¿Cuántos HP tiene un motor Chevy 327?

La historia de todos los bloques pequeños Chevy modernos comenzó con el 327, que producía 375 hp, un récord que se mantuvo hasta 2001. Exploramos la corta y brillante vida del bloque pequeño Chevy original.

Este motor Chevrolet 327 V8 de altas revoluciones representó el pináculo del rendimiento de Chevy durante casi una década. El 327, disponible en algunos Corvettes de la década de 1960 y vendido a otras compañías como Checker Taxi e ISO Rivolta en Italia, producía 375 caballos de fuerza, un récord que se mantuvo hasta 2001.

Caza desarrolló el 327 ci (5.4 L) V8 en 1962. Para 1969, el Chevy 327 había aparecido en casi todos los vehículos de la línea Bowtie durante un período de ocho años, desde el Nova hasta el C10. Incluso se presentó como una planta de energía Corvette lista para la pista y con inyección de combustible.

El motor Chevy de bloque pequeño (SBC) orientado al rendimiento fue pionero en un diámetro interior de cuatro pulgadas (diámetro del cilindro) y una carrera de 3,25 pulgadas (carrera del pistón). A lo largo de la década de 1960, el 327 evolucionó.

Finalmente, la carrera del motor se alargó, su desplazamiento aumentó y evolucionó hasta convertirse en el V8 de 350 ci (5,7 L) de Chevrolet, uno de los motores hot rod más populares de todos los tiempos.

La familia de Chevy de motores de 4 pulgadas de diámetro finalmente trascendió el segmento de rendimiento, dando lugar a algunos de los motores de propósito general más capaces de la historia. La historia de todos los bloques pequeños Chevy modernos comenzó con el 327.

¿Es un Chevy 327 un buen motor?

Hagerty llama al 327 un "pequeño bloque poderoso", y el Grupo de repuestos originales llama a la planta de energía "poderosa". La gente del popular blog de automoción On All Cylinders incluye el 327 en el puesto n.º 3 de su lista de "Los 5 mejores motores Chevy de bloque pequeño de todos los tiempos.”

Estos son elogios impresionantes, por supuesto. Pero para saber realmente si un motor vale la pena, siempre es una buena idea comprobar lo que piensan los verdaderos entusiastas de los autos, los reductores y los mecánicos, porque ellos son los que realmente usan estos motores legendarios.

Mas en diario de chatarrala 327 fue el tema de conversación para un mecánico de sombras experimentado que estaba considerando comprar un motor 327.

"Tengo la oportunidad de comprar un corredor [Chevy 327] por barato pero no conozco este motor, es fiable? pregunta uno de los apasionados miembros canadienses del sitio. "Quiero usarlo para mi Modelo A... ¿Debería usar solo un 350 o [will the] 327 ser bueno también?

Esta encuesta condujo a nueve páginas de excelentes y útiles respuestas de otros miembros del sitio, muchas de las cuales incluían fotos de proyectos de garajes domésticos que incorporan el motor 327.

"Los motores Chevrolet 327 son algunos de los mejores jamás producidos", escribe un miembro con sede en Washington. "He tenido varios, de hecho, todavía tengo uno debajo de la lona esperando un hogar. Son de tamaños exteriores exactos como el 283 y el 350. La capacidad de intercambio es fantástica.

“Excelente motor”, dijo otro miembro. "Claro. Puedes conseguir monedas en todas partes. ¿Qué es lo que no te puede gustar?

"Soy un chico de Ford, pero tuve y corrí muchos SBC durante mi adolescencia", agrega otro diario de chatarra miembro. "El 283 y el 327 eran los mejores motores que GM había fabricado jamás. Eran difíciles de romper y solíamos hacerlos funcionar a más de 7000 rpm sin problemas. El 327 fue un paso adelante del 283. El Vette 327 fue el bueno con la leva de elevación sólida Puede obtener fácilmente 365 HP.

"El 350 le dará mucha más potencia para trabajar", continúa, "pero ese 327 en un automóvil de 2 toneladas se moverá muy bien con una buena leva y un carburador de 4 cilindros. Me gustaron mucho los 327, y hay un mucho que hacer con ellos. Actualice las culatas de cilindros a las culatas de cilindros de 'doble protuberancia' que tienen las válvulas más grandes y realmente disfrutará de ese gran pequeño gigante de torque en la calle".

tendencia del motor llama al 327 "un aullador de alto rendimiento, tan satisfactorio de manejar como cualquier bloque grande... Independientemente de la producción de existencias, el 327 (como cualquier bloque pequeño) es una base sólida para aumentar el rendimiento.

Motor 327 versus 350

La conversación en los foros sobre Hot rodders también se relaciona con el motor 327, un usuario se pregunta qué tan fuerte es en comparación con el motor 350.

"En igualdad de condiciones, el 327 acelerará más (carrera más corta); el 350 generará más torque (más cubos, carrera más larga). Ambos son excelentes motores y responden bien a las mejoras de rendimiento", declara uno. coche de carreras jugador en el foro. "Cualquiera de los dos motores debería mover un Corvette '68 perfectamente en la carretera.

"No cambiaría un buen 327 por un 350", añade. “Tienes que decidir cuáles son tus necesidades e ir en esa dirección. Si su objetivo es el máximo rendimiento, el nuevo motor de bloque grande 572ci es el único camino a seguir. Si tu objetivo es divertirte, el 327 puede producir 400 hp.

Otro miembro es un poco cauteloso al considerar cambiar un 327. "Creo que el 99% de esos 327 de 'altas revoluciones' que la gente siempre dice que son mejores que un 350 son totalmente inútiles", dijo. “A menos que tenga un motor absolutamente inalcanzable que vive exclusivamente por encima de las 7500 rpm, simplemente pierde el par y la potencia adicionales que podría haber tenido con los cubos adicionales de un 350”.

Apreciar verdaderamente un buen 327 es escucharlo acelerar. Mire el clip a continuación para ver algunos de los impresionantes resultados del motor.

El tema de discusión en el Tercera generación foros de entusiastas es "Chevy 350 o Chevy 327? ¿Qué es mejor?“Y la mayoría de las respuestas en el sitio de Tercera Generación sugieren ir con el 350.

"Ir a 350: más torque y más caballos de fuerza de más cubos. Mucho más respaldo del mercado de accesorios”, sugiere un crítico. "Para la mayoría de los niveles de caballos de fuerza, un bloque principal de 2 pernos servirá".

"En igualdad de condiciones, un 350 producirá 10 veces más caballos de fuerza de 10 que un 327", agrega otro. "Realmente, no importa 4 o 2 tornillos, porque la configuración de fábrica no era muy buena cuando se trataba de altas revoluciones".

la gente en Bad Ass Cars también dimensionó motores 327 y 350y después de un razonamiento deductivo y de comparar y contrastar especificaciones, llegaron a una conclusión interesante.

“La conclusión aquí es simple: no importa lo que hagas con un 327, si haces lo mismo con un 350, estarán genera más caballos de fuerza y ​​torque que un 327, punto”, dice Coches malos. "Lo mismo ocurre con no importa cual motor al comparar pulgadas cúbicas y caballos de fuerza, especialmente cuando se habla de generar más torque con carreras más largas.

¿Puedo usar un motor 327 en mi próximo proyecto de construcción?

Cuando se trata de proyectos de construcción, Internet es invaluable, si sabe dónde buscar. A continuación se encuentran algunas de las mejores fuentes disponibles cuando se trata de usar un motor Chevy 327 en la construcción de un proyecto.

El siguiente video, de Hagerty, es una excelente disección de video en cámara lenta de larga duración de una reconstrucción profesional. Tiene un ingeniero mecánico. Davin Reckow explicando cada paso del proceso de trabajo en lo que él llama "probablemente uno de mis motores favoritos en el mundo".

Echa un vistazo a la reconstrucción completa del 327 de un convertible Chevy Impala de 1970 con "alrededor de 80,000 millas" para ver de primera mano la potencia de este legendario V8.

Para obtener una historia más detallada sobre el icónico motor 327, consulte la historia de cómo condujo a los motores más potentes en Caza.

1962-1963: El debut del nuevo V8 de Chevrolet

En 1962, el 327 completamente nuevo se convirtió en una opción en las camionetas Chevrolet y en los autos grandes como el C10, Biscayne, Bel Air, Impala y Corvette. Todavía no estaba disponible en autos pequeños como el Corvair o el Chevy II.

En 1962 y 1963, el 327 estuvo disponible con cuatro potencias. El 327 con la calificación más baja desarrolló 250 hp a 4400 rpm y 350 lb-ft. de par a 2.800 rpm. El siguiente nivel del 327 producía 300 hp a 5000 rpm y 360 lb-ft. a 3200 rpm.

Los 327 de 250 y 300 hp se consideraron opciones de equipamiento medio en los autos de tamaño completo de Chevy, mientras que los motores V8 de bloque grande (los motores de 348 y 409 W) se anunciaron como las opciones de equipamiento superior.

Los compradores preocupados por el rendimiento notaron que el 327 producía casi tanta potencia como los bloques grandes, pero pesaba 100 libras menos. El nuevo bloque pequeño se ha ganado el apodo de "Mighty Mouse" entre los hot rodders.

La popularidad del 327 llevó a General Motors a cancelar finalmente el gran bloque 348.

Los dos niveles superiores del 327 solo estaban disponibles en el Corvette. Ambos motores tenían una alta relación de compresión (11,01:1) y el famoso árbol de levas "Duntov" de taqué sólido de GM.

Estas plantas de energía de Corvette estaban impulsadas por un carburador de cuatro cilindros Carter AFB que permitía 340 hp a 6,000 rpm con 344 lb-ft. de torque a 4,000 rpm, o un sistema de inyección de combustible mecánico Rochester Ram-Jet de última generación capaz de producir 360 hp a 6,000 rpm con 352 lb-ft. a 4000 rpm.

En ese momento, pocos motores producían caballos de fuerza por cada pulgada cúbica de desplazamiento. Los dos 327 de nivel superior fueron proezas de ingeniería. En 1963, el 327 con carburador de 340 hp recibió un código de "opción de producción regular" (RPO) de Chevrolet de L76, y su hermano con inyección de combustible se denominó L84.

1964: el Corvette 327 rompe récords

1964 demostraría ser el 327 más grande y el año pasado como la potencia más exitosa de GM. Los ingenieros de carreras de Chevrolet fueron pioneros en un nuevo y agresivo árbol de levas.

Cuando está equipado con el nuevo árbol de levas, la admisión y el escape sugeridos del 327 ajuste de juego de válvulas eran 30 mils (0,03 pulgadas), por lo que los propietarios la llamaron leva "30-30".

Otras especificaciones del árbol de levas 30-30, como los grados de duración y las pulgadas de elevación, se han mantenido en secreto muy bien guardado. Los 327 V8 equipados con el árbol de levas 30-30 conservaron sus antiguos códigos de motor pero registraron índices de potencia más altos.

El L76 de 1964 desarrolló 365 hp a 6200 rpm y 350 lb-ft. a 4000 rpm. El L84 con inyección de combustible de 1964 estableció récords con 375 hp a 6200 rpm y 350 lb-ft. a 4600 rpm.

Ningún Chevrolet V8 de bloque pequeño antes del L84 había reclamado 375 caballos de fuerza brutos. El L84 mantendría ese récord generación tras generación de V8, antes de ser finalmente destronado por el debut del LS6 V8 de 5.7 litros de Chevy en 2001.

A mediados de la década de 1960, General Motors decidió que los V8 de bloque grande que producían grandes caballos de fuerza eran el futuro de las guerras de caballos de fuerza.

GM canceló el L84 327 y rediseñó el Corvette para presentar un motor de bloque grande como opción de alto rendimiento. Pero los jefes de la empresa estarían equivocados y el poderoso 327 obtendría una nueva oportunidad de vida, liderando la fiebre de los autos pony.

1965-1966: Chevelle y Nova obtienen 327

En 1965, Chevrolet tenía un gran problema: el Ford Mustang. Los diseñadores de Blue Oval habían transformado el ágil Ford Falcon en un fastback de última generación.

A continuación, los ingenieros de Ford Motor Company instalaron una serie de potentes motores V8 de bloque pequeño en el automóvil. El vehículo resultante fue rápido, sexy y barato. El Mustang conquistó a la juventud americana; después de un lanzamiento a mitad de año, Ford vendió 400,000 autos sin precedentes en 1964.

Con el éxito del Mustang, la guerra de los autos pony se disparó al galope. Chevrolet intentó desesperadamente que el Bowtie fuera competitivo en este segmento de mercado abierto. La empresa sabía que su respuesta al Mustang tenía que estar propulsada por un V8 ligero.

Para 1965, los ingenieros de Chevy crearon un nuevo 327 V8, el L79. Su objetivo era un V8 potente pero sin complicaciones.

El L79 evitó la necesidad de ajustes periódicos de la holgura de las válvulas al optar por una leva de rodillos hidráulicos menos eficiente. A pesar de este compromiso, el V8 producía 350 caballos de fuerza a 5800 rpm y 360 libras-pie. de par a 3.600 rpm.

Para 1966, Chevy enfocó sus recursos de desarrollo de bloques pequeños en la actualización de sus dos 327 V8 de gama baja: el V8 de nivel de entrada resultante produjo 275 hp a 4,800 rpm y 355 lb-ft. de par a 2.800 rpm. El siguiente nivel, el 327 V8, tenía una potencia de 300 hp a 5000 rpm y 360 libras-pie. a 3200 rpm.

Debido a que GM no pudo colocar un V8 de bloque pequeño en su Corvair con motor trasero y en los autos Z-body relacionados, volvió a usar autos deportivos pequeños con motor delantero y tracción trasera. A mediados de 1964, GM actualizó su Chevelle SS para ofrecer el auto de dos puertas con 250 hp o 300 hp 327.

En 1965, los clientes podían pedir el Chevelle Malibu SS con el L79 V8 de 350 hp líder en la industria. Pero el Chevelle había sido diseñado como un "compacto senior": el auto de 3,256 libras con su distancia entre ejes de 115 pulgadas no podía aferrarse al ágil Mustang.

En 1965, GM comenzó a ofrecer su diminuto Chevy II Nova con el 327 de 300 hp, lo que le dio al antes económico chasis muscle car la potencia. Pero, las ventas del Chevy II Nova se desplomaron de todos modos.

Nada en la línea de Chevrolet podría alcanzar al Mustang, por lo que la compañía diseñó un automóvil completamente nuevo para transportar su nuevo L79: el Camaro.

1967-1968: Lanzamiento del Camaro

Para 1967, los V8 de bloque pequeño estaban reemplazando a los seis cilindros en línea en muchos vehículos Chevrolet básicos. La compañía agregó una economía 327 a su línea.

El nuevo motor presentaba un carburador de dos cilindros y una relación de compresión más baja de 8,75:1. Este 327 solo producía 210 hp a 4600 rpm y 320 lb-ft. de par a 2400 rpm. Fue el primer 327 vendido con un carburador de dos cilindros.

Los cuatro 327 de 1967 con carburadores de cuatro barriles tenían una potencia nominal de 275 hp, 300 hp, 325 hp y, finalmente, el L79 retuvo su clasificación de 350 hp. Para 1968, todos los motores de bloque pequeño de Chevy se actualizaron con cojinetes de bolas principales más grandes de 2,45 pulgadas. Los bloques pequeños de Chevy de 1968 y posteriores a veces se denominan "motores de muñón medianos".

Para 1967, Chevrolet construyó un emocionante pony car sobre el chasis del Chevy II Nova: el elegante Camaro. Chevy buscó inundar el mercado de autos pony con una cantidad sin precedentes de motores, transmisiones y paquetes opcionales. Los Camaro de 1967 iban desde autos económicos de seis cilindros y 140 hp hasta autos de carreras con insignia Z28 totalmente opcionales. La estrategia fue exitosa: Chevrolet vendió 220,906 Camaros en 1967.

Chevrolet ofreció su Camaro 1967 con un paquete Super Sport (SS). Muchos SS Camaros vienen con motores de bloque grande. Pero GM encargó a sus ingenieros que diseñaran un nuevo V8 de bloque pequeño 327 de alto rendimiento como motor base para el Camaro SS de 1967.

El nuevo Camaro de bloque pequeño solo se llamó inicialmente L48. Durante años, los hot rodders han aumentado la carrera de sus 327 V8. Los ingenieros de GM experimentaron con una carrera más larga (3,48 pulgadas) y descubrieron que el bloque pequeño resultante ofrecía más torque que el 327.

Chevy nombró al V8 de 349,85 ci (5,7 L) como el "350". Para 1968, Chevy también ofreció el 350 en el Nova, y en 1969 el nuevo V8 se convirtió en el bloque pequeño elegido en toda la línea de Chevy.

1969: 327 económico

Para el año modelo 1969, Chevrolet fabricó dos versiones finales del 327, dos motores de bajo consumo de combustible con carburadores de dos cilindros y relaciones de compresión de 9:1. El 327 de 210 hp conserva todas sus clasificaciones de 1967-68. Un nuevo 327 de dos cilindros desarrollaba 235 hp a 4800 rpm y 325 lb-ft. de par a 2600 rpm.

Fotos: fotos de depósito