Los coches Z de Nissan son una raza rara en el mundo del automóvil. Fabricar un coche deportivo atractivo y popular es difícil de por sí, pero hacerlo de forma constante durante casi 50 años es realmente impresionante. Junto a la serie Skyline, es uno de los coches más emblemáticos que ha hecho el fabricante.
Con la producción del nuevo Nissan Z a partir de 2022, es el momento perfecto para revisar sus predecesores y comparar los dos modelos que le precedieron.
Puede que el 350Z y el 370Z compartan un aspecto exterior similar, pero las diferencias entre ambos son sustanciales. El 370Z es el modelo sucesor con un motor más grande, mayor potencia y mejores prestaciones.
Coches Nissan Z
Los coches Z son una serie de coches deportivos que existen desde 1969. El número de tres dígitos que precede a la letra Z representa la cilindrada del motor: el 240Z tiene un motor de 2,4 litros, el 350Z tiene un motor de 3,5 litros, etc. Sin embargo, en el mercado nacional el nombre Fairlady Z se utilizó para describir múltiples modelos, incluidos los que tenían un motor de 2,0 litros.
La primera generación se produjo de 1969 a 1978 en cuatro configuraciones bajo el nombre en clave S30: Fairlady Z, 240Z, 260Z y 280Z. Estos modelos se hicieron muy populares no sólo en Japón, sino también en el resto del mundo como coches Datsun.
A lo largo de los años de producción, el tamaño y la potencia del motor se mejoraron continuamente, desde el primer motor de 2,0 litros del Fairlady Z hasta el motor de 2,8 litros en línea que impulsaba el 280Z
La segunda generación se alejó de la fórmula clásica de los coches deportivos para crear un gran turismo más cómodo y refinado. Producida de 1978 a 1983 con el nombre en clave S130/Z30, la 2ª generación se tituló Datsun 280ZX y Nissan Fairlady Z. Los motores de 2,0L y 2,8L estaban disponibles como atmosféricos o turboalimentados
La tercera generación El Fairlady recibe un importante rediseño para reducir la resistencia aerodinámica y fue el primer motor V6 producido en serie en Japón. El modelo Z31 se fabricó de 1983 a 1989 y venía equipado con el 6 cilindros en línea de 2.0L, el V6 de 2.0L y el potente V6 de 3.0L del 300ZX.
Durante la producción del Z31, la marca Datsun dejó de existir y todos los modelos futuros pasaron a llamarse exclusivamente Nissan.
La cuarta generación se suele denominar el segundo modelo del 300ZX porque sigue siendo propulsado por el V6 de 3 litros. Sin embargo, el motor V6 del modelo Z32 se mejoró significativamente, lo que repercutió en la velocidad máxima y la aceleración.
El rediseño redondeó los bordes y eliminó los faros emergentes en favor de un diseño rasante típico de esta época. La producción duró de 1989 a 2000 y tuvo menos éxito que el modelo anterior.
La quinta generación es importante para nosotros porque marca la aparición del 350Z. Con el nombre en clave de Z33, el nuevo modelo está propulsado por un V6 de 3,5 L y estuvo en producción de 2002 a 2009 como coupé, y de 2003 a 2009 como roadster. Hablaremos de él con más detalle en su comparación con el 350Z.
La sexta generación el 370Z tomó el relevo del 350Z y tuvo una larga producción desde 2009 hasta 2020. El modelo Z34 fue fuertemente rediseñado y ahora utilizaba un motor V6 de 3,7L. Fue uno de los últimos coches fabricados a la antigua usanza, con un V6 de aspiración natural y una caja de cambios manual.
La séptima generación es el próximo modelo conocido simplemente como Nissan Z Comparte su plataforma con el 370Z, por lo que lleva el nombre en clave Z34, pero supuestamente, el nuevo modelo está muy revisado para superar los inconvenientes de la antigua plataforma
Nissan 350Z vs 370Z
Hacer la comparación entre el 350Z y el 370Z es algo difícil porque no se trata de dos coches producidos en paralelo, sino de un predecesor y un sucesor.
El 370Z debería ganar en todas las categorías como sustituto directo y mejora del 350Z, así que el objetivo de esta comparación será destacar las diferencias y ayudar a los entusiastas del automóvil a tomar una decisión informada entre ambos
Ambas generaciones utilizan la plataforma Nissan FM y tienen la disposición de motor central delantero y tracción trasera.
Los roadsters de 2 puertas tienen el mismo estilo de carrocería, pero el 350Z coupé es un hatchback de 3 puertas mientras que el 370Z coupé es un fastback de 2 puertas. El 350Z tiene una longitud de 2,9″ y una distancia entre ejes 3,9″ mayor que el 370Z, pero éste es 1,3″ más ancho
Cadena cinemática
Las altas prestaciones son esenciales para los coches Z y por eso se ha trabajado continuamente en los motores para que ofrezcan más potencia. El 350Z utiliza un V6 de 3,5 litros, mientras que el 370Z obtiene su potencia de un V6 de 3,7 litros. Ambos motores se mejoraron con el tiempo y el 350Z incluso tuvo un nuevo motor en la segunda mitad de su producción
350Z
| Modelo del año | Código del motor | Potencia |
| 2003 - 2004 | VQ35DE | 287 CV a 6.200 rpm 274 lb-pie a 4.800 rpm |
| 2005 | VQ35DE | 287 CV a 6.200 rpm 274 lb-pie a 4.800 rpm & 300 CV a 6.400 rpm 260 lb-pie a 4.800 rpm |
| 2006 | VQ35DE | 300 CV a 6.400 rpm 260 lb-pie a 4.800 rpm |
| 2007 - 2009 | VQ35HR | 306 CV a 6.800 RPM 268 lb-ft a 4.800 RPM |
El motor VQ35DE tiene dos variantes: la base de 287 CV y la "Rev-up" de 300 CV. El motor más potente se introdujo en 2005 con los acabados Track y 35th Anniversary Edition, equipados con caja de cambios manual de 6 velocidades.
El lavado de cara de mitad de ciclo en 2006 amplió el uso del motor "Rev-up" a todos los modelos con caja de cambios manual, mientras que el motor de 287 caballos se mantuvo con la transmisión automática.
Según las cifras, el motor VQ35HR ofrece aparentemente mejoras marginales respecto al antiguo motor VQ35DE. Sin embargo, este motor de "altas revoluciones" alcanza un régimen de 7.600 rpmuna hazaña que requirió un rediseño del 80% de los componentes internos del motor.
El VQ35HR no sólo se revoluciona más, sino que también tiene una curva de par más alta y plana, especialmente en la parte baja rpm gama.
370Z
| Modelo del año | Código del motor | Potencia |
| 2009 - 2020 | VQ37VHR | 332 CV a 7.000 rpm 269 lb-pie a 5.200 rpm |
| 2010 - 2011 (Edición en negro) |
VQ37VHR | 324 CV a 7.000 rpm 267 lb-pie a 5.200 rpm |
| 2009 - 2013 (NISMO 370Z) |
VQ37VHR | 350 CV a 7.400 rpm 374 lb-pie a 5.200 rpm |
La cadena cinemática del 370Z se redujo a un solo motor, el VQ37VHR, mientras que las opciones de transmisión incluyen una automática de 7 velocidades o una manual de 6 velocidades. NISMO, la empresa interna de puesta a punto de Nissan, trabajó en la edición NISMO del 370Z para crear el coche Z de producción más potente.
La Black Edition es un tanto misteriosa: se fabricó para conmemorar el 40º aniversario del lanzamiento del Datsun 240Z en EE.UU. Supuestamente, sólo se fabricaron 370 370Z Black Edition, lo que los hace extremadamente raros y codiciados
Rendimiento
La potencia del motor no es suficiente para determinar el verdadero rendimiento de un coche. El peso, la suspensión y la velocidad de la transmisión son factores que contribuyen a crear la imagen completa.
El 370Z es ligeramente más ligero que el 350Z, tanto como coupé como roadster. Como el peso real en vacío varía según el acabado y el tipo de carrocería, no voy a compartir las cifras exactas, pero ambos coches pesan entre 1.000 y 1.500 kg.
El 370Z es sin duda un modelo más potente, ya que consigue recortar medio segundo en la prueba de aceleración. La relación peso-potencia y par-potencia también son superiores e influyeron en el diseño para que el 370Z fuera más ancho y tuviera un mayor control
| Especificaciones | 350Z | 370Z |
| Aceleración 0 - 62 mph | 5.8 segundos | 5.3 segundos |
| Velocidad máxima | 250 km/h | 155 mph |
| Relación peso-potencia | 183.2 CV/tonelada | 230.8 cv/tonelada |
| Relación peso-par | 227.8 Nm/tonelada | 255.5 Nm/tonelada |
Suspensión y manejo
El diseño de la suspensión suele pasarse por alto, pero junto a las prestaciones, son la diferencia más importante entre el 350Z y el 370Z
El 350Z utiliza una exclusiva suspensión de doble rótula con un eje de dirección móvil, mientras que el 350Z utiliza un sistema de suspensión de doble horquilla. El 370Z tuvo que utilizar la de doble horquilla para dominar toda la potencia y hacer que el coche fuera más estable a altas velocidades.
Sin embargo, el sistema de doble rótula del 350Z proporciona un manejo y una capacidad de giro superiores
Desde la perspectiva de un comprador en 2022, la suspensión del 350Z puede no ser un punto tan fuerte. Su diseño exclusivo también implica que las piezas de recambio son raras y caras, mientras que la suspensión del 370Z es mucho más fácil de conseguir.
¿Cuál deberías comprar?
Decidir entre el 370Z y el 350Z no será tan fácil como elegir un conductor diario. Hay factores exclusivos que influyen en la compra de un coche deportivo, pero antes de entrar en materia, vamos a hablar de los precios actuales
El 350Z está valorado actualmente entre 7.000 y 15.000 dólares, dependiendo del kilometraje, el tipo de carrocería, el año del modelo y el acabado. La diferencia entre los roadsters y los coupés está bastante equilibrada y con 10.000 dólares puedes conseguir un modelo con menos de 160.000 kilómetros
El precio del 370Z depende principalmente del año del modelo y del kilometraje. Los modelos de 2020 se pueden encontrar por 30.000 $, mientras que los más antiguos llegan a costar 15.000 $. Hay muchos más coupés disponibles que los roadsters, pero la disponibilidad general es mayor que la de los 350Z
Mantenimiento
Los factores añadidos a tener en cuenta con los coches Z son el coste de mantenimiento y el potencial de convertirse en un coche clásico. Los coches deportivos rara vez se conducen de forma económica, lo que puede afectar al estado de los componentes. Esto es especialmente cierto en el caso de los modelos 350Z más antiguos que tuvieron varios propietarios y alcanzaron un elevado kilometraje.
Llama a un concesionario Nissan local o a un taller mecánico y pide un desglose del mantenimiento tanto del 350Z como del 370Z. Tendrás una mejor idea de lo que puedes esperar de cada coche y ajustar tu presupuesto en consecuencia
Potencial clásico
Los coches deportivos tienen el potencial de alcanzar el estatus de clásico y empezar a recuperar su valor, pero no hay reglas sobre qué coche puede convertirse en clásico. Una tirada de producción limitada aumenta las probabilidades, pero no es una garantía.
Por otra parte, los coches producidos en serie suelen ser infravalorados y desechados, lo que disminuye drásticamente su número y los hace más deseables
Es demasiado pronto para especular sobre la posibilidad de que el 370Z se convierta en un clásico, pero el 350Z está en el punto de inflexión. Con unos 160.000 modelos vendidos, no es el más raro de los coches, pero un gran porcentaje se ha retirado a lo largo de los años.
Creo que los precios de venta son los más bajos que se pueden conseguir, ya que algunos modelos tienen un precio de sólo 7.000 $
Todo clásico tiene que tener algo interesante a su alrededor, y creo que el 350Z cumple este criterio. Creo que el coupé lo hará mejor a largo plazo, pero estoy seguro de que la caja de cambios manual se verá favorecida. Los deportivos modernos tienen demasiada tecnología, y aunque el 350Z tiene algunos sistemas de asistencia al vehículo, no se acerca al estándar actual
Preguntas frecuentes
¿Qué es mejor un 350Z o un 370Z?
El 370Z aporta actualizaciones que eran necesarias para mantener la relevancia de los coches Z y lo hacen mejor que el 350Z en varias categorías. El 370Z tiene mejor aceleración, más potencia y una mejor relación potencia-peso.
El 350Z debería manejarse mejor gracias al avanzado sistema de suspensión y, con ligeras modificaciones, puede igualar la potencia del 370Z
¿Qué es más rápido? ¿El Nissan 350Z o el 370Z?
Ambos coches Z tienen la misma velocidad máxima, limitada electrónicamente, de 250 km/h. Con el límite electrónico desactivado, el 370Z alcanzará una velocidad máxima mayor debido a la potencia extra que produce.
¿Merece la pena comprar el Nissan 350Z?
El diseño del 350Z es atractivo hoy en día, y con sus 300 CV tanto el roadster como el coupé son divertidos de conducir. Combinado con el bajo precio de entre 7.000 y 15.000 dólares, el 350Z es un deportivo que merece la pena considerar incluso en 2022
¿Es bueno el 370Z para hacer drifting?
El 370Z puede convertirse en un gran coche de drift, pero el modelo de serie no hace un gran trabajo en el drifting. Como mínimo, hay que desactivar el Control Dinámico del Vehículo para evitar que el control de tracción anule la actuación del conductor
¿Qué pasa con el 350Z?
Los problemas mecánicos más comunes a los que se enfrentan los propietarios del 350Z son el consumo excesivo de aceite y el fallo de los sensores del cigüeñal y del árbol de levas. El modelo 2008 tiene problemas con el cuerpo del acelerador, donde la acumulación de carbono afecta al rendimiento
¿Es barato el mantenimiento del 350Z?
A pesar de ser un coche deportivo, el 350Z no es tan caro de mantener como otros vehículos de su clase. Comparte sus componentes con el Infinity G35, lo que hace que estén más disponibles y sean más baratos
¿Cuánto duran los 370Z?
Estimar cuánto puede durar el 370Z es difícil porque no es un coche convencional. El factor más importante en la longevidad del 370Z es cómo se conduce: si se utiliza como coche diario y se le lleva al límite, no va a durar mucho tiempo. Para un coche de este tipo, entre 100.000 y 150.000 millas se puede considerar un kilometraje elevado
¿El 370Z es turboalimentado?
El 370Z tiene un motor V6 atmosférico, no un motor con turbocompresor. La ventaja de un coche sin turbo es un mejor control del acelerador, ya que no hay casos de retraso del turbo ni de aumento de potencia. El inconveniente obvio es la menor potencia, pero con 332 CV, el 370Z tiene suficiente potencia para satisfacer
Veredicto
Los modelos 370Z más nuevos son una gran opción para un conductor que busca disfrutar de un coche deportivo fiable cada semana. Sin embargo, si tienes un presupuesto más ajustado, la elección entre el 350Z y los modelos más antiguos del 370Z se reduce principalmente a los costes de mantenimiento y la preferencia de diseño.
Personalmente, elegiría el 350Z por su potencial para convertirse en un deportivo clásico, pero en última instancia, la elección es tuya.
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