Código P0130 (Síntomas, causas y cómo solucionarlo)

Lo último que alguien quiere ver cuando se pone al volante de su vehículo es que la luz de revisión del motor se quede encendida. Pero para miles de conductores cada día eso es exactamente lo que ocurre.

Pero una vez que se te ha salido el corazón de la garganta y has averiguado cuál es el código, todavía tienes que saber qué hacer. Así que, ¿qué significa cuando tienes un código P0130 y, lo que es más importante, cómo se soluciona?

La buena noticia es que con un código P0130 hay muchas posibilidades de que hayas esquivado una bala cara, pero no podemos decirlo definitivamente por ti en este momento. Sigue leyendo y te lo aclararemos todo.

¿Qué significa el código P0130?

Si tienes un código P0130 significa que hay un problema en uno de los circuitos del sensor de oxígeno de tu vehículo. El problema puede estar en el propio sensor, o puede estar en el cableado, o en cualquier parte del circuito.

En comparación con algunos códigos de sensores de oxígeno, el código P0130 no te acota tanto las cosas. Aun así, el código te orienta hacia el sistema de escape, y ahí es donde tienes que empezar a solucionar el problema.

Ver también: Código P0131, Código P0132, Código P0133, Código P0134, Código P0136, Código P0137, Código P0138

Síntomas del código P0130

Si tienes un código P0130, obviamente tendrás una luz de control del motor, pero ¿qué más puedes notar que ocurre? Pues bien, uno de los síntomas más comunes es un ralentí irregular, y si el problema es lo suficientemente grave, tu vehículo puede morir.

Sin embargo, casi siempre verás un descenso en el consumo de combustible si estás atento. Por último, dependiendo de la causa exacta del problema, es posible que tengas humo negro en el tubo de escape y que notes un olor desagradable procedente del mismo.

Ocasionalmente, puede que no veas ningún síntoma, pero esto es extremadamente raro. Por lo general, habrá al menos un descenso en la eficiencia del combustible, aunque no prestes la suficiente atención para notarlo.

Causas del código P0130

Aunque nos encantaría decirte exactamente qué componente está defectuoso sin ni siquiera mirar tu vehículo, con un código P0130 simplemente no es posible.

Podemos decir que la causa más probable es un sensor de oxígeno defectuoso, pero a menudo encontrarás que el sensor de relación aire-combustible es el problema.

Ambas son causas muy comunes de este código, que podría ser cualquiera de ellas. Sin embargo, aunque ciertamente son las causas más probables, no son las únicas.

Además, el cableado debe estar intacto y funcionando para que cualquiera de estos componentes funcione como debería. Porque no importa que los sensores o las unidades de calefacción funcionen como deberían si no pueden recibir energía o enviar la señal al PCM.

Otras causas potenciales (mucho más raras) son una fuga en el escape o en la admisión, una baja presión de combustible o incluso un PCM anticuado o defectuoso.

¿Es grave el código P0130?

Con tantas causas potenciales de un P0130, es difícil decirte de entrada si es grave. La mayoría de las veces se trata de un problema menor que no causará más problemas si tardas unas semanas en repararlo. Sin embargo, dependiendo de la cuestión exacta, puede ser un problema grave.

Por eso recomendamos encarecidamente que al menos se haga un diagnóstico adecuado de inmediato. Si tu mecánico te dice que es un sensor de oxígeno defectuoso, no es tan grave, pero tampoco te costará tanto arreglarlo.

Pero si el problema es una baja presión de combustible o un PCM defectuoso, es algo que querrás solucionar de inmediato.

Cómo arreglar

Aunque nos encantaría darte algunos trucos para averiguar lo que está pasando, la verdad es que sin una herramienta de escaneo de automóviles, puede ser difícil acotar más lo que está pasando. Claro que puedes cambiar y sustituir piezas, pero en realidad sólo esperas lo mejor si haces esto.

#1 - Descartar una fuga en el tubo de escape

Lo único que puedes descartar sin una herramienta de escaneo es una fuga en el escape. Para descartar una fuga en el escape, aparca el vehículo en una zona tranquila y ponlo en marcha. Bloquea el escape en el tubo de escape con un objeto plano y escucha. Si oyes un silbido, significa que hay una fuga en alguna parte.

No te dirá necesariamente si eso es lo que está causando tu código, pero incluso si eso no está causando el código, una fuga en el escape es otro problema que querrás solucionar.

#2 - Comprueba el sensor de oxígeno

Si tienes una herramienta de escaneo, el resto de la localización de averías es bastante sencilla. Ten en cuenta que cuando lo reduzcas a un solo componente, querrás mirar alrededor de esa zona antes de sacar y sustituir piezas. Comprueba dos veces el cableado y comprueba siempre la alimentación del componente antes de sustituirlo

Cuando mires tu herramienta de escaneo, comprueba primero las lecturas del sensor de oxígeno. Buscas una tensión de salida entre 0,1 y 0,9 voltios. La entrada también debería fluctuar bastante, así que no creas que es un problema si eso es lo que hacen las lecturas.

De hecho, deberías preocuparte más si no fluctúan en absoluto (si ese es el caso, probablemente el sensor también esté defectuoso). Cualquier cosa que esté fuera de este rango te indica que algo no está funcionando como debería.

#3 - Comprueba el sensor de relación aire-combustible

A continuación, comprueba las lecturas del sensor de relación aire-combustible. Debes buscar unos 3,3 voltios y una lectura cercana a 14,7:1. Aunque las pequeñas variaciones fuera de esta lectura están bien, cualquier cosa que se salga del rango significa un problema, y cualquier cosa que se salga del rango significa que probablemente tengas que cambiar el sensor.

#4 - Comprobar el sensor de temperatura del refrigerante

A continuación, comprueba el sensor de temperatura del refrigerante. Cuando el motor está frío, este sensor debe emitir 2 voltios, y cuando se calienta debe emitir 0,5 voltios. Cualquier desviación, incluso de 0,25 voltios, significa un problema.

#5 - Comprueba la presión del combustible

A continuación, comprueba la presión del combustible. El vehículo debe tener al menos 5 PSI o el problema está en el sistema de combustible.

#6 - Ayuda profesional

Por último, si todas estas lecturas son correctas y no tienes una fuga en el escape, llévalo a un concesionario. El problema puede ser un PCM defectuoso o anticuado, y en cualquier caso, sólo un concesionario puede arreglarlo.