo del multímetro debe tocar el primer terminal, mientras que el cable negro (negativo) es para la tierra.
Gira la llave de contacto a la posición de encendido, no la pongas en marcha. Si no obtienes 12V, significa que tienes un problema en el conector del arnés. Debe haber empalmes en la parte trasera o roces de cables.
A continuación, verifica que el condensador de encendido está recibiendo suficiente energía. De nuevo, prueba el terminal 1. Debería tener 12V de energía de la batería. Si no recibe suficiente energía, significa que tienes un problema en el cableado del condensador de encendido.
De nuevo, realiza estas pruebas en cada bobina. Para probar las bobinas traseras de los vehículos más antiguos, es necesario quitar algunas partes que están en la parte superior de las bobinas de encendido.
Lo siguiente es comprobar las propias bobinas. Desconecta tu conector del arnés. Para probar la resistencia de la bobina, no necesita una llave. Habrá tres puntas en las bobinas. La punta de la izquierda es la punta no. 3, debes dejar eso solo y probar las puntas no. 2 (clavija central) y 1 (clavija derecha).
Utiliza el multímetro (ponlo en la posición de ohmios), conecta un cable al nº 2 y el otro al nº 2. 2, mientras que el otro está en el n° 1. Lo que deberías ver es una lectura. Si obtienes 0 de resistencia significa que el ohmio está mal. Cualquier cosa por encima de 0 es buena. De nuevo, comprueba todas las bobinas.
El último paso es probar la resistencia en el propio condensador de encendido. Necesitas obtener una lectura de más de 1 mega ohmio (símbolo M en tu multímetro). Si no tienes ese ajuste en tu multímetro, entonces pon tu multímetro en la opción de 1000. Eso significa que sólo tienes que multiplicar cualquier lectura que obtengas por 1000. 1 millón de ohmios es igual a 1 megaohmio. Para este tipo de multímetro, su lectura debe ser de 1000 o más. Si es inferior a 1000, entonces tienes que cambiar el condensador de encendido.
Cómo se soluciona
Este código de error es moderadamente fácil de reparar. Algunas de las reparaciones más comunes son
Algunas personas piensan que reemplazar las bobinas puede arreglar este problema. No intentes hacer eso, ya que muchas veces, la bobina puede estar perfectamente bien, y el problema radica en la energía que llega a la bobina. Por lo tanto, es importante probarla a fondo.
Algunos modelos que no vienen con bobinas de encendido individuales, la bobina de encendido está dentro del distribuidor, y el distribuidor necesita ser reemplazado para arreglar el problema.
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