¿Cuáles son los síntomas de un regulador de presión de combustible malo?

El regulador de la presión del combustible es una parte importante del sistema de combustible. Su función es regular la presión del combustible en el sistema de combustible según las necesidades del motor

Los síntomas de un regulador de presión de combustible defectuoso incluyen un bajo consumo de combustible, dificultad para arrancar el motor, combustible en los conductos de vacío y fallos de encendido del motor.

Si tu coche no siempre arranca o funciona mal, el problema puede ser un regulador de presión de combustible defectuoso

9 Síntomas de un regulador de presión de combustible defectuoso

Un regulador de presión de combustible malo suele provocar los mismos síntomas que una mezcla rica

Esto se debe a que cuando el diafragma del regulador de la presión del combustible se rompe, el combustible fluye a través de él hacia la línea de vacío y finalmente llega al colector de admisión.

Algunas de las causas más comunes son signos de un regulador de presión de combustible malo.

1. Luz de revisión del motor en el salpicadero

La luz de Check Engine suele encenderse si la ECU registra un fallo en alguno de los circuitos críticos del motor.

Si hay problemas con el sistema de combustible, la ECU lo detectará y lo almacenará en la memoria. Si ejecutas un diagnóstico, puedes esperar encontrar el código de error P0089

También puedes esperar que la luz de comprobación del motor empiece a parpadear después de unos cuantos ciclos de conducción si tu coche tiene un regulador de presión de combustible en mal estado. Esto se debe a la condición de mezcla rica causada por el regulador de presión de combustible en mal estado.

2. Dificultad para arrancar el motor (especialmente cuando está caliente)

Un regulador de presión de combustible en mal estado puede hacer que el motor sea difícil de arrancar o que no arranque.

Si la ECU no puede medir el exceso de combustible que fluye a través de la línea de vacío del regulador de presión de combustible, normalmente hará funcionar el motor en modo rico (demasiado combustible). Como resultado, parte de este combustible acabará en el colector de admisión, provocando una acumulación de depósitos de combustible. Cuando el motor está caliente, esto puede dificultar el arranque del motor.

3. Poco ahorro de combustible

Un regulador de la presión del combustible en mal estado también puede provocar un mal ahorro de combustible.

Si la ECU no puede controlar la cantidad de combustible que fluye a través del regulador de presión de combustible, se producirá un mal ahorro de combustible

El regulador de la presión del combustible controla la presión del combustible en el sistema de combustible en respuesta a la demanda del motor. Lo hace abriendo y cerrando la válvula de retorno de combustible. Si queda demasiado combustible cuando no se necesita, se producirá una mala economía. Como es de esperar, este problema aumentará considerablemente el consumo de combustible.

4. Combustible en los conductos de vacío

Un regulador de presión de combustible roto puede provocar la entrada de combustible en los conductos de vacío.

El regulador de la presión del combustible está conectado directamente al vacío del motor. Las fugas de combustible de este conducto se filtrarán al sistema de vacío y, con el tiempo, pueden provocar otros problemas, como el agrietamiento o la rotura de las mangueras de vacío de goma.

5. Problemas de encendido del motor

Otro síntoma muy común de fallo del regulador de presión de combustible es el fallo de encendido del motor.

Si el regulador de la presión del combustible no gestiona adecuadamente la presión del combustible, puede hacer que el motor funcione rico o pobre.

Un suministro de combustible incorrecto puede provocar fallos de encendido intermitentes en función de la demanda de combustible del motor.

Hay que tener en cuenta que los fallos de encendido del motor también pueden estar causados por una amplia gama de otros problemas, como inyectores de combustible defectuosos o un filtro de combustible en mal estado, por nombrar sólo algunos.

6. Desaceleración y vacilación del motor

Otro signo de problemas en el sistema de combustible y en el regulador de la presión del combustible es un ralentí brusco del motor acompañado de sacudidas o vacilaciones cuando está parado.

Si el regulador de la presión del combustible no puede regular la presión del combustible correctamente, puede provocar un mal funcionamiento del motor. Cuando un motor está en ralentí, la presión de vacío puede ser tan baja como 10 psi, pero hay vacío en el colector de admisión.

El regulador de la presión del combustible debe ajustar y reducir la presión del combustible en el raíl de combustible para que coincida con la presión real del colector de admisión, a fin de evitar que el combustible sea aspirado por los inyectores y provoque el ralentí del motor.

También es posible que el ralentí sea causado por una válvula de control del aire de ralentí bloqueada o defectuosa.

7. El petardeo durante la desaceleración

Un regulador de la presión del combustible defectuoso puede contribuir a que el motor se dispare al desacelerar.

Las partículas de combustible no se queman en la cámara de combustión y entran en el tubo de escape con una carga de alta energía. Esta energía se libera en forma de miniexplosiones

8. Olor a gas del tubo de escape

Si no se suministra la cantidad correcta de combustible al motor, puede salir un notable olor a gas del tubo de escape. También puedes esperar problemas con las bujías, humo negro e incluso goteo de gasolina por el tubo de escape cuando la situación es grave.

9. Posible destrucción del catalizador

Uno de los peores problemas causados por un regulador de presión de combustible en mal estado es la posible destrucción del catalizador. Las partículas de combustible que llegan al sistema catalítico lo corroen a gran velocidad, literalmente "fundiéndolo" y dejándolo inservible

¿Qué es un regulador de presión de combustible?

El regulador de la presión del combustible (también conocido como FPR) es una válvula controlada por vacío que suele estar situada en el raíl del inyector de combustible. Para simplificar el FPR, se podría considerar como un dispositivo que controla la cantidad de combustible que vuelve al depósito.

Su función es garantizar que se suministre una presión de combustible adecuada a los inyectores de combustible en cualquier situación. Para entender su relevancia, debes tener en cuenta dos frases clave: "presión de combustible adecuada" y "en cualquier situación"

Hay situaciones de conducción que afectan significativamente a las necesidades de presión de combustible, como la aceleración a fondo (WOT) y la desaceleración repentina (cierre del acelerador).

La primera, la aceleración WOT, requiere inmediatamente toda la potencia disponible de tu motor.

La Unidad de Control Electrónico (ECU) hará todo lo que esté en su mano para satisfacer esta demanda. Esto incluye aumentar la duración del pulso de los inyectores de combustible hasta su valor máximo. Esto podría provocar una caída de la presión del raíl del inyector de combustible y, por tanto, un gran retraso en el rendimiento.

Algunos inyectores típicos en un motor

El regulador de la presión del combustible evita esta situación bloqueando parcialmente el conducto de retorno del combustible, manteniendo así la presión adecuada.

El segundo escenario, una desaceleración repentina, es lo contrario. La ECU puede cerrar completamente los inyectores de combustible, lo que podría causar una sobrepresión en el raíl de combustible. En este caso, el FPR permite que el exceso de combustible vuelva al depósito y se mantenga la presión normal.

¿Cómo funciona un regulador de presión de combustible?

Internamente, el regulador de la presión del combustible consiste en una membrana que está unida por un lado a un muelle y por otro a una válvula de bola. El lado del muelle está expuesto al vacío del motor, mientras que el lado de la válvula está conectado al raíl del inyector de combustible (entrada de combustible) por un lado y al conducto de retorno (salida de combustible) por el otro.

En condiciones normales (motor apagado), el muelle fuerza el diafragma hacia abajo, casi cerrando la válvula. Cuando el motor se pone en marcha, el lado de vacío del FPR fuerza el diafragma hacia arriba, abriendo la válvula y permitiendo que el combustible vuelva al depósito. El muelle está calibrado para que la presión del combustible en el raíl sea suficiente para la demanda normal de los inyectores

Cuando se produce una condición de aceleración a fondo como la descrita anteriormente, el motor pierde brevemente el vacío, lo que permite al muelle forzar el diafragma hacia abajo cerrando el conducto de retorno y aumentando así el combustible disponible para los inyectores.

Durante la desaceleración, el vacío aumenta, forzando el diafragma hacia arriba y abriendo la válvula más de lo normal, haciendo que la presión en el raíl de combustible caiga al mínimo.

El modelo de regulador de presión de combustible descrito anteriormente es el más utilizado. Es muy sencillo y fiable, pero no es infalible. Puede estar sometido a desgaste, especialmente el diafragma, que sube y baja constantemente.

¿Cómo se diagnostica un regulador de presión de combustible defectuoso?

A efectos de este artículo, se supone que tienes un conocimiento básico de las precauciones de seguridad cuando trabajas en tu vehículo.

Puede que necesites una o varias de las siguientes herramientas:

• Lector de códigos OBD2
• Manómetro de combustible con los adaptadores adecuados.
• Manómetro con adaptadores adecuados.
• Bomba de vacío manual con los adaptadores adecuados.

Siempre que sea posible, consulta la documentación apropiada del OEM. Los procedimientos de diagnóstico de los fabricantes de equipos originales deben tener siempre prioridad sobre un flujo de trabajo genérico.

1. Pasos preliminares

Herramientas recomendadas : Lector de códigos OBD2 / herramienta de escaneo de coches

> Códigos de error de datos : con un lector de códigos OBD2, anota todos los DTC en la memoria de la ECU. Para ello, sólo tienes que conectar tu lector de códigos y poner la llave de contacto (motor apagado), estado que suele llamarse KOEO.

> Borrar los códigos de avería ahora que sabes qué códigos se han almacenado en la memoria, tienes que borrarlos. Esto se suele hacer seleccionando "borrar códigos" en tu herramienta.

2. Inspección visual

Herramientas recomendadas : no

> Línea de aspiracióndesconecta el conducto de vacío del regulador de presión de combustible e inspecciona visualmente su estado. Busca signos de desgaste o daños. Presta especial atención a los agujeros en la línea de vacío. Lo ideal es realizar una prueba de la línea de vacío con una bomba de vacío manual.

> Comprobación del regulador de la presión del combustibledesconecta la línea de vacío y observa si gotea combustible del regulador. Si ves algún indicio de combustible en el regulador o en su conducto de vacío, debes sustituir la pieza.

Arregla cualquier problema de cableado antes de continuar.

3. Pruebas de succión

Herramientas recomendadas manómetro, bomba de vacío manual.

> Vacío del motor : utilizando el adaptador adecuado, conecta el vacuómetro y arranca el motor. Compara el valor de vacío con la documentación del OEM y comprueba que está dentro del rango aceptado. Una baja compresión del motor, una fuga de aire de admisión o una mala sincronización del motor pueden provocar un bajo vacío y, por tanto, una presión de combustible superior a la normal.

> Estado del regulador de la presión del combustible : utilizando el adaptador adecuado, conecta la bomba de vacío manual al FPR. Aplica un vacío de unos 25-30 in-Hg. Comprueba si hay una fuga de combustible en la conexión de vacío del FPR. Sustituye el regulador de presión de combustible si es necesario

> Prueba de funcionamiento del regulador de presión de combustible : utilizando el adaptador adecuado, conecta la bomba de vacío manual al FPR. Aplica un vacío de unas 17 in-Hg. Conecta el manómetro de combustible utilizando el adaptador adecuado. Arranca el motor y observa la presión del combustible al ralentí. Ahora observa el indicador de combustible mientras aumentas el vacío aplicado al FPR. La presión del combustible debería bajar al aumentar el vacío. La mayoría de las bombas de vacío tienen un botón para liberar el vacío. Observa con atención el indicador de combustible mientras liberas el vacío. La presión debe subir y mantenerse. Toma nota de todas las lecturas de la presión del combustible y compáralas con la documentación del OEM. Sustituye el FPR si es necesario.

Cómo sustituir un regulador de presión de combustible defectuoso

El sensor FPR suele estar situado en el raíl del inyector de combustible.

Herramientas recomendadas: Lector de códigos OBD2, gafas de seguridad, guantes de mecánico, destornillador y/o llave inglesa adecuados, iluminación adecuada (linterna LED),

> Pasos preliminares asegúrate de que el interruptor de encendido está apagado y desconecta la batería del vehículo. Normalmente basta con separar el terminal negativo.

> Retira el conducto de vacío del sensor FPR desconecta el conducto de vacío del regulador de presión de combustible, sustituye el conducto si observas un desgaste excesivo.

> Libera la presión del combustible del sistema la mayoría de los motores tienen un puerto de prueba de la presión del combustible. Conecta tu manómetro de combustible y utiliza su válvula de derivación para liberar la presión. Otro método es utilizar un destornillador para aliviar la presión en el puerto de prueba. Ten cuidado si piensas hacerlo, los vehículos modernos utilizan sistemas de alta presión, es muy recomendable que lleves gafas de seguridad.

> Retira los tornillos del FPR la mayoría de los reguladores de presión de combustible se fijan al raíl de combustible con tornillos, pero dependiendo de tu vehículo, pueden ser necesarias otras herramientas. Retira con cuidado el regulador empujándolo fuera del raíl de combustible. Ten en cuenta que en muchos vehículos es necesario desmontar todo el raíl de combustible para acceder a los tornillos del FPR. Recuerda sustituir la junta tórica del regulador si no se incluye con el nuevo FPR.

> Instala el nuevo sensor FPR retira el viejo FPR y luego instala el nuevo. Asegúrate de que utilizas el número de pieza correcto.

> Vuelve a conectar los conductos de vacío y la batería cuando hayas terminado, vuelve a conectar los conductos de vacío y luego el borne de la batería.

> Borrar la memoria del DTC con el lector de códigos OBD2, borra la memoria de la ECU para evitar que se almacenen códigos falsos. Para ello, debes entrar en el modo KOEO.

> Realiza un ciclo de conducción una vez que hayas terminado, conduce el vehículo durante más de 10 minutos. Intenta acelerar como lo harías normalmente