Código P1684 Mazda. Fallo En El Circuito Del Sensor De Posición De La Bomba Dosificadora De Aceite

El fabricante de automóviles Mazda define el código P1684 Mazda como "Mal funcionamiento del circuito del sensor de posición de la bomba de aceite dosificadora".

Este código se establece cuando el PCM (módulo de control del tren motriz) en aplicaciones equipadas con motores Wankel rotativos, detecta un mal funcionamiento en el circuito eléctrico que controla la bomba dosificadora de aceite.

Y aunque los motores Wankel ya dejaron de ser fabricados, aun quedan coches con esta tecnología en la calle. Algunos Mazda lo tienen con orgullo.

Funcionamiento Del Sistema De Lubricación De Un Motor Wankel

A diferencia de los motores alternativos, los motores rotativos desarrollan el par, mediante el giro de dos o más rotores "triangulares", cada uno de los cuales está encerrado en un recipiente casi ovalado que es más o menos análogo a los cilindros de los motores convencionales.

Ten en cuenta los sellos en el vértice de cada "esquina" del rotor. Estos sellos realizan la misma función que los anillos de un pistón convencional y, como tales, necesitan una lubricación constante.

Sin embargo, debido a su pequeña sección transversal, el aceite que se usa para lubricar estos sellos ayuda a formar un sello que contiene tanto la mezcla de aire/combustible durante la compresión como la presión de combustión resultante durante la “carrera de potencia”.

Dado que el rotor gira, el aceite que sella y lubrica los sellos laterales se expulsa continuamente, y al igual que con el aceite en los sellos del vértice (que se queman continuamente), el rotor debe lubricarse continuamente con un suministro constante de aceite.

La lubricación continua de un motor rotativo se logra con una bomba dosificadora de aceite impulsada por el motor, pero controlada por un motor paso a paso que puede ajustar, a través del PCM, la cantidad de aceite que se dosifica, en función de la velocidad y la carga del motor.

Si este sistema de control del motor paso a paso llega a presentar alguna falla, se activa el código P1684 y la luz indicadora “Check Engine” en el tablero.

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¿Qué Es El Código P1684 Mazda?

Es un código específico para una marca en particular, Mazda para ser más precisos, y se activa cuando existe una falla en el sensor de posición de la bomba dosificadora de aceite, en un motor Wankel.

Por las características del motor, el aceite debe dosificarse de acuerdo al régimen de trabajo. Esta dosificación es controlada por el sensor de posición de la bomba de aceite y el PCM.

Esto no significa que la falla sea directamente en la bomba dosificadora. Este componente tiene una altísima confiabilidad y es casi imposible que se dañe. Pero los componentes eléctricos de control sí son propensos a daños.

Causas Comunes Del Código P1684 Mazda

La falla de la bomba dosificadora y/o el motor paso a paso es extremadamente rara, lo que reduce en gran medida la cantidad de causas del código de error P1684 en motores rotativos.

Sin embargo, las causas comunes podrían incluir las siguientes:

• Cableado dañado del sensor de posición del émbolo.
• Cableado dañado del circuito de control del PCM.
• Sensor dañado.
• PCM dañado.
• Falla en el motor paso a paso.

Ten en cuenta que, en términos de tasas de falla, es probable que el PCM en una aplicación equipada con un motor rotativo, falle antes de que ocurra una falla en el conjunto del motor paso a paso y bomba dosificadora de aceite.

¿Cuáles Son Los Síntomas Del Código P1684 Mazda?

Además de un código de problema almacenado y una luz de advertencia iluminada, otros posibles síntomas podrían incluir los siguientes:

• Posible falla del motor debido a la falta de lubricación del motor a altas velocidades.
• Posible ensuciamiento de la bujía debido a que se inyectó demasiado aceite a bajas velocidades del motor.
• El vehículo podría entrar en modo de emergencia.
• Sobrecalentamiento y falla fatal por falta de lubricante.

¿Cómo Diagnosticar y Solucionar El Código P1684 Mazda?

En términos generales, las bombas dosificadoras de aceite tanto mecánicas como eléctricas, son prácticamente indestructibles y la mayoría de las fallas se deben a problemas de cableado o fallas en el PCM.

Estas fallas pueden influir en el funcionamiento del motor paso a paso. Por lo tanto, cualquier procedimiento de diagnóstico para este código, debe comenzar con una inspección del cableado asociado, en lugar de un reemplazo innecesario de la bomba dosificadora de aceite.

1. Escanea el coche

Registra todos los códigos de falla presentes, así como todos los datos de imagen congelada disponibles. Estos datos podrían ser útiles en caso de que se diagnostique una falla intermitente más adelante.

2. Realiza el chequeo al cableado

1. Consulta el manual para determinar la ubicación, la función, la codificación por colores y el enrutamiento de todo el cableado asociado.
2. Realiza una inspección visual minuciosa de todo el cableado asociado (incluidos los fusibles) y busca cables y/o conectores dañados, quemados, en cortocircuito, desconectados o corroídos.

3. Vuelve a escanear

1. Realiza las reparaciones necesarias, borra todos los códigos y vuelve a escanear el sistema para ver si el código regresa.
2. Ten en cuenta que, en los últimos modelos, puede ser necesario completar al menos un ciclo de manejo como se describe en el manual, antes de que se pueda borrar el código.
3. Si el código vuelve, realiza el siguiente paso.

4. Verifica el sistema con el multímetro

1. Si no se encuentran daños visibles en el cableado, prepárate para realizar verificaciones de conexión a tierra, resistencia y continuidad en todo el cableado.
2. Ten en cuenta que, en la mayoría de los casos, la tierra para el motor paso a paso es suministrada por el PCM, así que consulta el manual sobre el procedimiento correcto para establecer la conexión a tierra.
3. Compara todas las lecturas obtenidas con los valores indicados en el manual y haz las reparaciones necesarias si se encuentran discrepancias, para asegurarte de que todos los valores eléctricos estén dentro de las especificaciones del fabricante.
4. Asegúrate de desconectar la bomba dosificadora de aceite del PCM durante las comprobaciones de resistencia y continuidad, para evitar daños al controlador.

5. Verifica la resistencia interna del motor paso a paso

1. Si el código persiste, a pesar de haber reparado el cableado, consulta el manual sobre el procedimiento correcto para verificar la resistencia interna del motor paso a paso.
2. Reemplaza el conjunto bomba/motor paso a paso si la resistencia de los motores no coincide con el valor especificado.
3. Borra el código después del reemplazo de la bomba/motor y vuelve a probar el sistema para ver si el código regresa.

Dado que las bombas dosificadoras de aceite y los motores paso a paso tienen una tasa de fallas cercana a cero, asegúrate de verificar dos veces la resistencia del motor si se encuentra una discrepancia entre la resistencia indicada y la real.

Solo reemplaza el conjunto de bomba/motor si en la repetición de las pruebas obtienes los mismos resultados.

6. Revisa el PCM

Si todos los valores eléctricos se encuentran dentro de las especificaciones del fabricante, puedes tener un PCM defectuoso.

1. Para confirmar esto, retira la bomba dosificadora y usa el escáner para ordenar al motor que se mueva desde la posición mínima a la máxima varias veces.
2. En la mayoría de los escáneres, este movimiento se mostrará como un porcentaje, pero si el escáner no tiene funciones de control, aplica corriente continua al motor paso a paso para verificar que su funcionamiento se encuentre dentro del rango esperado.

Antes de aplicar corriente continua a cualquier mecanismo de control, consulta el manual sobre el voltaje requerido, así como el procedimiento correcto para aplicar la corriente.

De lo contrario, se podría producir un diagnóstico erróneo o, lo que es peor, un daño fatal al dispositivo que se está probando.

7. Reemplaza el PCM

Si la operación manual del motor paso a paso muestra que el motor funciona según lo previsto, reemplaza el PCM, pero ten en cuenta que el PCM de reemplazo puede requerir una reprogramación, especialmente en las aplicaciones de modelos más recientes.

¿Es Grave El Código P1684 En Un Mazda?

Sí, este código es de alta gravedad. Recuerda que está siendo afectado el sistema de lubricación de un motor Wankel, conocido por su excelente entrega de potencia.

Si el PCM no puede detectar correctamente la posición de la bomba dosificadora, no podrá controlarla, ocurriendo una de estos dos posibles escenarios:

• Falta de lubricación en el motor, con el consecuente daño de los sellos.
• Exceso de lubricación en el motor, aumentando el consumo de aceite y afectando el rendimiento del motor.

Si tienes un Mazda con motor Wankel, y se activa el código P1684, lo mejor que puedes hacer es revisar el sistema eléctrico de control de la bomba dosificadora y del PCM, según los pasos de diagnóstico descritos arriba.

Códigos Relacionados Con P1684

Los códigos enumerados a continuación están todos relacionados con la bomba dosificadora de aceite y/o sus circuitos de control instalados en motores rotativos.

Ten en cuenta que cuando diferentes códigos tienen la misma definición, los códigos se aplican a diferentes motores (B13/B20), diferentes modelos de años o diferentes diseños de bombas.

• P1680 - "Mal funcionamiento de la bomba de aceite de medición".
• P1681 - "Mal funcionamiento de la bomba de aceite de medición".
• P1682 – "Mal funcionamiento de la bomba dosificadora de aceite".
• P1683 - "Mal funcionamiento del circuito del sensor de temperatura de la bomba de aceite de medición".
• P1685 - "Mal funcionamiento del circuito del motor paso a paso de la bomba dosificadora de aceite".
• P1686 - "Mal funcionamiento del circuito del motor paso a paso de la bomba dosificadora de aceite".
• P1687 – "Mal funcionamiento del circuito del motor paso a paso de la bomba dosificadora de aceite".
• P1688 - "Mal funcionamiento del circuito del motor paso a paso de la bomba dosificadora de aceite".

¿Cómo Funciona La Bomba Dosificadora?

Además de los famosos sellos laterales y de los vértices, otros componentes internos del motor, como los cojinetes, también requieren un suministro continuo de aceite, que también se suministra por la bomba dosificadora.

La entrega de aceite a los diversos componentes se logra tomando aceite del lado de entrega de una bomba de aceite de alta presión, que también es impulsada por el motor.

En términos prácticos, todos los conductos de aceite que atraviesan la carcasa del motor convergen en una cavidad en la carcasa, en la que encaja el émbolo móvil.

El émbolo, que está conectado al mecanismo de control de la bomba dosificadora de aceite, también cuenta con conductos de aceite que se alinean con los conductos de la carcasa del motor, y al mover el émbolo hasta el punto de alineación, se entrega la máxima cantidad de aceite.

Por el contrario, moviendo el émbolo de tal manera que se reduzca la alineación entre los conductos de aceite, la cantidad de aceite suministrada al motor se reduce en un porcentaje correspondiente.

En la práctica, la posición del émbolo, en relación con los conductos de aceite fijos en el motor, cambia constantemente a medida que cambia la velocidad/carga del motor.

Los cambios son el resultado de la información y los datos recopilados por el PCM de varios sensores presentes en el motor.

Ten en cuenta que cuando se apaga el motor, el PCM configura el émbolo para suministrar el 50 % del flujo máximo de aceite como configuración predeterminada, para garantizar que haya suficiente aceite disponible para todos los componentes del motor en el próximo arranque.

Por lo tanto, cuando el PCM detecta una discrepancia entre la posición deseada del émbolo, establecerá el código P1684 e iluminará una luz de advertencia.

Conclusión

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Aunque sabemos que son muy pocos los motores Wankel que quedan en funcionamiento, también es cierto que a sus propietarios se les puede presentar esta falla.

El motor Wankel, aunque tenía una excelente relación peso-potencia y era muy eficiente en la entrega de par, no lo era tanto a la hora del consumo de combustible y en sus emisiones.

Con las actuales regulaciones de emisiones y ahorro de combustible, es imposible que los motores Wankel puedan seguir en funcionamiento. Quedó para la historia su funcionamiento sin vibraciones, su sonido característico y haber ganado en Le Mans.