El motor 5.3 Vortec es un modelo de la gama de motores de bloque pequeño basados en el LS que fabrica General Motors. Este motor altamente fiable lleva casi 15 años en producción, pero como cualquier otra máquina, está destinado a desgastarse en algún momento.
Reconstruir el motor suele ser más barato que comprar uno nuevo, pero todo depende de las piezas y del coste de la mano de obra. Un motor de repuesto con poco kilometraje cuesta aproximadamente 4.000 dólares, mientras que un motor totalmente reformado cuesta unos 3.000 dólares. Reconstruir un motor en buen estado debería ser más barato que ambas opciones de sustitución.
Haré lo posible por crear una lista exhaustiva de las piezas que podrías tener que cambiar, pero para obtener una estimación más precisa, deberías hablar con los mecánicos locales. Reconstruir el motor está mucho más allá de lo que puede hacer un mecánico de bricolaje, así que tendrás que dejar el trabajo a otra persona y tener en cuenta el coste de la mano de obra.
Problemas conocidos del motor 5.3 Vortec
Las principales razones para reconstruir el motor Vortec serían un alto kilometraje o uno de los raros defectos de fábrica. Se sabe que el sistema AFM (Active Fuel Management) instalado en los modelos de 4ª generación consume una cantidad excesiva de aceite. El fallo de las bujías debido a la acumulación de carbono ocurre en las variantes de motor LH6 y LC9. Algunos modelos de la 3ª generación sufren fallos en el regulador de la presión del combustible.
Los problemas más graves son el fallo del colector de admisión, el fallo de las juntas y el agrietamiento de las culatas. Estos problemas pueden ocurrir tanto en los motores Vortec de 3ª como de 4ª generación, pero son bastante raros, y teniendo en cuenta que el motor más joven tiene ya 8 años, es probable que estos fallos ya se hayan producido.
El coste de las piezas
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Reconstruir el 5.3 Vortec no tiene por qué significar una revisión completa. Si todo lo que necesitas es un juego de juntas de alta calidad, la reconstrucción completa te costará menos de 1.000 dólares.
Mientras sustituyes esos componentes, es una buena idea invertir también en otras piezas: la cadena de distribución, la bomba de agua y las bujías. Sustituir la cadena de distribución puede ser tan caro como sustituir las juntas, pero si lo haces todo al mismo tiempo, puedes reducir considerablemente los costes.
También deberías limpiar el motor y cambiar todos los líquidos. Esto te costará otro par de cientos de dólares, con lo que el total será de unos 2000-2500 dólares.
La mayor parte de los costes se destinan a pagar al mecánico y no a las piezas. Desgraciadamente, no hay una forma real de que un mecánico casero reconstruya el motor, e incluso yo dejo esa parte a un profesional. La mejor manera de ahorrar algo de dinero es investigar los talleres mecánicos de tu zona y encontrar el más asequible que también ofrezca algún tipo de garantía.
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5.3 Aplicación del motor Vortec
El motor V8 en cuestión ha estado en producción desde 1999 hasta 2013 y ha abarcado dos generaciones con numerosas actualizaciones entre ellas. Se ha utilizado para impulsar los Chevrolet Silverado, Suburban y Tahoe, así como los GMC Sierra, Yukon y Yukon XL, entre otros.
Para obtener una estimación más precisa del coste de la reconstrucción, es importante que conozcas la marca exacta del motor. También es muy útil para buscar piezas de recambio, motores reacondicionados o con poco kilometraje en venta, ya que puedes buscar por código de motor o por otros vehículos que hayan utilizado el mismo motor.
Vortec GEN III (1999-2007)
- LM7 el motor tiene un código vin "T" y fue utilizado entre 1999 y 2007 en Cadillac Escalade 2WD, Chevrolet Avalanche, Express, Silverado 1500, Sierra 1500, Suburban, Tahoe, GMC Savan, Yukon y Yukon XL 1500.
- L59 el motor tiene un código vin "Z" y fue utilizado entre 2002 y 2007 en Chevrolet Avalanche Z71, Tahoe, Suburban, Silverado, GMC Yukon, Yukon XL 1500, Sierra 1500
- LM4 el motor tiene un código vin "P" y fue utilizado entre 2003 y 2004 en Chevrolet TrailBlazer EXT, SSR, Isuzu Ascender, Buick Rainier, GMC Envoy XL, y XUV.
- El motor L33 tiene un código de identificación "B" y se utilizó entre 2005 y 2008 en Chevrolet Silverado 1500 4WD y GMC Sierra 1500 4WD.
Vortec GEN IV (2005-2012)
- LH6 el motor tiene un código de identificación "M" y fue utilizado entre 2005 y 2009 en Chevrolet Silverado 1500, TrailBlazer y EXT, GMC Sierra y Envoy Denali, XL y XUV, Buick Rainier, Saab 9-7X, Isuzu Ascender.
- LY5 el motor tiene un código vin "J" y fue utilizado entre 2007 y 2009 en Chevrolet Avalanche, Silverado 1500, Suburban 1/2 ton, Tahoe, GMC Sierra 1500, Yukon y Yukon XL de 1/2 tonelada.
- LMG el motor tiene un código vin "0" y fue utilizado entre 2008 y 2012 en Chevrolet Avalanche, Silverado 1500, Suburban 1/2 ton, Tahoe, GMC Sierra 1500, Yukon, Yukon XL 1/2 toneladas.
- LC9 el motor tiene un código vin "3/7" y fue utilizado entre 2007 y 2012 en Chevrolet Avalanche, Silverado 1500, Suburban 1/2 ton, GMC Sierra 1500, Yukon XL 1/2 toneladas.
- LH8 el motor tiene un código de identificación "L" y se utilizó entre 2008 y 2009 en Hummer H3 Alfa, Chevrolet Colorado, GMC Canyon.
- LH9 el motor tiene un código vin "P" y fue utilizado entre 2010 y 2012 en Hummer H3 Alfa, Chevrolet Colorado, GMC Canyon.
- LS4 el motor tiene un código vin "C" y fue utilizado entre 2005 y 2009 en Pontiac Grand Prix GXP, Chevrolet Impala SS, Monte Carlo SS, Buick LaCrosse Super.
Reconstrucción frente a otras opciones
La siguiente sección cubrirá los motores 5.3 Vortec en su conjunto, pero para encontrar la opción más adecuada, tendrás que investigar un poco y encontrar los costes exactos. Utiliza la información proporcionada en la sección anterior para que tu búsqueda sea más precisa.
Reconstrucción vs. Compra de un motor usado
Los motores usados suelen sacarse de vehículos que han sufrido un accidente que ha dañado el vehículo más allá del coste razonable de las reparaciones. También es posible que el vehículo se haya oxidado demasiado, y al propietario le resulte más fácil vender sólo el motor y tirar el resto al desguace. Algunos motores usados vienen también con la transmisión montada, lo que supone una gran oferta 2 en 1.
Estos motores de bajo kilometraje son buenos sobre el papel, ya que algunos se usan por menos de 80.000 km, pero eso no es una garantía clara de que el motor funcione. He visto opciones vendidas por tan sólo 1.000 $ o hasta 4.000 $ para los motores en mejor estado. Podrías apostar por motores de dudoso kilometraje que se venden por menos de 1.000 $, y arreglar los problemas que surjan más adelante.
Teniendo en cuenta que el coste de la mano de obra para un cambio de motor está entre 1.000 y 2.000 dólares. Si la reconstrucción te va a costar más de 4.000 dólares, puede ser mejor optar por un motor usado, a pesar de que vas a heredar todos sus posibles problemas. Además, ten en cuenta que aún puedes vender tu viejo motor y recuperar algo de dinero, o quedarte con algunas piezas como reserva.
Reconstrucción frente a la compra de un motor reacondicionado
Reacondicionado, reconstruido o remanufacturado son términos que se utilizan para describir un motor que ha sido restaurado a un estado como nuevo por una empresa profesional de reacondicionamiento. Dado que es esencialmente lo que quieres conseguir con tu motor, un motor ya reconstruido puede ser un mejor negocio.
Estas empresas suelen ganar dinero cogiendo motores muy baratos y arreglándolos. Son hábiles y trabajan rápido, por lo que pueden ofrecer un precio competitivo, que suele rondar los 3.000 $. Incluso pueden ofrecer un programa de "nuevo por viejo", en el que comprarán tu motor o te harán un descuento.
El inconveniente de un motor reacondicionado es que sólo es eso: un bloque de motor. La transmisión y todos los componentes auxiliares tienen que ser montados por separado, lo que puede aumentar mucho el coste de la mano de obra. Lo positivo es que no sólo obtienes un motor en buen estado, sino también una garantía que cubre cualquier problema inesperado.
Preguntas frecuentes
¿Es más barato reconstruir un motor o sustituirlo?
En realidad depende de la magnitud de la reconstrucción. Las piezas necesarias para una reconstrucción se suman rápidamente, y con cada pieza añadida también hay que tener en cuenta el coste de la mano de obra. Cuando el coste de la mano de obra para reconstruir el motor supera el coste de un cambio de motor, normalmente significa que sustituir el motor será más barato en general.
¿Los motores reconstruidos son tan buenos como los nuevos?
Sí, los motores bien reconstruidos pueden ser tan buenos como los nuevos y puedes esperar el mismo rendimiento, si no mejor, de un motor reconstruido. Lo importante es tener en cuenta la calidad de los componentes utilizados en la reconstrucción, ya que eso marca la diferencia.
¿Cuánto dura un motor Vortec 5.3?
Los motores Vortec son muy duraderos. La vida útil esperada es de al menos 15 años o 200.000 millas, pero puedes esperar más de 20 años y más de 300.000 millas de un motor bien mantenido.
¿Es el 5.3 Vortec un buen motor?
El 5.3 Vortec tiene un rendimiento inconsistente. Algunos modelos pueden acumular más de 200.000 millas sin ningún problema, mientras que otros sufren un consumo excesivo de aceite, fallos en las juntas y ensuciamiento de las bujías.
¿Cuánto duran los motores reconstruidos?
Cuando reconstruyes un motor, no estás precisamente poniendo a cero el reloj de los kilómetros. Un motor bien reconstruido puede durar 160.000 km, pero ten en cuenta todas las piezas que no has cambiado y que tendrás que cambiar en algún momento: la bomba de agua, el alternador, la servobomba, el módulo ABS, la correa serpentina, etc.
¿Afecta al valor un motor reconstruido?
El motor reconstruido afecta al valor del vehículo, pero de forma positiva. Se espera un alto kilometraje de los vehículos que llevan más de 10 años funcionando, y un motor reconstruido aumentará considerablemente la capacidad de uso del vehículo. El motor reconstruido debe utilizarse como punto de venta, y sin duda hará subir el precio.
Resumen
Reconstruir el motor es todo un esfuerzo, así que asegúrate de que has hecho bien los números y has tenido en cuenta los costes ocultos. Si tienes en cuenta los motores de bajo kilometraje y los reacondicionados, tienes muchas formas de enfocar el problema. Tanto si reconstruyes como si intercambias, ¡espero que tu nuevo motor funcione al menos durante cien mil kilómetros!
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