Dodge Hellcat vs Dodge Demon: Costes, datos y rendimiento

Desde que el Hellcat entró en escena en 2015, los fanáticos de los engranajes de todo el mundo han babeado por sus 707 caballos sobrealimentados de Inspirado en un caza Grumman Furia V8. Disponible como opción tanto para el Charger como para el Challenger, reclamaba y ostentaba el título del motor de producción más potente jamás montado en un muscle car. Tres años más tarde, Chrysler empezó a venderlo como motor de caja, otorgando una potencia Hemi probada, moderna y masiva a cualquier hot-rodder con espacio bajo el capó y bolsillos lo suficientemente profundos.

Pero los hombres y mujeres de Mopar aún no habían terminado. En 2017 presentaron el Dodge Challenger Demon, una versión de alto rendimiento del SRT Challenger, con una potencia aún más ridícula de 808 CV con gasolina. Esta bestia preparada para la pista se redujo todo lo que el marketing consideró posible, en favor de la reducción de peso y de la liberación de las máximas prestaciones.

Veamos cómo se traduce una diferencia de cien caballos de potencia en el rendimiento del vehículo, y si merece la pena el gasto extra.

Cómo juegan los números

El Hellcat es un Dodge Hemi con esteroides de sobrealimentación. Tomando prestado su diámetro de 4,09" del 6,4L y su carrera de 3,578" del 5,7L, la cilindrada total acaba siendo de 6,2L, con una relación de compresión de 9,5:1. Viene con tres llaves: una negra y dos rojas. El llavero negro, aunque presumiblemente está destinado a los aparcacoches y a los adolescentes, deja salir del corral a unos 500 caballos que no se pueden dejar de lado. El rojo, en cambio, libera los 707 caballos (a 6.000 RPM) y los 650 lb-pie de par (a 4.000 RPM) de los que es capaz el motor, por cortesía de los 11,6 PSI de sobrealimentación aullante del sobrealimentador intercooler.

El Demon comparte sus llaveros con código de colores y su cilindrada de 6,2 L con su hermano mayor, pero además de mejorar su interior, equipa un sobrealimentador más grande, capaz de alcanzar hasta 14,5 PSI de sobrealimentación. Aunque puedes utilizar 91 octanos para la conducción diaria por la calle, llenar el depósito con 100 o más permitirá al Demon alcanzar nuevas cotas, con una asombrosa potencia máxima de 840 CV y 770 lb-pie de par.

Como puedes ver en el vídeo de arriba, aunque el Demon tiene una ventaja considerable en par y potencia, el Hellcat no va a caer sin luchar. El despegue se produce en el minuto 1:39, pero debido a los visibles problemas de tracción y a la "falta de precisión" general, el Demon no empieza a superar al Hellcat hasta el minuto 1:47. En ese momento, por supuesto, el Demon se aleja con bastante facilidad, sin problemas de neumáticos y pudiendo aprovechar al máximo su ventaja de potencia en el extremo superior.

"Añade ligereza"

Con un peso de 4590 libras, el Challenger Hellcat puede no ser ligero, pero es rápido, con un tiempo de 0 a 100 en 3,9 segundos y un cuarto de milla de 12,1 segundos a 128 MPH, directamente desde la fábrica en 2015. El Demon necesitaba hacerlo mejor, y hacerlo sólo con el motor no era suficiente. Para conseguir ese elevado objetivo, los ingenieros de Chrysler tomaron una conocida página del fundador de Lotus Colin Chapmandel libro de Colin Chapman: "Simplifica y luego añade ligereza"

El primer elemento en el bloque de corte fueron los asientos. Así es, a menos que especificaras lo contrario (por un dólar cada uno), tu Demon no viajaría con ningún pasajero. La pérdida de éstos y de las alfombrillas redujo tu carga en la nada despreciable cantidad de 113 libras, más el peso de quien hubiera ido contigo. Podrías seguir (más o menos) poniendo música con tu sistema de audio de 2 altavoces, cambiando 14 de ellos, el subwoofer, el amplificador y todo su cableado asociado por una pérdida adicional de 24 libras.

La eliminación de los revestimientos y adornos del maletero, y de los materiales de amortiguación del sonido y las vibraciones, supone otras 38 libras de ruido. Renunciar a la posición de la dirección asistida por una versión manual, y perder el sistema de detección automática de aparcamiento supone una pérdida de 6 libras más. Por último, utilizando una serie de componentes ligeros, como barras estabilizadoras delanteras y traseras, rotores y pinzas de freno, tuercas y llantas de aleación de aluminio, se redujeron otras 51 libras.

En total, esto supuso un ahorro de peso de 232 libras, lo que, si se tiene en cuenta la mayor potencia del Demon, supone una notable diferencia en la relación potencia-peso. Mientras que el Challenger Hellcat 2015, de 4590 libras, es bastante bonito con 308 CV/tonelada, el Challenger Demon 2018, de 4255 libras, tiene unos extraordinarios 395 CV/tonelada. Esto le permite alcanzar los 60 MPH en 1,8G, un lanzamiento de 2,3 segundos, y realizar carreras de cuarto de milla por debajo de los 10 segundos, lo que le hace estar prohibido en la competición de la NHRA, ya que carece de jaula antivuelco.

¿Y el coste?

Aquí es donde empieza a doler. El Challenger Hellcat 2015 se vendió por un precio de venta al público de poco menos de 60.000 dólares. Ciertamente no es barato, pero sí asequible para muchos, y una absoluta ganga para el rendimiento que se obtiene. Sin embargo, cuando llegó el Demon de 2018, alcanzó la friolera de 85.000 $ de precio de venta al público. Desglosando las cifras de rendimiento, esto significa que te gastarías 25.000 $ más, o un 42%, para bajar unos 2,5 segundos en el cuarto de milla, una mejora del 20%.

Para los locos de las prestaciones con dinero para quemar, es una ganga, sobre todo si se tiene en cuenta que es más rápido a 60 y en la pista que los supercoches de tres a cinco veces su precio, pero seamos sinceros, a la mayoría de los entusiastas del burnout les va a costar mucho fruncir el ceño por tener "sólo" más de 700 CV bajo el capó. Además, no es probable que la persona media tenga los medios para poseer más de un coche de este grado a la vez, así que tener un buen equipo de música, amortiguadores de sonido y asientos simplemente demuestra consideración por tus futuros pasajeros. Además, pisar el acelerador a fondo es mucho más divertido cuando puedes disfrutarlo con tus amigos que ululan y gritan y te animan a tomar malas decisiones.

Teniendo en cuenta todo esto, ambas son máquinas increíblemente impresionantes. Tienes dos demonios sobre tus hombros, y ahora los conoces a ambos: uno es una máquina de velocidad a toda prueba; el otro es rico en opciones, material de conducción diaria, pero no se queda atrás en ningún aspecto. Reconozcámoslo: ya sea que elijas estrictamente los negocios en el carril izquierdo o el placer del crucero en el derecho, el Hellcat es un buen momento para triturar neumáticos, que te garantiza una sonrisa diabólica.

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