Código P0036 (Síntomas, causas y cómo solucionarlo)

Los vehículos actuales son maravillas técnicas, en comparación con los fabricados unos 30-40 años antes. El coche, el camión o el todoterreno moderno es completamente capaz de controlar su propio rendimiento, en un intento de mejorar la eficiencia operativa. Los cambios en el ajuste del combustible y la sincronización del encendido de un vehículo pueden realizarse incluso sobre la marcha, cuando sea necesario.

Estos avances fueron necesarios en una época en la que los fabricantes de automóviles se esforzaban por cumplir los nuevos mandatos de la EPA de la época. El cumplimiento de estas normas exigía el uso de dispositivos de control, como el sensor de O2 de un vehículo. Cuando funcionan como es debido, estos sensores proporcionan al ECM del vehículo una valiosa información.

Sin embargo, los sensores de este tipo son propensos a fallar ocasionalmente. Esto incluye el mencionado sensor de O2.

Cuando esto ocurre, suele encenderse una luz de comprobación del motor y se registra un DTC (código de diagnóstico de problemas). Este es el caso del DTC P0036, que describe una condición de fallo relacionada con uno de los sensores de O2 del vehículo.

Sigue leyendo para saber más sobre el DTC P0036, así como para saber cómo remediar la causa de este fallo, si se produce en el futuro.

¿Qué significa el código P0036?

El código de diagnóstico de problemas P0036 indica un fallo en el circuito de calefacción del sensor de oxígeno del banco 1, sensor 2 del vehículo. Esto se refiere al elemento calefactor interno situado dentro de un sensor de O2, que se energiza para proporcionar un funcionamiento calentado antes del calentamiento del escape.

Para entender este concepto, primero hay que familiarizarse con el funcionamiento del calentador del sensor de O2.

Los vehículos actuales utilizan una serie de sensores de oxígeno para proporcionar información sobre la combustión y la eficiencia del catalizador. En el caso del sensor de oxígeno del Banco 1, Sensor 2, esto último es cierto. Sin embargo, para proporcionar una información precisa de este tipo, el sensor en cuestión debe estar a la temperatura de funcionamiento.

Para conseguirlo, los sensores de O2 utilizan elementos calefactores incorporados, que proporcionan un calentamiento instantáneo al arrancar. Sin embargo, en ocasiones, estos elementos calefactores, o sus correspondientes circuitos, fallan.

Este es el caso en el que se almacena el DTC P0036, ya que el ECM/PCM del vehículo ha detectado un fallo en el circuito del elemento calefactor del sensor de oxígeno del Banco 1, Sensor 2.

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Síntomas del Código P0036

Aunque muchos códigos de avería van acompañados de una serie de síntomas adicionales, no suele ser el caso del DTC P0036. En muchos casos, la aparición repentina de una luz de control del motor recién iluminada será la única señal de que algo va mal. Hay pocas posibilidades de que se presenten problemas de conducción.

Esto se debe a que el sensor de oxígeno del banco 1, sensor 2, identificado por este DTC, está situado después del catalizador.

Por lo tanto, el sensor en sí se utiliza para poco más que determinar la eficiencia del catalizador. Este sensor no desempeña ningún papel real en la determinación de los valores de ajuste de combustible de un motor.

Causas del código P0036

Hay varias causas potenciales del código de diagnóstico de problemas P0036. Por lo tanto, es importante reconocer y comprender la más probable de estas causas raíz, cuando se intenta remediar el propio DTC P0036.

A continuación se indican varias de las causas más comunes del DTC P0036.

• Tierra del escape corroída o inexistente
• Abierto en el circuito de calefacción del sensor de O2
• Abierto en el cableado del circuito de calefacción del sensor de O2
• ECM/PCM defectuoso

¿Es grave el código P0036?

El código de diagnóstico de problemas P0036 se considera generalmente de gravedad menor a moderada. El sensor de oxígeno del banco 1, sensor 2, desempeña un papel muy poco importante en el funcionamiento del vehículo, por lo que presenta pocos o ningún síntoma relacionado con la conducción.

Esto se debe principalmente al hecho de que el circuito de calefacción de este sensor (al que se refiere P0036) no funciona más que unos pocos segundos después del arranque del vehículo.

El sensor de oxígeno del banco 1 y del sensor 2 de un vehículo también está situado después del catalizador y existe para proporcionar información sobre la eficiencia del catalizador. Esto difiere del sensor de O2 situado aguas arriba, que proporciona una valiosa información utilizada para determinar los ajustes de combustible de un motor, para ese banco respectivo.

No obstante, la causa principal de un código de avería P0036 debe diagnosticarse y repararse en la primera oportunidad disponible. Esto es especialmente importante en los estados que exigen pruebas de emisiones anuales, ya que la presencia del DTC P0036 a menudo conducirá a un fallo en las pruebas.

Si no te sientes capacitado para llevar a cabo estas reparaciones por ti mismo, programa una cita con un centro de servicio de automóviles de confianza lo antes posible.

Cómo arreglar un código P0036

Se pueden seguir los siguientes pasos para ayudar a diagnosticar y remediar la causa raíz del DTC P0036. Como siempre, asegúrate de consultar la literatura de servicio específica de la fábrica para tu vehículo en particular, antes de intentar cualquier reparación.

#1 - Comprueba la presencia de otros DTCs

Antes de comenzar el proceso de diagnóstico, comprueba la presencia de otros códigos de problemas de diagnóstico con un escáner OBD2 de confianza. Cualquier código de este tipo debe ser diagnosticado a fondo y remediado, antes de proceder al paso #2.

#2 - Realiza una inspección visual

Comienza el proceso de diagnóstico inspeccionando a fondo el sensor de oxígeno del Banco 1, Sensor 2 del vehículo afectado. Busca cualquier signo de daño en el cableado del sensor o en el propio sensor. Realiza todas las reparaciones necesarias antes de continuar.

#3 - Comprueba la resistencia del calentador

Con un multímetro digital, comprueba la resistencia en el circuito del calentador del sensor. Hay que utilizar un diagrama de cableado específico del modelo para determinar qué clavijas del sensor desenganchado hay que sondear.

En este circuito debe haber una cierta resistencia, mientras que una lectura de "0L" indicaría que el sensor ha fallado. El rango exacto de resistencia admisible para el sensor de oxígeno de tu vehículo se puede encontrar consultando la literatura de servicio de la fábrica.

#4 - Comprueba la alimentación/toma de tierra

Con el sensor de O2 afectado desenchufado, comprueba la presencia de corriente y tierra en cada una de las clavijas del cableado correspondiente.

De nuevo, será necesario utilizar un diagrama de cableado específico del modelo. Estos valores deben comprobarse en los primeros segundos tras el arranque del vehículo.

#5 - Localizar el punto de pérdida de potencia/tierra

Si las pruebas realizadas durante el paso nº 4 han indicado una pérdida de potencia y tierra en el sensor afectado, hay que localizar el punto exacto en el que se ha producido esta pérdida. Esto se puede hacer retrocediendo hasta el pin en el que se origina cada señal en el ECM/PCM del vehículo.

Si la alimentación/tierra está presente en el ECM, la culpa es del cableado defectuoso del circuito. Por otro lado, la inexistencia de potencia/tierra en el ECM/PCM del vehículo haría sospechar de un módulo de control defectuoso.