Hay pocos problemas más notorios que una junta de culata quemada. No solo pueden ser costosos y llevar mucho tiempo reemplazarlos, sino que también se sabe que se abandonan.
Pero, ¿cómo sabe si tiene una junta de culata quemada o si el problema es otro? Le explicaremos todo lo que necesita saber para probar una junta de culata rota en esta guía completa.
¿Para qué se usa la junta de la cabeza?
Su junta de cabeza se encuentra entre la cabeza de su motor y la cámara de combustión, y mantiene todos los diferentes fluidos en los canales correctos. Puede parecer un trabajo bastante simple, pero está tan cerca de la cámara de combustión que está expuesta a mucha fuerza y movimiento.
Además, si los sellos comienzan a fallar, se encontrará con una letanía de problemas que pueden dañar aún más el motor. Puede parecer un componente simple, pero tiene un trabajo esencial.
Cómo probar la junta de la cabeza
Las dos formas más fáciles de probar la junta de la cabeza son revisar el aceite y el escape. Pero aunque estas son las formas más fáciles, no son las únicas cosas que puede verificar para confirmar. A continuación, destacamos las siete formas más efectivas de probar si tiene una junta de culata quemada:
1. Revisa el aceite de tu motor
Una de las formas más fáciles y efectivas de comprobar si tiene una junta de culata quemada es echar un vistazo al aceite de su motor. Puede verificarlo tirando de la varilla medidora, pero si está a punto de necesitar un cambio de aceite, es mucho más eficiente vaciarlo de la bandeja y observar.
El aceite de motor mezclado con refrigerante indica una junta de culata quemada. Sabrá que está mezclado si ve un color lechoso en su aceite en lugar del color marrón/negro del aceite usado. Cuanto más refrigerante, más lechoso será el color.
2. Revisa tu escape
Si observa su escape y hay mucho más humo de lo normal, puede significar que tiene una junta de cabeza quemada. Sin embargo, hay algunas cosas que debe tener en cuenta al diagnosticar el exceso de escape.
Primero, a medida que baja la temperatura exterior, puede esperar más gases de escape que en los meses más cálidos. Esto es completamente normal y no indica una junta de culata quemada.
En segundo lugar, debe buscar humo blanco excesivo si tiene una junta de culata quemada, ya que este es el color que quemará el refrigerante si ingresa a la cámara de combustión. Por último, siempre hay que tener un exceso de humo para que el problema sea una junta de culata quemada.
Si la cantidad de humo de escape fluctúa después del calentamiento o en diferentes días, el problema probablemente no sea una junta de culata quemada.
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3. Revisa tus bujías
Un signo revelador de una junta de culata quemada es aceite o refrigerante en las bujías. Si bien no es tan fácil de ver como el aceite o el escape, es una forma segura de diagnosticar el problema.
Simplemente saque sus bujías y mire de cerca cada una. Si observa residuos de aceite o refrigerante en la punta de la bujía, tiene un problema y probablemente se trate de una junta de culata quemada.
4. Revisa el radiador
Hay varias cosas que puede buscar al revisar su radiador. En primer lugar, una junta de culata quemada dejará entrar aire en el sistema de refrigeración y hará que el radiador tenga una mezcla burbujeante/burbujeante.
Además, el aceite y el combustible podrían mezclarse en el sistema. Si esto sucede, tendrá una mezcla de color lechoso cuando revise el radiador.
5. Revisa tu refrigerante
Su refrigerante es un sistema sellado, lo que significa que lo que pone en su sistema debe permanecer allí. Y aunque los niveles pueden fluctuar levemente debido a las diferencias de temperatura y presión, en su mayor parte deberían permanecer iguales.
Entonces, si descubre que necesita seguir agregando refrigerante al sistema pero no hay una fuga visible, es probable que su refrigerante vaya a un lugar donde no debería estar dentro de su motor. Si tiene exceso de humo, ingresa a la cámara de combustión, y si tiene aceite de color lechoso, ingresa a los canales de aceite.
De plus, tout comme votre huile peut changer de couleur si elle se mélange au liquide de refroidissement, s'il y a de l'huile dans le réservoir de liquide de refroidissement, vous remarquerez une couleur mousseuse/laiteuse qui indique que vous avez un problema.
Si sale humo del depósito de refrigerante cuando se cierra la tapa del refrigerante, también podría significar que la compresión está ingresando al sistema de enfriamiento. Esto también se puede probar con un probador de escape.
6. Haz una prueba de compresión
Aunque esta es una de las pruebas más complicadas de ejecutar, también es una de las más efectivas. Necesitará algunas herramientas especializadas para hacer el trabajo y también deberá quitar las bujías. Cuando retire las bujías, asegúrese de revisarlas en busca de residuos de refrigerante o aceite.
Notará una caída en la compresión en la cámara de combustión afectada si tiene una junta de cabeza quemada. Esto se debe a que el cilindro nunca puede sellar completamente y el exceso de presión se escapará.
Sin embargo, las fugas pequeñas pueden ser muy difíciles de notar con este método.
7. Verifique si hay fugas
Si bien la mayoría de la gente sabe que una junta de culata quemada puede enviar fluidos a otras partes de su motor, es menos conocido que las juntas de culata quemadas pueden provocar fugas externas.
Todo depende de dónde esté la fuga. Si está hacia el exterior de la junta de la cabeza, el fluido fluirá fuera del motor en lugar de pasar por diferentes conductos.
Esto puede hacer que salga humo de su motor si se acumula y se quema antes de tocar el suelo. O, si llega al suelo, debería notar que se forman charcos de líquido debajo de su vehículo.
Este fluido podría ser refrigerante o aceite, y la única forma de diagnosticarlo como una junta de culata defectuosa es rastrearlo hasta el origen de la fuga. Si encuentra que proviene de la junta de la culata, ¡ha encontrado su problema!
CONSEJO ADICIONAL
La forma más fácil de determinar si hay una fuga de refrigerante en el aceite o en las cámaras de combustión es usar una herramienta de presión del sistema de enfriamiento.
Simplemente conéctelo y déjelo presurizar durante 10 minutos. La presión debe ser estable porque el sistema de refrigeración debe ser hermético. Si la presión cae, se filtra principalmente en el aceite o en los cilindros.
Retire las bujías y compruebe si hay signos de refrigerante en los cilindros. También revise la varilla medidora para ver si hay signos de refrigerante en el cárter de aceite.
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