Código P0133 (Síntomas, causas y cómo solucionarlo)

El sistema de diagnóstico a bordo de un vehículo moderno es capaz de descubrir fácilmente los fallos de funcionamiento, almacenando cada uno de ellos para su posterior revisión. Estos fallos se conocen simplemente como DTC (Códigos de Fallo de Diagnóstico).

Los códigos de esta naturaleza indican la causa subyacente de cualquier problema que afecte al vehículo. Este conocimiento es muy valioso, ya que puede utilizarse para formular un plan de reparación posterior.

Mientras que algunos códigos de avería son más bien intrascendentes y son sencillos de resolver, otros suelen requerir un diagnóstico más amplio. Uno de estos códigos de avería es el DTC P0133, que está relacionado con el sistema de emisiones del vehículo.

Cuando hay un código de avería de esta naturaleza, aparece una luz de comprobación del motor en el salpicadero del vehículo, lo que a menudo conlleva una gran cantidad de agravios en el camino. Sigue leyendo para saber más sobre el DTC P0133, así como para saber cómo solucionar este problema, si se presenta en algún momento en el futuro.

¿Qué significa el código P0133?

El DTC P0133 se corresponde con el sensor de oxígeno nº 1, situado en el banco nº 1. El almacenamiento del código P0133 indica que los datos de este sensor están siendo transmitidos al PCM del motor, a una velocidad más lenta de lo esperado.

Este "retraso" afecta negativamente a la capacidad del motor para controlar las fluctuaciones de aire/combustible a lo largo de la corriente de salida de gases del motor. De este modo, el PCM del motor es incapaz de aplicar dichos valores para racionalizar la entrada adicional de combustible/aire.

En conclusión, el ahorro de combustible puede verse afectado, se puede emitir un humo de escape excesivo y la capacidad de conducción puede verse afectada negativamente. En los casos más graves, puede producirse un calado del motor como síntoma secundario asociado al DTC P0133.

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Síntomas del código P0133

Los síntomas exactos que acompañan al DTC P0133 suelen variar de un modelo de vehículo a otro. Sin embargo, hay una serie de síntomas que suelen ser relativamente universales, o que se producen con mucha más frecuencia, en relación con el código P0133.

A continuación se enumeran algunos de los síntomas más comunes asociados al DTC P0133.

Causas del código P0133

La causa exacta del código de diagnóstico de problemas P0133 suele variar en función de cada caso. Sin embargo, algunas de estas posibles causas tienden a surgir con más frecuencia que otras y son lugares probables para comenzar tus esfuerzos de diagnóstico.

A continuación se indican algunas de las causas más comunes del código de diagnóstico de problemas P0133.

¿Es grave el código P0133?

El DTC P0133 se considera generalmente de naturaleza moderadamente grave. Esto se debe al hecho de que este código rara vez provoca problemas graves de conducción.

Sin embargo, en casos raros, los problemas relacionados con el código de diagnóstico de problemas P10133 pueden manifestarse en forma de calado del motor. Estos casos deben tomarse muy en serio, ya que el calado a cualquier velocidad por encima del ralentí puede suponer un peligro para la seguridad.

En cualquier caso, la causa principal del DTC P0133 debe diagnosticarse y solucionarse en la primera oportunidad disponible. Al hacerlo, se evita que surjan más complicaciones y se consigue que tu vehículo vuelva a la carretera y esté en condiciones adecuadas de funcionamiento.

Cómo arreglar el código P0133

Arreglar la causa raíz del código de diagnóstico de problemas P0133 puede ser relativamente sencillo, si se sabe por dónde empezar. El diagnóstico adecuado del DTC P0133 requiere una gran atención a los detalles y requiere una evaluación exhaustiva.

Los siguientes pasos te ayudarán a diagnosticar con éxito la causa raíz del DTC P0133 de tu vehículo.

#1 - Comprueba si hay más DTCs

Es importante comprobar la presencia de otros códigos de avería al intentar diagnosticar el DTC P0133.

La presencia de códigos de avería adicionales puede significar problemas subyacentes de mayor envergadura, por lo que es más importante diagnosticar a fondo cada código de avería adicional.

#2 - Inspección visual del cableado del sensor de oxígeno

Después de diagnosticar todos los códigos de avería adicionales, es importante inspeccionar visualmente todo el cableado y los conectores que corresponden a los sensores de oxígeno del vehículo. Comprueba cuidadosamente si hay señales de cableado deshilachado, pinchado o roto.

Comprueba también que todos los conectores se asientan como es debido y están libres de corrosión.

#3 - Inspeccionar el sensor de masa de aire

Ahora debes acceder al sensor de masa de aire (MAF) de tu motor, para asegurarte de que no está dañado. Inspecciona la rejilla del sensor en busca de signos de suciedad de carbono o daños.

Cualquier daño evidente justifica su sustitución, mientras que la incrustación de carbono de cualquier tipo requiere una limpieza exhaustiva. Si la limpieza es necesaria, debe realizarse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

Los datos de fotogramas congelados también pueden utilizarse para verificar el funcionamiento efectivo de este sensor.

#4 - Comprueba si hay fugas en el tubo de escape

Cualquier fuga en el sistema de escape de un vehículo puede provocar inexactitudes en las mediciones de O2. Por lo tanto, es muy importante verificar que el sistema de escape de tu vehículo no tenga fugas.

Dichas fugas se pueden encontrar a menudo durante una inspección visual rutinaria, o alternativamente, se pueden encontrar mediante el uso de una máquina de humo.

#5 - Comprueba si hay fugas de vacío

Al igual que las fugas en el escape, las fugas de vacío también pueden provocar problemas relacionados con el sensor de O2 y deben solucionarse lo antes posible. Estas fugas suelen detectarse a simple vista, pero también pueden confirmarse de otras maneras.

Una de ellas es pasar un soplete de propano apagado por los conductos de admisión y de vacío del motor al ralentí. Cualquier fluctuación en las RPM del motor indica probablemente el origen de una fuga.

También se puede utilizar una máquina de humo para encontrar la gran mayoría de las fugas de vacío habituales.

Ver también: Cómo localizar una fuga de vacío (paso a paso)

#6 - Sustituir la sonda Lambda

Si todos los pasos anteriores no dan un diagnóstico firme, es probable que el sensor de O2 precatalítico del motor (banco 1) sea el culpable del DTC P0133. En estos casos, la sustitución es el único medio viable para remediar la situación.