Confiabilidad de Dodge Cummins: años para evitar
- El motor diésel Cummins ha impulsado las camionetas Dodge Ram desde 1989. A pesar de su leyenda, hay algunas cuestiones a tener en cuenta.
- Dodge Cummins: primera generación (1989-1994)
- Dodge Cummins: segunda generación (1994-1998)
- Presentamos la válvula Cummins 24 (1998-2003)
- Ram de tercera generación (2003-2008)
- Introducción del Cummins 6.7L (2007-presente)
- Ram de cuarta generación (2009-presente)
- Dodge Cummins años para evitar
El motor diésel Cummins ha impulsado las camionetas Dodge Ram desde 1989. A pesar de su leyenda, hay algunas cuestiones a tener en cuenta.
Originalmente un motor agrícola, la serie B de Cummins también impulsa muchos camiones de caja y autobuses escolares. El sonido distintivo, la durabilidad excepcional y la capacidad de ajustarse para una potencia y par de torsión masivos han hecho que estos seis cilindros en línea sean muy apreciados.
como henry ford, Clessie Cummins era un granjero del Medio Oeste que tenía un don para la maquinaria y un impulso para hacer más eficiente la monotonía del trabajo agrícola. Cummins demostró sus habilidades de ingeniería como mecánico en la pista de carreras, ganando las primeras 500 Millas de Indianápolis en 1911 como uno de los ray harronel mecánico.
En 1952, un Coche de carreras diésel Cummins sentado en un pole position para las 500 Millas de Indianápolis. Un verdadero inconformista estadounidense que se aferró a sus ideas incluso cuando otros no creían en la tecnología diésel, Cummins inició una empresa que se convirtió en una Empresa de 34.000 empleados con operaciones en casi 200 países alrededor del mundo.
Cuando esté considerando comprar estos camiones y pensando qué años evitar, lo primero en lo que debe pensar es en el motor Cummins que tiene el camión. A partir de 1989, se ofrecieron tres versiones de la serie B en cuatro generaciones de Rams.
Estos son motores potentes, tanto en términos de su capacidad para soportar un gran kilometraje como en su capacidad para sobrevivir a un rodaje en caliente. La transmisión generalmente dura mucho más que el resto del camión, pero para cada generación de Cummins ha habido algunos problemas de confiabilidad.
El motor original de 5,9 litros y 12 válvulas es apreciado por su naturaleza sobredimensionada y su suministro mecánico de combustible. También han sido venerados por los hot rodders durante muchos años porque no tienen equipo de emisiones.
La serie B de nueva generación tiene 24 válvulas e inyección electrónica de combustible, lo que le dio un mejor rendimiento y emisiones, pero tenía problemas con la bomba de inyección y el agrietamiento de los asientos de las válvulas.
La tercera generación aumentó la cilindrada a 6,7 litros, ofreciendo más potencia y par motor, pero esta generación de Cummins tiene problemas con su turbo de geometría variable. También existe un problema significativo con el equipo de control de emisiones, que puede Cummins Ram de 6,7 litros en modo flácido. Sin embargo, cada uno de estos problemas puede evitarse o superarse si sabe qué buscar.
En los 30 años transcurridos desde su lanzamiento, las carrocerías de las camionetas Ram se han vuelto progresivamente más grandes, con más camionetas de cabina extendida y doble cabina ingresando al mercado.
En el mundo real, esto puede hacer que el estacionamiento sea problemático, ya que la mayoría de los Ram con motor Cummins son demasiado grandes para los lugares de estacionamiento típicos y demasiado grandes para muchos estacionamientos de varios pisos. Al ser un camión pesado con resortes rígidos para cargas pesadas, la conducción puede ser bastante dura.
Aunque, Los motores diesel pueden proporcionar una un viaje más suave que los camiones de gasolina equivalentes simplemente porque a menudo pesan mucho menos. Las camionetas de último modelo ofrecen mucho más lujo que los modelos anteriores y compiten con muchos autos de marcas premium.
Debido al potencial de rodaje en caliente de cada uno de estos camiones y la cantidad de equipos de emisiones retirados, se requiere precaución inusual al comprar Cummins Ram. Este artículo cubre cuatro generaciones de camionetas Dodge con motores diésel Cummins, señala problemas de confiabilidad y retiros del mercado significativos, además de resaltar los años que es mejor evitar.
Dodge Cummins: primera generación (1989-1994)
La primera Cummins Ram se lanzó en 1989 como una opción en las camionetas de las series 250 y 350. 400 lb-ft. era mucho más que cualquier motor de gasolina disponible en una Ram en ese momento.
Aún mejor, en comparación con los motores de gasolina, el diésel ofrecía un consumo de combustible significativamente mejorado. El Cummins tenía inyección turbo y directa, a diferencia de los camiones Ford y Chevy contemporáneos, lo que significaba que el motor no necesitaba bujías incandescentes y, por lo tanto, era más confiable. Las transmisiones disponibles eran la venerable Mopar 727 automática y una manual de cinco velocidades.
Esta era de Ram sufrió un diseño anticuado, ya que el diseño básico de la cabina entró en producción en 1972. El interior había recibido pocas actualizaciones desde su introducción en 1980, aunque los frenos antibloqueo ABS se convirtieron en estándar en Rams en 1989. La parrilla fue rediseñada para 1991 , conservando los faros rectangulares y la parrilla transversal.
El motor Cummins Serie B entró en producción en 1984, primero en Rocky Mount, Carolina del Norte, luego en México, Turquía e Inglaterra. Los orificios de la serie B se mecanizan directamente en el bloque, en lugar de usar camisas húmedas, usan una culata de cilindro de una pieza.
Comúnmente conocido como el de 12 válvulas para diferenciarlo del posterior de 24 válvulas, el nombre se refiere al diseño de la culata, con camiones de 12 válvulas que tienen la válvula de admisión tradicional y una válvula de escape, mientras que los motores de 24 válvulas tienen dos válvulas de entrada. válvulas y dos válvulas de escape.
Estos primeros motores Cummins de 12 válvulas usaban la bomba de combustible P7100, conocida como la "bomba P". Este dispositivo mecánico puede ser reconstruido y modificado, y es esto lo que permite el hot rodding para obtener una potencia enorme.
Un problema común a tener en cuenta con los Dodge de 12 y 24 válvulas con motores Cummins es el "Pin de tobillo asesino". Es un pasador de acero que se introduce en el bloque del motor y se asienta sobre el engranaje de sincronización. Este pasador puede salirse de su orificio y caer en el engranaje de sincronización, con resultados catastróficos para el resto del motor. Las reparaciones están disponibles y cualquier comprador de uno de estos camiones debe verificar que se haya realizado este trabajo.
Otra cosa a la que se debe prestar mucha atención cuando se miran las camionetas Dodge Cummins es asegurarse de ver que la camioneta arranca en frío, ya que un motor diésel gastado a menudo tendrá dificultades para funcionar. inicio fresco. Esta es una buena razón para llegar temprano cuando vaya a ver un camión usado, ya que podría sorprender al vendedor tratando de calentarlo para enmascarar el problema.
Debajo del capó, puede esperar residuos de aceite y suciedad en los vehículos de mayor millaje, y puede usarlo para verificar si hay fugas de aceite en el bloque. Inspeccione cuidadosamente el bloque, buscando huellas claras, ya que esto le mostrará si el aceite se ha filtrado recientemente. Compruebe que la compresión sigue siendo fuerte prueba de golpe. Esto se hace quitando el tapón de llenado de aceite y mientras el motor está funcionando, y buscando humo saliendo del orificio de llenado de aceite.
Dodge Cummins: segunda generación (1994-1998)
Un nuevo estilo de carrocería Ram debutó en 1994, y ese diseño probablemente inició la tendencia actual de camionetas enormes de aspecto agresivo. Con una línea de capó elevada y guardabarros bajos, la Ram parecía un camión con remolque de dieciocho ruedas y se vendió muy bien.
El modelo Cummins de 12 válvulas siguió siendo una oferta clave, disponible en los modelos 2500 y 3500 más grandes. 1994, el Cummins produjo 175 hp y 420 lb-ft. con la transmisión manual, y 160 hp y 400 lb-ft. con el automático. Entre 1996 y 1998 esto aumentó a 215 hp y 440 lb-ft. en el manual, y 180 hp y 420 lb-ft. con el automático.
Las Ram con motor Cummins de este período utilizaron la transmisión A618/47RH en 1994 y 1995, mientras que la 618/47RE se utilizó de 1996 a 2002, con ejes Dana 70 y 80.
Presentamos la válvula Cummins 24 (1998-2003)
Dodge introdujo una nueva versión de la Ram impulsada por Cummins en 1998. Llamada ISB (Interact System, B Series), el nombre representa el hecho de que el motor usa inyección electrónica de combustible. Esto se hizo para reducir las emisiones. La otra diferencia principal era la culata de 24 válvulas. Los camiones de transmisión manual producían 235 hp y 460 lb-ft, mientras que los automáticos producían 215 hp y 420 lb-ft. en modelos de los años 1998, 1999 y 2000.
Para 2001 y 2002 se ofrecieron dos versiones del motor, una con 235 hp y 460 lb-ft. y una versión de alto rendimiento que desarrolla 245 hp y 505 lb-ft. La versión High Output tenía una relación de compresión más alta (17,3:1), inserciones de asiento de válvula de metal con recubrimiento en polvo y un volante más grande. El sistema de combustible ha sido desarrollado para hacer circular más combustible. Solo estaba disponible con la nueva transmisión manual de seis velocidades NV5600.
Los cambios para 1998 incluyeron la introducción de la Quad Cab de cuatro puertas, que usaba pequeñas puertas plegables directamente detrás de las puertas principales, lo que convirtió a Ram en la primera camioneta pickup de cabina extendida en tener cuatro puertas. Otros cambios para 1998 incluyeron un interior revisado y bolsas de aire duales. Los frenos se actualizaron a pinzas de doble pistón en la parte delantera y los asientos con calefacción eran una opción en los modelos Ram 2000.
La válvula 24 usa inyectores Bosch y una bomba de combustible de alta presión Bosch VP44 en lugar del P7100. El VP44 no es tan confiable como el P7100. Varios Los entusiastas de Cummins recomiendan instalar bombas de combustible del mercado de accesorios, tal vez un Airdog o un Fass.
Algunos modelos de Ram con motor Cummins de los años 1999 y 2000 sufrieron un defecto de fundición que supuestamente provocó la fractura del bloque del motor. Estos bloques generalmente se pueden detectar con un "53" arrojado al costado del bloque. Dodge reemplazó muchos de estos motores bajo garantía.
Además, la culata de cilindros de 24 válvulas demostró ser menos duradera que la anterior de 12 válvulas, y los asientos de las válvulas se agrietaron con mayores kilometrajes.
Ram de tercera generación (2003-2008)
El rediseño de 2003 de la Ram incluyó un nuevo marco, suspensión, interiores y láminas de metal. el estilo era Acantilado de Wilkins y era muy derivado de la generación anterior.
Los modelos 2500 y 3500 de tracción trasera tenían dirección de piñón y cremallera y suspensión delantera independiente. Los nuevos modelos fueron bien recibidos y en 2002 y 2003 se registraron ventas récord de Ram de 450.000.
Los Cummins Ram de 12 y 24 válvulas comparten el mismo diámetro y carrera, y el mismo turbo Holset. El turbo puede tolerar de manera confiable aumentos masivos en la potencia del motor.
El nuevo Cummins para 2003 ahora presentaba inyección common rail y producía 305 hp y 555 lb-ft. En el modelo del año 2004, se introdujo el Cummins 600 de alto rendimiento, que genera 325 hp y 600 lb-ft. de par También se ofreció una versión marina de la válvula 24, designada QSB.
En el lado de la transmisión, el 47RE automático se actualizó internamente para aumentar la durabilidad y la capacidad de torsión y pasó a llamarse 48RE. Se mantuvo en cuatro velocidades.
Al examinar un Cummins Ram de 24 válvulas, puede realizar algunas pruebas simples para identificar problemas típicos. Vea si puede hacer que alguien más encienda el camión para que pueda estar en el tubo de escape.
¿Hay humo azul? Si es así, es aceite y lo más probable es que sea un problema del inyector o de la bomba de inyección. Mientras esté en el tubo de escape, huela los gases de escape. ¿Puedes oler el anticongelante? Si es así, el camión puede tener un problema con la junta de la cabeza. Con el camión en marcha, el ralentí debe ser suave y no pulsante. Acelere el motor lentamente, hasta aproximadamente 2000 rpm, luego déjelo caer al ralentí. Las rpm deben subir y bajar suavemente. Cualquier irregularidad sugiere un problema con los inyectores o la bomba de inyección.
Estos últimos motores no tienen el enorme potencial de rendimiento de un motor de 12 válvulas ajustado correctamente, pero es mucho más fácil extraer una cantidad limitada de rendimiento adicional de los motores de 24 válvulas. Simplemente conecte un sintonizador electrónico y reasigne la computadora de inyección de combustible para mejorar drásticamente la potencia, el torque y el consumo de combustible.
En 2006, la Ram recibió un lavado de cara a mitad de ciclo, que contó con una parte delantera limpia y faros delanteros actualizados.
Introducción del Cummins 6.7L (2007-presente)
Para 2007, se introdujo un nuevo motor Cummins de la serie B de 6.7 litros en las Ram 2500 y 3500. Se aumentaron el diámetro y la carrera para brindar un desplazamiento adicional. Producía 350 hp y 650 lb-ft. cuando se combina con la nueva transmisión automática de seis velocidades 68RFE y 350 hp y 610 lb-ft. cuando se combina con el Mercedes G56 manual de seis velocidades. Los ejes AAM reemplazaron a los Danas de generaciones anteriores.
El 6.7 presentó muchas innovaciones destinadas a mejorar las emisiones y aumentar la potencia. Uno era un turbocompresor de geometría variable (VGT). Esto reduce el retraso del turbo por medio de paletas deslizantes en el escape que crean una contrapresión óptima. También funciona como freno de escape, una característica muy útil para remolcar. Los problemas con este sistema son comunes en 6.7 Cummins y se pueden verificar probando el freno de escape y asegurándose de que funcione correctamente.
Otros cambios mecánicos importantes en esta época fueron la introducción de dos sistemas de emisión, recirculación de gases de escape (EGR) y un filtro de partículas diésel (DPF). Ambos sistemas pueden causar problemas que pueden hacer que el camión entre en modo de emergencia hasta que se realice una reparación.
Estos problemas se han visto en camionetas con menos de 100 000 millas, y vale la pena recordar que la garantía de fábrica de Dodge cubre los componentes mecánicos hasta 100 000 millas, pero cubre equipo de emisiones a sólo 50.000.
A menudo, este equipo se ha quitado, incluso en camiones de último modelo. Cabe señalar que es ilegal quitar el equipo de emisiones exigido por el gobierno federal de cualquier vehículo. Además, si bien la extracción puede resolver el problema a corto plazo, anula cualquier garantía de fábrica restante.
En estados como California, donde se realizan controles regulares del sistema de emisiones (controles de smog), estos camiones no pasarán y, por lo tanto, no se pueden registrar. Los problemas con los sistemas EGR y DPF, y su eliminación, son tan comunes que es un problema importante para cualquiera que esté considerando comprar un camión Dodge Cummins.
Ram de cuarta generación (2009-presente)
El cuarto rediseño de la Dodge Ram se vio por primera vez en el Salón del automóvil de Detroit en 2008 y se lanzó para el año modelo 2009. La nueva camioneta ofrecía un nuevo diseño de cabina de cuatro puertas, nueva suspensión y la novedosa tecnología de Dodge. sistema de almacenamiento rambox.
En 2010, Ram hizo la transición de Dodge a su propia marca. Entre 2011 y 2019, solo Ram ofreció a los compradores de camionetas grandes una transmisión manual tradicional de tres pedales, una diferencia convincente para muchos compradores de camionetas.
Para 2013, todos los 2500 ahora tenían resortes helicoidales, y los modelos 2500 y 3500 ahora tenían control control electrónico de estabilidad de serie, con encendido sin llave opcional. Se han introducido nuevos sistemas de información y entretenimiento en toda la gama. La suspensión neumática estuvo disponible para 2500 y 3500 en 2014, y una más pequeña, Se introdujo Eco-Diesel V6.
los La actualización de 2018 vio una mejora significativa en la oferta de información y entretenimiento de Ram, con HD Radio, un nuevo punto de acceso Wi-Fi 4G, integraciones de Apple CarPlay y Android Auto y una interfaz de usuario actualizada.
Durante los últimos años, el motor Cummins ha experimentado mejoras casi anuales en el rendimiento, especialmente en las clasificaciones de par. Entre 2010 y 2012 produjo 350 hp y 650 lb-ft.
Entre 2013 y 2018, los Cummins Ram manuales de seis velocidades ofrecieron 350 hp y 660 lb-ft. En 2013, se introdujo una nueva transmisión automática Aisin ASC69RC en los Cummins Ram más potentes, que generaba 385 hp y 850 lb-ft. para los años de modelo 2013 y 2014. Para 2015, la potencia se mantuvo igual, pero el torque aumentó a 865 lb-ft.
Para 2016 y 2017, el torque ha mejorado aún más, ahora a 900 lb-ft. Para el modelo del año 2018, 930 lb-ft. de torque estaba en oferta, y para el año modelo 2020, una Cummins Ram con la friolera de 400 hp y 1000 lb-ft. hizo su debut. En unos pocos años, Cummins Rams había desarrollado una capacidad de remolque igual a la de los camiones con remolque.
Sin embargo, estos camiones Dodge Cummins más nuevos lamentablemente han sido objeto de una serie de retiros importantes. Los Rams modelo 2016-18 tuvieron una serie de problemas: un retiro involucró que el varillaje de la dirección se aflojara y otro involucró el interruptor de interconexión entre el encendido y la transmisión. El valor predeterminado permite seleccionar las marchas incluso si no hay ninguna llave en el encendido.
También en los Rams 2016-18, los pestillos de la puerta trasera están defectuosos y están siendo retirados del mercado. Los Rams modelo 2017 experimentaron problemas con la bomba de agua, resultando en un retiro. Otro recordatorio para 2017 es evitar un posible despliegue accidental de las bolsas de aire delanteras. Algunas Los Rams 2018 tienen un problema con el control de crucero potencialmente no desconectado.
Recordatorios para 2019 Los camiones Cummins del año modelo incluyen el posible reemplazo de las pinzas de freno y problemas de lubricación del motor en el arranque. La solución aquí es una actualización de software. La gran cantidad de retiros del mercado de estos camiones de último modelo debería preocupar a cualquier comprador potencial.
Dodge Cummins años para evitar
En resumen, no hay años específicos de camiones Dodge con motores Cummins que evitar. Sin embargo, hay que tener cuidado al comprar este tipo de camión. Cada generación de Cummins tiene sus pros y sus contras.
Las 12 válvulas tienen mucho potencial para hot rodding, pero son viejas y tienen cabinas pequeñas. Los modelos de 24 válvulas representan la mejor relación calidad-precio en la actualidad porque, aunque son menos confiables que los de 12 válvulas, estos camiones están en la parte inferior de sus curvas de amortiguación.
Los últimos modelos de 6.7 litros han tenido muchos retiros del mercado, por razones serias, como brazos de dirección sueltos y motores que no se lubrican adecuadamente. Por lo tanto, es importante asegurarse de que el camión que está viendo haya tenido este retiro de trabajo completo.
Con los últimos modelos de camiones de 6,7 litros, también es importante confirmar que el turbo y el freno de escape funcionan. Debe comprender si los sistemas EGR y DPF están presentes y si funcionan correctamente.
A pesar de estos problemas, la tremenda potencia y torsión disponibles en las camionetas Dodge Cummins recientes, junto con opciones como una transmisión manual, hacen que estas camionetas sean la mejor opción.
Fotos: Dodge/Stellantis
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